Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01 02 2008 óta Sedan

Formula 760.

Az automatikus aszfalt úgy néz ki, mint egy kmetszős szürke szalag, az információs rendszer projektjei a három csík által átkelt szélvédő körön (sebességkorlátozás nem telepítve), és a 240 számok. Jobb, mint a közúti oszlopok, villog a különböző golfosztály képviselői 150 km / h sebességgel. A motor éneklése egy rövid méretű dallammal a hangszórókból, és hatalmas szedán van, nem, repül, pontosan és? Stabil ... Ez az ilyen lovak az autópályákon (nos, még a presztízs, természetesen) gyártók a reprezentatív osztály képviselőivel a legerősebb motorokkal.. Hat liter munkaállomás, 12 henger, nyolc fogaskerék - itt az új BMW 760LI képlete.
 
Őszintén szólva, a BMW 760LI szalonban még a dióból készült műszerfal és nem borított betétek is meghódítottam, és a szélvédőre és az ergonómiai rendszerre vonatkozó információk rendszere.
A hetedik sorozat BMW-generációjának ötödik eladása kilenc hónappal ezelőtt kezdődött, így egy új autó megjelenése már sikerült megismerkedni. De München hoztam nekem egy előadást a bajor aggodalmát zászlóshajójának változat, autók indexek 760i és 760li. A hét és az NLHEM között található a 6. szám azt sugallja, hogy a gépek 6 liter üzemmóddal vannak felszerelve, a vállalat hagyományaival összhangban a legerősebb BMW-motorok a V12 konfigurációjával rendelkeznek. Tény, hogy a Bajor V12 története a múlt század 20-ban kezdődött. 1926-ban a BMW mérnökei az első 12 hengeres hajtóműbe térfogatú 46 liter. By the way, nem mindenki tudja, hogy az? 1930-ban, a motort a motort a Szovjetunióban telepítették, ahol megkapta az M-17 indexet. És Chelyuskins mentett, és a Papanin expedíció az Északi-sarkon leszállt a repülőgép, amelyen ezek a motorok is állt. Ezen túlmenően, a leggyorsabb (BT-5 és a BT-7), és a legsúlyosabb (T-28 és T-35) tartályok a Vörös Hadsereg vezetett mozgásban mindegy M-17. De akkor volt egy második világ, és sok éven át 12 hengeres lezárta a témát. Visszatért? Csak 1987-ben, amikor egy szedán 750i jelent meg a BMW autó gamma-ban. Később, a kötet kiemelt motor nőtt fel, hogy 6 liter, és azóta a modellt az index 760 hagyományosan koronázza egy sor személygépkocsik, a vállalat folyamatosan bővíti a hatalom.
   
A 760-ös belső tér kialakítása különbözik az ilyen high-tech anyagok, például a kerámia (az automatikus sebességváltó és az idrive vezérlőgomb kiválasztójának kiválasztásához, valamint a polírozott átfedésekhez) az SV12 fényes felirattal rendelkező küszöbértékeken.
Az új F01 / F02 alváz esetében a bajor tervezők nem sértették a hagyományokat. A motor teljesítménye 22% -kal nőtt - 439-ről 544 LE-re, nyomatékkal - 600-tól 750 nm-ig - 600-tól 750 nm-ig, és az időtartamot 5,5-ről 4,9 s-re csökkent. A naiv személy azt feltételezheti, hogy az újdonságok étvágya is növekedni fog, de nem vagyunk ilyenek, és tudunk veled: minden vállalkozás már évek óta tizedik, hogy a motorok erejének növelése, egyidejűleg kezelik a fogyasztást üzemanyag. Itt és a BMW 760i szerinti útlevél adatait vegyes mozgás ciklus fogyaszt mindössze 12,9 liter üzemanyaggal 100 km, ami 5% -kal kevesebb, mint a BMW 760 a Body E65.
De talán az egyes autósok ilyen eredményeire vonatkozó erőfeszítései nem lettek elég. Jelentős szerepe van az új nyolc megtisztított automata váltó, közösen kidolgozott ZF. A készülék rendkívül kompakt, és nyolc lépés, és öt multidiscory súrlódások kivételes csökkentését avatkozik be, és a legpontosabb megfelelő a kiválasztott átvitel nagysebességű üzemmódban. Nos, annak értékelésére, hogy ez az egész luxus viselkedik útközben tudtuk, hogy van egy 400 km-es út a cég székhelye a cég Castle Hochhenkamemer és vissza.

 
A BMW-n kívül 760 a legegyszerűbb megkülönböztetni a két kettős kipufogócsövek mentén. És hála Istennek, hogy a tervezők kissé könnyebbé tették az autó hátulját!
Más hét 760-as évektől kezdve megkülönböztetheti az adattáblát a csomagtartó fedélen, a V12 névtábla a forgási mutató és a kettős kipufogócsövek révén található. A különbségek belső elrendezésében is: ez egy olyan eszközök panel, amely egy öltéssel van ellátva, és a mennyezet, az alcantara és a dekoratív betétek egy diófa gyökeréből, és az acélfedéllel A küszöbértékek egy izzó felirattal V12. Plusz, használta először a design az autó kerámiák, ahonnan a iDrive kontroller alátét tehető, csiszolt nyele az elektronikus hajtómű kapcsoló, elforgatható klímaberendezés szabályozók és audio-rendszer.

 
Sok ilyen BMW 750i (az E32 testében) még mindig a világ utak mentén fut. Ugyanez az autó helyesen vette helyét a BMW Múzeumban, mert 1987-ben volt tőle, hogy a bajor aggodalmak lobogójainak története, a V12 motorral felszerelt, megkezdődött.
Az elődjétől és a belsejétől, és az F02 test megjelenését a legsúlyosabb módon jellemzik. Ami a megjelenést illeti, egyértelműen sportosabbá vált. De ahhoz, hogy pontosan mi befolyásolja a választott tervezési megoldásokat, szükséges, hogy az a hely, a vezető és kijutni a városi tömeg, hogy a nagy sebességű autópályán. Ez az, amikor rákattint a gázpedált kick-down, amikor a süket meleget egy tucat tüzes ördögök jön a motorháztető alól, amikor a gyorsulás prések akkor a bőr ülés, akkor nem lesz annak megértését, hogy miért a design az első A zászlóshajónak stilisztikusabb hasonlósága a Z4 Coupe (E86 test) és az M6 (E64), mint az előző felső modellnél.
Az E65 gyári indexhez tartozó korábbi alvázak megbízást kaptak a vezetés nélküli sportok hiányára, de ezúttal a tervezés inga a másik oldalon megfordult: az új 760 Li ülések első sorában, az aszfalt összes szabálytalansága és ízülete többet éreznek, mint egyértelműen. A hátsó sorok utasjai Ezek a siketek cipő kevésbé kevésbé érzik magukat, de még mindig nem merül fel az illúzióból, hogy a levegő párnán mozogjon. És ez annak ellenére, hogy az integrált V-alakú alumínium hátsó tengely pneumatikus felfüggesztése, amelyet kifejezetten az új hetedik sorozathoz terveztek. De mennyit vezet a kanyargós ország pályákon! Ez az, ahol a lehetőségek aktív Dynamic Drive felfüggesztése és Dynamic Damping Control rendszer teljes mértékben megvalósulnak.

 
Új V12 motor két turbófeltöltővel (Twinepower Turbo Technology), közvetlen befecskendező rendszer nagy pontosságú injekció és a DOPPEL-VANOS gázeloszlási fázisok fokozatos beállítása 6,0 literes munkamennyiség kivonása 544 LE-ben. És ugyanakkor megfelel az Euro-5 toxicitásának normáinak.
Általában, hogy a motor két turbófeltöltő és közvetlen befecskendezésű rendszer, amely a rendelkezésére áll egy hatalmas teljesítmény és nyomaték már alapjáraton. Automatikus sebességváltó hozzáadása, amelynek köszönhetően a gépet pontosan követi a pedál, és a választó kézi üzemmódba történő mozgatásával azonnal kiválaszthatja a kívánt átvitelt, és adjon hozzá egy folyamatosan hallható hangot a motornak (gyanítom, hogy az akusztika szándékosan nem mozog, hogy csatlakozzon), a kormánykerék is lehet forgatni az egyik ujját, amikor manőverek a parkolóban, de öntjük kellemes súlyossága sebességgel. Végezze el az opcionális kötődési hátsó felfüggesztés és a nagyon hatékony fékek egyenletét - és a BMW 760I és 760LI, a Racing hasított testekkel rendelkező reprezentatív autók. Valószínűleg, egy ilyen mérleg adottságok kell nem tetszik minden, de annál érdekesebb lesz a kiemelt hét teljes munkaidőben párbajt az örök versenytárs - Mercedes-Benz S600 annak 510 fős V12 Biturbo.

MERCEDES-BENZ S 400 hibrid
Motor: V6 3,5 l + elektromos motor
POWER, HP: 279 + 20
Pillanat, nm: 350 + 160
Átvitel: A7.
Maximális sebesség: 250 * km / h * korlátozott elektronika
Gyorsulás 0100 km / h, a: 7.9
Üzemanyag-fogyasztás 100 km: 7,98,1 l
Gurb Súly, kg: 1955
CO2 kiadás, G / km: 186189
Ár Moszkvában: 3 880 800 RUB.
 

Szöveg: Andrey Svybin
Fotó: Andrei Savdin, BMW
 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"