Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01 02 2008 óta Sedan
Szárnyak, lábak ... farok!
Представляя новый BMW 7-й серии на Красной площади в Москве, Крис Бэнгл сначала нарисовал на бумаге его передок, затем профиль, а потом... Azt tanácsoltam, hogy nézd meg a hét, mint egy nő öltözött estélyi ruhában, azaz mögötte, egy kis szögben. Что характерно, именно корма стала главным камнем преткновения в экстерьере предыдущего поколения модели, но в этот раз дизайнеры попытались исправиться.
Ez a BMW közelebb van a klasszikus BMW-hez. De mégis, nem pedig az E-38 kultusz, amely több évtizeden keresztül következetesen fejlődött, és amelyet Chris az évszázadok fordulóján temették el. A karkötőt azonban soha nem tekintették féltékeny hagyományok, mint a BMW rajongója. Ő forradalmi. Emellett a fokozatos evolúciós emelkedés ma, sajnos, nem a divatban. Az ügyfélnek adrenalin ugrásra és szabadságstílusokra van szüksége. És az előző E-65 egyszerűen felszabadította a kéz fő bajor építészét. De az egész paradoxon az, hogy nem használja ki ezt a lehetőséget, bemutatva a nem jellemző szekvenciát. És az új hét ... úgy nézett ki, mint egy elődje. Конечно, она слегка помолодела, подтянулась, стала более сдержанной и скромной, но в то же время Бэнгл так и не отказался от дутых форм и массивной, выдающейся вверх крышки багажника. Однако главной неожиданностью стало возвращение на законные места ярко выраженных боковых ребер. Mi ez a hivatalos cukrász a hagyományos stilisztika irányában, vagy a jövőre égett? Vagy talán a tervező a vállalat vezető vezetőinek megfelelő követelményeit adta?
A másodikban, egyébként, egy. Az első az volt, hogy a rendszerhez való visszatérés a központi konzolhoz fordult, amelyet a tervező elutasított, és az E-65 belső teret húzta. Aztán ezt elmagyarázta azzal, hogy szükség van a szalon stilisztikus adaptálására az új iDrive felülethez. De minden kiderült, hogy nem olyan félelmetes a jelenlegi nem szimmetrikus pilótafülkében és a vezérlőben, és a monitor tökéletesen illeszkedik. És a limuzin elülső panelje nagyon nagyszerűnek tűnt, bár valójában a komoly konstruktív változások nem követelték meg a bajorokat, hogy a kész panelt egyetlen szemüveggel borították, amely elrejtette a nem túl bemutatható kijelzőnövekedést. És minden! Teljesen más megjelenése van.
Sajnálatos, hogy az újdonság legtöbb jövőbeli tulajdonosát kizárólag a hátsó ülésről fogják megfigyelni, ha egyáltalán nem zavarják az ilyen kutatást (egy 750li -os autó vásárlói, mint egy teszt, minden bizonnyal). Először is, az úriembereknek valami tennivalójuk lesz állítható székek, a személyes éghajlat -ellenőrzés, egy opcionális DVD rendszer, kiváló akusztikával. Másodszor, mivel az ilyen autók állandó felhasználói, és valószínűleg a bajor zászlóshajó előző generációja, nem fognak jelentősen megtanulni maguknak. A kényelmi változásokhoz kapcsolódóan az árnyalatok sorozatától függően, míg a hét, emlékszem, tizenöt éve nincs problémája. Az egyetlen dolog, amire panaszkodhat, az anyagok textúrája. Vegye figyelembe, hogy nem a minőségre, hanem a textúrára. Ezúttal a németek a tudósító véleménye szerint kissé túlzottan túlzottan túlzottan túlzottan túlzottan túlzottan, bár ez a belső tér gyakorlatilag nem romlik.
Hogyan nem rontja el most a képet és az iDrive -t. Az interfész első verziójához képest, a tökéletesség teteje, az egyszerűség és a logika példája, az új termékre telepítve. Innentől eltávolították az összes felesleget, például a szellőztető rendszer beállításait (mostantól kezdve a hagyományos gombok felelősek érte a központi konzolon), és a Jeoostik alátét most kizárólag az általánosan elfogadott koordináta tengelyek mentén mozgatja, amelyek nagymértékben nagymértékben áthelyezik. egyszerűsítette a munkát. És ez egy hatalmas plusz, tekintettel arra, hogy a súlyos felületet néhány új funkcióval töltötték be, mint például: beépített kézi vagy kommunikáció az online szolgáltatásokkal a BMW ConnectedDrive -vel, ideértve az internet elérésének lehetőségét is (ez a szolgáltatás még mindig nem érhető el hazai ügyfelek). Jelentősen megkönnyíti az illesztőprogram élettartamát és a közvetlen hozzáférési gombok kibővített halmazát, amely felelős a kommunikációért a legtöbb fedélzeti rendszerrel, az akusztikával kezdve és a navigációval végződik.
Közvetlenül és egy pár új termék, amelyek közül az egyik magában foglalja a testpanelekbe beépített kamerát (az elülső kerekek oldala az ívekben és a hátsó részben a csomagtartóban), és a második lehetővé teszi az autó beállításainak megváltoztatását .
A megfelelő gomb megnyomásával az illesztőprogram választhat a négy előre beállított mód közül: kényelem, normál, sport vagy sport +. Ráadásul az utóbbi esetben a lengéscsillapítók merevségének beállítása mellett (a liumatikus felfüggesztések alapértelmezés szerint beállítása), a kormánykerék érzékenysége, a gyorsító és az elektronika átviteli ideje kikapcsolja a stabilizációt és módosítja a motor beállításait. Első pillantásra ez feleslegesnek tűnhet, különösen egy hosszú távú verzió esetén, de ugyanakkor ez azután, hogy az alapvetően új zászlóshajó alváz potenciálja kiderül. So, in front of the traditional McPherson Germans for the model, the Germans were replaced with an aluminum double stage, but the main thing now equipped with the integral steering mechanism of the limousine turns not only the front, but also rear wheels (at an 3 fokos szög). Ez egyébként a gyakorlatban figyelembe kell vennie a gyakorlatban, mert a kezdeti súlyosság ellenére, a forduló tetején, a hét élesen megváltoztatja a mozgás jellegét, arra kényszerítve, hogy a vezető kiküszöbölje a pályát, miután Minden visszatér a körökbe. Mindazonáltal ez a BMW provokálja a hatalomútra. A Sport +, őszintén kényelmetlen, legalábbis a moszkvai utakon. Tíz-tizenöt percig, és a kormányzás felkelésre méltó vágy fordul elő, hogy az eredeti normálhoz kapcsolja, optimális egyensúlyt biztosít a kényelem és a kezelés között. Ami a motor jellemzőit illeti, akkor higgy nekem, a Burbed 4,4 literes V8 750. hangszórói elegendőek az Ön számára a névleges módban, de továbbra is folytatódik, vegye a legjobb szedán M5-t erre és létrehozott. A Hét meghajtó nem kemény kőzet, hanem klasszikus opera, bár a modern bemutatóban.
Az Adaptive Bisenon telepítve van egy új hét sorozaton, de a nővér opciójaként a fényelosztó rendszert kínálják, amely automatikusan megváltoztatja a világítási intenzitást a mozgás sebességétől függően. Tehát a városban kiemeli a közeli zónát, és a pályán egy csomagot emel, és balra vált. Egy másik innováció az emberi elismerés funkciójával az éjszakai látásrendszer volt.
Versenytársak
VEZETŐ
A versenytársak erőteljes és folyamatos támadása ellenére a Mercedes-Benz S-osztály a reprezentatív osztály legnépszerűbb limuzinja marad hazánkban. A tavalyi szezonban például több mint kétszeres előnyt töltött a legközelebbi törlőkhellyel kapcsolatban. A hét eredménye általában szerényebb volt. И в этом году, похоже, расклад в премиум-сегменте не изменится, однако сдерживать давление со стороны BMW в дальнейшем лидеру станет куда сложнее.
Keleti csillag
A Patosic és nem a leginkább megfizethető LEXUS LS Premium osztály tavaly meglehetősen megérdemelte az értékesítési minősítés második sorát. Ezenkívül az alapvető LS460 is tisztességes keresletet használt, és a hibrid erőművel felszerelt legdrágább módosítás. Az LS600H L indítási költsége 4 912 400 rubel, így az új hét pozíciói még többet jelentenek. De csak feltéve, hogy az ebben az esetben az árat egyáltalán figyelembe veszik.
GYŰRŰK URA
Az AUDI A8 Long C 6 literes W12 és az All-Wheel Drive Transmissia legfontosabb változatának alapköltsége ma 5,129.500 rubel. Az új BMW 750LI Basic olcsóbb, mint egy millió. Но в то же время Audi предоставляет клиентам большую свободу выбора под капотом модели может стоять один из трех бензиновых моторов или турбодизель. Также в арсенале дилеров есть и заряженный седан S8 с бензиновым V10 от Lamborghini Gallardo. A költség szempontjából egy hosszú 750LI.
Vladimir Lodkov
Fotó: Armen Maitarjyan
