Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01 02 2008 óta Sedan
És a karakter. BMW 750 Li
A hírhedt válság megakadályozhatja az üzleti tevékenységet, de nem azoknak a képét, akik ezt teszik. Azonban egy új hét BMW, most az ötödik generáció alig van egy sorban, drága csecsebecsékkel. Végrehajtott
По законам жанра ездить в таком автомобиле, а особенно в его удлиненной версии Li (плюс 140 мм к 3070 мм стандартной базы), нужно сзади. A lábak széles nyílásába nyúlik, és folyamatosan lógnak egy mobiltelefonon, vagy az orrát a reggeli üzleti újságba, vagy a legrosszabbra temették el, és a legrosszabb, az első fotelek egyik fejtámlájának felszabadítására kerültek. Vegye fel a 407 litert. val vel. V-образной восьмерки с двойным турбонаддувом совсем не барское дело, а тем более лавировать в городском потоке на машине длиной 5212 мм. Természetesen a 750LI szilárdságnak olyan mérete nem veszi el. Fél napot tudsz megcsodálni a radiátorrács márkájú bővített orrlyukat, az egyenes, a motorháztető finomítását a csomagtartóba, a derékvonalhoz, a hátsó ajtó hatalmas szélességével, a Hofmaiszter és a csendes ajtó hagyományos hajlításával Zárja be és fejezze be a szentségi kulcsokat a stúdióhoz!, Mert a BMW-vel. Talán legalább háromszor hívja a képviselőt. Végtére is, a sport, a hajlított szélvédő, egy pár króm trapéz tippek a hangtompítók provokálja pontosan a kerék mögött. Azonban a saját dalának torkán jön, először teszteljük a hátsó sorokat.
Három utas beszél. Az Osya csak két, de kiváló kényelemmel! Annak ellenére, hogy az elülső fotelek kövér hátulja van, ahol menjen és a leghosszabb ábrázolási lábak. Nem fogja ellenőrizni, ne fáradjon meg, és vissza. Örülök, hogy rengetegen szabályozom a háttámlát és a tetejét, a párna magasságát, az ágyéki támogatást. Masszázs funkció változatunkban azonban nem, díjat, valamint a hűtőszekrény a kartámasz számára. Igen, és nélkülük, mi van nem?! Основное то, что почти идентичный переднему водительскому джойстику iDrive-дубль, встроенный опять же в подлокотник, будет у самого главного пассажира. Ez nem csak a multimédiás függők ellenőrzése, hanem a navigáció. Chef rippelt hangot egy találkozón, vagy nem a hangulatban, hogy kommunikáljon a vezetővel? Nincs probléma, csak be kell állítania a végtétet. Az ilyen részvétel a menedzsmentben. Ez nem egy hagyományos autók számára, hogy ez az osztály külön éghajlat-ellenőrzést, amely természetesen a hétben van. Ez egy igazi kapitány konzol. Однако право выбора одного из четырех режимов движения Comfort, Normal, Sport или Sport+ остается за водителем. А потому даже самый высокопоставленный владелец 750-й Li вряд ли откажет себе в удовольствии посидеть за рулем. Ellenkező esetben egy másik márkát választana.
Az arc nélküli nem keres A bajorok számítanak rá, a vezetőülés nem volt rosszabb, mint a második sor. A rugalmas székek mércéjében a gyönyörű bőr mindegyikének módosítása, minden testmozgás, ünnepélyesen fekete, rendkívül informatív irányítópult sedálai, kissé telepítve a vezetőnek, a kormánykeréknek a szervizgombok tömegével, a magasságban állítható, Indulás Kényelmes, tömör, és még a természetes fából készült betétek a torpedóban ebben az igazolt ergonómiai hi-tech nem néz ki biztosítékot. Но главное, семерка избавилась от подрулевого селектора переключения передач прошлого поколения. Вот он, любимый и знакомый по остальным современным моделям BMW блестящий джойстик, который можно перевести и в ручной режим управления автоматом. Érintse meg, hogy öröm, valamint az idrive korong és a környező gombok.
A második üzlet navigálásához, valamint annak érdekében, hogy milyen állapotban van az autó rendszere, és az idő ideje az ellenőrzésre. Azonban szükség szerint emlékezteti magát. A funkciók és a rendszerek bőségességével a fedélzeti audiovidideo számítógépen való kommunikáció nem igényel speciális tudást, az elektronikus használati útmutató mellett. На огромном по автомобильным меркам 10-дюймовом дисплее все предельно понятно, к тому же русский язык стал для системы родным. Szóval szükségem van egy útvonalra a moszkvai régióban. Szóval ő! Inkább inkább, menjünk!
Trust, de ellenőrizze!
Ha a hátulnézet kamera (bár, az alátét!) Ma nem kinyilatkoztatás, akkor két oldal, a szárnyakba szerelve, a technológiák! A kockázat továbbra is hosszú motorháztető nélkül marad, ha az utazás minimális. Egy kettős kép jelenik meg a monitoron: Mi maradtunk, és a jobb oldalon, bár a hét csak lazított egy kis orrát. 407 literes motor. val vel. Egy pár turbinával, még az üresjáratban is simogatja a hallást alig hallható morgás. A motor hangja A BMW nem zavarja meg másokat, olyan, mint egy névjegykártya, a fejlett tulajdonos elektronikus aláírása. Но стоит чуть придавить акселератор, и акустическая составляющая принимает предельную выразительность. Igen, 750. tökéletesen izolálva van a zajtól, még a Moszkvában lévő beton tisztességes érdessége is alig emlékezteti magát, nem is beszélve a hordozó áramlási teherautókról.
A kényelmes kezelés nyugodt a szuszpenziót, amelynek pneumatikája van a konfigurációnkban, és a Tandem Engine 6-sebességes automata némileg phlegmatikusan működik, a gép fészkei. A hátsó soros utas úgy véli, hogy az autó, bár zökkenőmentesen, kilátással a szabálytalanságokra, és más beállításokat kér. Nincsenek problémák, szélsőséges pontokon megyünk, és a sport + nem csak a szuszpenziót préseljük, hanem rendkívül élesítjük a gyorsító reakciót, minimalizálva az ESP hatását, és a doboz nem próbál ugrani. A legkisebb érintés a gáz pedálához, és csak az ideje, hogy mozgassa a lábát a fékre, helyezze az autót a tiltott 200 km / h-ra, a szem villogásában. Körülbelül 5.2 a túlcsordulás időpontjától százig és beszéljen. Természetesen a hasonló beállításokkal rendelkező stabilitás észrevehetően jobb, különösen a gyors fordulaton. Az opcionális aktív kormányberendezés nem csak a kormánykerék sebességét változtatja meg, hanem a hátsó keréket is szabályozza a 3. előtti szöghez. Mindazonáltal szükség van egy nagyon kétségbeesett személyre, hogy egy autót vezetni egy ütemben, amelyben A láthatatlan lehetőség jelenléte indokolt lesz, vagy bérel egy professzionális autóvezetőt. A sportot azonban egy jól képzett vezető számára tervezték. Все те же жесткие реакции подвески, все тот же стремительный набор скорости, только система стабилизации сполна реализует свои функции. De a normál bizonyította a leginkább teljes egyensúlyt, amely szervezett mind a vezetőt, mind az utasokat. Az orosz utaknál nem fog jobban gondolni. A szervezet linkjei, bár észrevehetőek a szabálytalanságoknál, nem kritikusak, de a rossz minőségű bevonatot szinte nem érezheti el, sem hátulról. Igen, és 600 nm nyomaték, 1750 fordulat / perccel kezdődően, nem tűnik el, hogy a gáz gyors és mély megnyomása nem reagál az Assertive Dynamicsre. Azonban naiv lenne elhinni, hogy az összes beállítást egy személy letétbe helyezi. Независимо от них автоматика 400 раз в секунду анализирует характер дорожного полотна и меняет пропускную способность амортизаторов, а все остальное лишь гарнир к эталонному основному блюду, выбираемый водителем по собственному усмотрению.
A kilométer-számlálón, több száz kilométerre, de nincs nyomva a fáradtság. A hatalmas autó teljesen nem fáradt egy sűrű patakban, sem a szabad pályán. A fedélzeti számítógéphez való fordulás, meglepetéssel nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztást jegyezek meg. Tekintettel a sok intenzív gyorsulásra és fékezésre, 15,6 liter 100 km-re egészen Boreckben. Конечно, после выхода осенью полноприводной версии 7-Series об этих щадящих показателях придется забыть, но и требования к водительскому мастерству станут значительно лояльнее.
