Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01-02 Restiling 2012 óta Sedan

Bajor zászlóshajó

Csendben álltak egymás után. Ezek fehérek és fekete BMW 750LI szedánok. Ebből a vonalak szerzője 150 kilométeres utazást kellett tennie a közel moszkvai régióban. Miért a külvárosokban? Igen, mert nem számít, mennyire hűvös az új hét premierje már megtörtént, és az európai előadás telt el, és az AHI és az Ohhi az Annalas-hoz való visszatérésről halt meg. Feladatunk az új Efficialddynamics rendszer (ED) ellenőrzése, amelynek neve az alábbiak szerint dekódolható: kevesebb üzemanyag nagyobb, mint a hangszóró. A tekercselés és a kétsoros autópályák meglehetősen megfelelő hely a teszthez, amelyet az ecoderívumnak nevezném. Különösen azóta, hogy az ED mellett egy másik rendszert kellett tesztelni.
És nekem elismerem, és ennek a testét. Amikor nyolc évvel ezelőtt a bajorok bemutatták a frissített zászlóshajójukat (E65 / E66), nem értették meg őket. Beleértve ezeket a sorokat. Az előző brutális héthez képest az új (most régi) valahogy csatát nézett, vagy mi? Az F01 / F02 szedán (a szokásos és hosszúkás változat) megüt, az utóbbiak szerint: az Unisex a század elején kezdődött, a BMW tervezők még mindig léptek vissza, ami ebben az esetben tekinthető lépjen elő.

Új stílus
A bajor zászlóshajó nőtt, de kívülről, nem feltűnő. Talán azért, mert a tető kissé alacsonyabb lett. Vagy azért, mert az alap nyolc centiméterrel nőtt? A hatalmas levegőbevezetések visszatértek a nosztalgikus 90-es évekhez, de minden más a XXI. Századhoz tartozik.
Beszéde által Metal: Alumínium adunk a szervezetben: ez öntött nyomás alatt elasztikus lengéscsillapító és alumínium tető (4 tömeg% a gép), plusz többfázisú acél, plusz forró öntvény. Összességében az innováció a tömeg legfeljebb 40% -át teszi ki. Bár ez furcsa: az autó teljes tömege enyhén nőtt.
Lehetőség lesz a kitöltés csak egy tesztvezetés alatt, ami több jó óra. Időközben a bevezető rész: Tudnia kell, hogy elrejti a fémet?
Sokat történik a biztonság érdekében. A gyalogos biztonság érdekében. Ez elsősorban egy ütéselnyelő motorháztető, amely olyan módon történik, amely a szerencsétlenséggel történik, a szegények soha nem fognak ugrálni a motort. Még akkor is, ha a 760. hét a V12 motorral csökken, a fejsérülések elkerülése: a motorháztető magasságában 80 mm-es felvétele.
Az úton, a motorokról. Még mindig három in-line hat, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, V8 dupla turbófeltöltéssel (minden tesztgépen) és egy új dízelmotor, amely harmadik generációs közös vasúti rendszerrel rendelkezik. Ha megnézed a tulajdonságokat, akkor könnyen megjegyezhető, hogy a motorok mennyisége kevesebb, mint a hét, a hatalom és a nyomaték, éppen ellenkezőleg, Rose. Tehát 400-szoros motorral kell tapasztalnunk. Várakozás arra a pillanatra, amikor 544-erős V12 jelenik meg. Természetesen minden motor válaszol az Euro-5 szabványra, a dízelben, egyes paraméterek és az Euro-6.
A szoftver az elektronikus motorvezérlő egység is megváltozott: képes kiszámítani ezer kombinációk másodpercenként, amely minden szakaszában tömörítés egytől háromig befecskendezés a legjobb és égetése. Az elektronika terhelése annyira nőtt, hogy megszervezték a túlmelegedés elleni védelem érdekében.
A doboz egy hagyományos automatikus, ismerőse az E70. De az új 760. szintén új 8 fordulatszámú AKCS. Igaz, a vezérlőegység még mindig frissül, amelynek köszönhetően a sebességváltási idő csökkent.
Egy kicsit megváltozott, és a felfüggesztés megváltozott: az elülső lett kettős kézzel, és hátul új rugalmas elemek. A szuszpenzió többdimenziós maradt, és a jogsértő rendszer biztosítja a hátsó kerekek forgását legfeljebb 3 fokos szögben.

Minden irányítás alatt áll
Különben kell beszélni az elektronikus biztonsági rendszerekről. Olyan sok modern autóban vannak, hogy zavarják egymást. Most az ICM Supersystem (Integrated Control Management) egyesítjük hét DCC, DSC-SEN rendszerek, ACC, FDR, FDC és IAL önmagukban. Azt mondják, hogy lehetővé tette az elektronika reakciósebességének csökkentését a szabadúszó helyzetekhez.
Nos, a jogsértési rendszer csökkenti az elégtelen fordulást manőver, anélkül, hogy csökkentené a sebességet. Végül, az integrált aktív kormányzás aktív kormányzás. Alacsony sebességgel a kormánykerék élesebb, amely lehetővé teszi, hogy aktív manővert. Nagy sebességgel az élesség csökken, hogy elkerülje a baj, amikor a kormánykerék túl éles. Köteles azt mondani, hogy a fő segédprogram véleménye szerint az aktív kormányzás a leggyakoribb és drága rendszerek legegyszerűbb és nem biztonságos.
A lengéscsillapítók lehetővé teszik, hogy a normál, kényelem, a sport és a sport plusz négy lehetősége közül választhat.
Van egy újjáépítő segítségnyújtási rendszer, amely jelzi a vak zónában való interferencia megjelenését: a jel elkezd villogni a tükörre, és a rabble rezeg. Ugyanaz a rendszer jelzi a csík elvesztését. Természetesen van egy parkoló érzékelő, egy visszapillantó videokamerával. És a fényképezőgép az elülső baloldalon. Ha azt mondja, hagyja el az udvarat, az összes intézkedéstől mentes gépekkel csomagolva, nehéz látni az autóverseny interferenciáját a főút mentén, a kamera megmutatja, és elmondja az igazságot, hogy dolgozzon, meg kell mosni Limousine az offsason minden nap minden nap. Törölje le a kamrát. Bár azt hiszem, a BMW tulajdonosa nem lesz ilyen probléma. Pontosabban, ez nem az ő problémája: van egy személyes vezető.

Amit meg kell említeni? .. A limuzin mélységében megjelent egy 75 gigabájt merevlemez, amelyek többsége a navigációs rendszer rendelkezésére áll. A számítógép képes memorizálni a lejátszott zenei kompozíciók nevét és felismeri őket. És végül, azt is megjegyzi a beállításokat az ülések, ami mellesleg lehet rögzíteni a flash kártyát (a foglalat irha a kesztyűtartóban).
A légzsák megjelent a légzsák megjelent légzsák: ha az elektronika úgy dönt, hogy a kiváltó párna károsíthatja túl alacsony ahhoz, hogy az utas (ha nem tudom, hirtelen egy tinédzser az első ülésen?), Akkor a szelep kifejezetten a többlet gáz , és a csapás lágyabb lesz. És a biztonsági övek alapja, az elektromechanikus előfeszítők rejtve vannak.

És végül az Oroszországba ágyazott műholdas jelző rendszer: garantálja a gép visszatérését az esetek 99% -ában (gyártóadatok).
Nos, most a kerék mögé mehetsz. Csak először nézd meg.

Hagyjuk az utat!
Az elülső állvány kiderült, hogy a saját feje alázatos. De hogy vigyázzon a fejre, csak hozzászoksz hozzád. És a művészet belseje: sötét felső, fény alsó, fa és bőr. Az elülső panel a vezető felé néz, ez a változások egyszerre a márka rajongói alapvető panaszokat okozott.
Az automatikus választó ismét visszatért az alagútba, és az idrive rendszer joystickja az utasoldali oldalra költözött. A fő funkciók mostantól külön gombok a joystick körül. Az AKP két-módos kapcsolási módjának fogantyújának bal oldalán. Standard pozíció normál, előre sport, hátsó kényelem. Itt van a stabilizációs rendszer letiltási gombja.
A legmagasabb osztályba ülve: kényelmes és állítható szinte minden síkban.
A műszerfal analóg, szigorú és világos. Az összes adat a szélvédőre kényelmesen látható: nagy sebességgel nem kell elvonni az útból.
Mögött, mint mindig a BMW-ben, kényelmesen: csak a fentiekben ülsz, tökéletesen öntött fülkékben. Megvan a saját idrive, 11 hüvelykes monitorok vannak az első ülések szépségének háttámlájában! De ma nem ülünk hátul: minden újságíró külön autót kínál, inkább ritka eset a teszteken.
Nos, tudsz és az úton. Szerint a New Riga, a kereskedő központ fordulni Ilyinskoye autópálya, rajta egy kis beton, akkor akár Pyatnitsky és vissza.
A motor futtassa a gombot. A nyilak életre jöttek, de a kabin csendben: a hangszigetelés kiváló. Hajtsa az AKCS-választót. Magadtól fordítva. Nyomja meg a gomb parkolási módját: egyenes számítógépes játék!
Néhány percet kell használni a dimenziókhoz, és én már egy szemet Novorizhskaya autópálya. Gáz a padlóra és a motorháztető alatt 407 lovak felébredtek: több mint öt másodperc alatt több százszorosodott! Óvatosan: figyelmeztettük, hogy a regionális közlekedési rendőrségnek nem kell tennie. De mégis, akarta magának egy akaratot, hogy valahogy az autópályán, és alig ne tegyen fordulatot a tervezettnél nagyobb sebességgel. Nincs mit! A jogsértési rendszer a mentéshez jött, és a manőver nem olajként, de mint a síneken!
Kár, te magad tudod, mi. És az autóban 19 hüvelykes lemezek alacsony profilú gumi. Tehát a gödrök nem érezhetők, ha nem tapinthatnak, akkor akusztikusan. Bekapcsolom a kényelmes módot, de rövid időre állok: túl puha, hogy azok, akik a hátán ülnek. Újra fordulok a normál és csak a betonhoz a Sport módban. Egy hatalmas szedán, amint helyettesítették, nem volt lassú, de most csak előre rohant. És Sport Plus üzemmódban a DTC rendszer váratlanul on: úgy tűnt neki, hogy én elvesztik az uralmat a gép. Nos, hagyd, hogy helyesen irányítsam! Különösen, ha felborul: egy betonon, mint mindig, tele teljes négy. És azonnal egy tucat fényes szedán nagyobb érdeklődést okoz a nagy érdeklődésre.
De itt és kapcsolja be a Pyatnitsky autópályát és újra normális módot: hamarosan a cél.

Nos: Összefoglalva?
Az új zászlóshajó BMW kétségtelen siker: az értékesítési hét már megelőzte a versenytársak száma. És ez ellenére a szilárd ár 4,200 000 rubel. És további opciók navigáció, éjszakai látásrendszer, műszer-leolvasások vetítése a szélvédőre stb. Növelje az összeget további millióra.
Azonban, aki megszokta a BMW kényelmét és minőségét, valószínűleg nem hagyja abba: mert ez nem csak egy autó, hanem az életmód.
Igen, szinte elfelejtettem: és mi van a hatékonysággal? És valószínűleg semmi sem, miután örömet kapott, nem túl sok benzint töltöttem. És ez jó

Dmitry Semenov
Fotó BMW.


   

Egy forrás: Magazin Automotive News [2009. június]