Test meghajtó BMW 7 sorozat F01 02 2008 óta szedán

A veteránok nem öregszenek

Az új hét zöld volt. De egyáltalán nem a haragtól. És nem azért, mert testének színének skálájában egy köd árnyék volt, amely tavasszal körülveszi a fákat, rövid idő alatt, amikor a vesék csak robbantanak fel. És természetesen a lényeg nem az, hogy a CO2 kipufogógázokat egy kis autó szintjére csökkentették. Noha természetesen még mindig kissé csökkentek, egyetlen új premier sem csökken. De - ez nem a lényeg. A helyzet az, hogy Green fiatal. A BMW 7-Rhean fiatalabb volt, lélek és minden technológiai belső része.
Részben fiatalabb, mert ügyfelei fiatalabbak voltak. Az ázsiai hetedik sorozat vásárlói sokkal fiatalabbak, mint Európában. Fontos, mert mondjuk, hogy Kína a hét árbevételének harmadik legnagyobb piaca (Európa és az Egyesült Államok után), és növekszik. Nem csak érdemes számolni vele, hanem meg kell dolgozni.
Európában és Amerikában több fiatal ügyfél is megjelenik. De az, aki megvásárolja a hétet, emberként, fiatal. Ez nemcsak a BMW marketingszakemberek, hanem a tervezők, a mérnökök és az összes többi, akik a hetedik sorozat új generációján dolgoztak. Nekik nem biológiai kor, hanem egy meghatározó érték, hanem hány év alatt érzi magát.
És úgy érzi, hogy nyilvánvalóan boldog tinédzser, valójában korlátlan mennyiségű zsebpénzzel. És aztán az embernek nincs szüksége egy terjedelmes gépre, fekete szalonnal és sötét fa betétekkel, tiszta, tiszta, sima, felesleges kis dolgok nélkül, inkább egy nagy főnök, mint egy asztal, mint egy autó belső.
De bármit is mondasz, a hetedik sorozat negyedik generációja már legendává vált, amely most azt mondják, hogy autó volt, fenséges és ellentmondásos. Az ilyen sajnálatok háttere, valamint a fenséges Drezda, ahol új hét mutattak be, az autó különösen vidámnak tűnt. Ülve benne, úgy tűnik, hogy tinédzserré válik, aki nem lehet türelmes varrni és értékelni a felhasználáshoz kapott eszköz multifunkcionalitásának mértékét.
Először is, természetesen be kellett kapcsolnunk - a várt módon a gomb megnyomásával tettük meg. És mivel az eszközöknél kell lennie, bekapcsolta a kijelzőt. Ő az, aki most azon a helyen van, ahol az összes többi autónak még mindig van egy archaikus műszeres pajzs. Az új hétnek van egy merevlemeze is, amelyen zenés fájlokat és navigációs kártyákat tölthet le. Ennek ellenére ismét bosszantóan emlékeztetünk arra, hogy egy reprezentatív autóról beszélünk, amelynek tulajdonosa a CD -vel vagy iPod -szal kirakja kedvenc albumait. Ezután nehéz megmondani, hogy ez a személy nem fiatal lélek. Lehetetlen még azt is mondani, hogy az élete sikeres volt. Mert még mindig sikerül. A Hifi Professional Audior System, vagy akár a BMW egyéni hangszóróinak, vagy akár a BMW egyéni hangszóróinak hangsúlyozó zenéje Csúcsminőség.
De a meglepetések ezzel nem érnek véget. Egy pár iDrive kattintás és a központi konzolon található kijelzőn a Google címlapja előfordul. A hét az első autó a világon, amelynek internet -hozzáférése van a sofőrből és az utasoktól, mivel a hátsó ülések monitorokkal és a második iDrive koronggal felszerelhetők. (Az internetet már teszteltük a harmadik sorozat frissített BMW -jén, amelyet ezen a nyáron Münchenben hivatalosan bejelentettek.) Nem mondhatjuk, hogy gyorsan működik. Írja be a címet vagy más adatokat az Idrive mosó segítségével, de természetesen nem hasonlíthat össze a billentyűzettel. Hihetetlenül kényelmes lenne egy laptopon dolgozni, a hátsó ülésen ülve. Ezért ne aggódjon túl sokat, hogy az internet nem fog működni a héten Oroszországban. Ugyanakkor az a tény, hogy az autó ezt is meg tudja csinálni, csak megüthet, és nyilvánvaló, hogy néhány év alatt a rendszer sokkal funkcionálisabb lesz. Időközben a hazafelé láthatja a DVD -t, és tizenkét masszázs és hat forgó párna a luxusosztály ülésén (140 mm -es tengelytáv megnövekedett) masszírozást végez az alsó és a hát izmaihoz, amely az alsó és a hát izmaihoz, amelyet , ellentétben a szívvel, lehet, hogy már nem is van, tehát Yuna.
Az iDrive változásai is bekövetkeztek, és mindegyik ugyanabban a számítógépes oldalon. A korongnak a munka logikája hasonló a számítógépes egérhez, amely nagymértékben megkönnyíti az egész rendszer intuitív használatát. Ezen felül a funkcionális gombokkal is benőtt. A menühekd -alszakaszok most egy könyvként alakulnak át. A navigáció megváltozott, a térkép dombornyomott lett, és a POI most képeknek néznek ki. Természetesen nem minden. Miután benyomásokat indítottak a Saxon Svájcba, a festői homokkő hegyek, amelyek körülbelül harminc kilométerre találhatóak Drezdenből az Elbe felső részén, a térképen a látványosság 3D képe, amelyet nem láttunk.
De az új BMW 7-ER monitorán más, nem kevésbé izgalmas dolgokat láthat. A sötétben az éjszakai látásrendszer felismeri a fényszóró világítás mögött álló embereket, elemzi azt a helyzetet, amikor a gyalogos található, és hogy az autó hogyan halad viszonylag, és veszély esetén ennek jele megjelenik a kijelzőn. Amikor a kijelzőn parkol, a kép a visszapillantó kamerából jelenik meg, és amikor korlátozott láthatóságú helyeket hagy - kapu, ívek, földalatti parkolás - megjelenítheti a kijelzőn beépített kamrák képét, és megnézheti, mi jobb és balra történik az autóból. Eleinte nehéz navigálni, de akkor nagyon kényelmessé válik.
Természetesen nem minden legérdekesebb ebben az autóban van a kijelzőjén. Itt az ideje, hogy a homlokára ütje magát, és mondja: Hé, ez még mindig BMW! A motorokat egy harmadik generációs hathengermotorban kínálják egy harmadik generációs közönséges sínben a BMW 730D -ben, valamint két benzinmotor -egy nyolccelloló a BMW 750i -en és a -line hathengeren lévő hathengeren a BMW 740i, amelyek a kettős -torzítóval. A mérnököket különösen az úgynevezett Turboyama felszámolása során felszámolták, amelytől sikeresen megszabadultak. A nagy nyomatékkal együtt, a sebesség és az üzemanyag -fogyasztás csökkenésének széles tartományában, a turbófeltöltés nélküli, a BMW EfficientDynamics koncepciójába illeszkedik.
A járművezetői érzések súlyosbodása érdekében, hétvégén, amikor egy jól megőrzött pihenésen lévő sofőr választhat, milyen módban szeretne mozogni - kényelmes, normál vagy sport (a váltás a központi konzolon van), miközben megváltoztatja a lengéscsillapítók merevségének dinamikus beállítása. Az integrált aktív kormányzás segít a vezetőnek is, amely szabályozza a hátsó és az első kerekek forgási szögét. Tehát alacsony sebességgel a hátsó kerekek ellentétes irányba fordulnak, ami legfeljebb 70 centiméterrel csökkenti az autó átmérőjét. Nagyon hasznos lehetőség a közepén lévő keskeny moszkvai utcákon, amelynek útjait mindig kényszerítik.
És természetesen lehetetlen figyelmen kívül hagyni olyan változást, mint az automatikus sebességváltó fogantyújának visszatérése a kormánykerékből, ahonnan a kormánykerék szirmái szintén eltűntek, hogy mechanikus módban váltsák a sebességet (most csak egy kar használható. ezért). Merünk azt feltételezni, hogy kevés ideges ebben. Nem olyan ismerősebb. Csak az, hogy a hét nehéznek érezni magát, mint egy pilóta. A nedves aszfalt kanyarban lévő összes dinamikájának és erejének esetében különösen egyértelműen érezhető egy nagy és nehéz autó kormányánál, bár az egyenes szakaszokban ez az érzés teljesen eltűnik. Ezen túlmenően, a kart tartás sokkal bátorabb fellépés, az az érzés, hogy valójában ezt a kolosszust kezeli. Míg a kormánykerék és a kormánykerék szirmai szirmok azoknak az embereknek, akik nem kapcsolódnak a versenyhez, valamilyen játékárnyékot adnak. És ha még mindig megengedheti magának, hogy tinédzserként érezze magát, akkor a gyermekkorba esik már valahogy egyáltalán nem szilárd.
 
BMW 750li
V8 motor
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4395
Power (L. S. fordulat / perc) 407, 5500-6400
Pillanat (NM RPM-nél) 600, 1750-4500
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5212/1902/1478
Saját tömeg: DIN (KG) 1980
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,3 -ra
Üzemanyag -fogyasztás a városi ciklusban (L/ 100 km) 16.4
Ár Moszkvában (dörzsölve) 4200 000

Szöveg: Anna Kilimnik
Fotó: BMW AG
 

 

Forrás: "Robotpilóta"