Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01 02 2008 óta Sedan

Öregebb fiú testvér

A BMW 7 sorozat sok tekintetben nőtt, de elegáns, engedelmes, könnyen kezelhető. Sergey Kanunnikov megosztja benyomásait. Fotó a szerző és a BMW.
A nagy, hosszú alapú szedánok vezetése általában profi vezetőnek érzi magát. Az egyetlen módja annak, hogy legalább részben megszabaduljon azért, hogy ne viseljen kabátot egy nyakkendővel. Nem tette. De még benne is, úgy tűnik, hogy a bérelt vezető benyomása értesíti. A járókelők egy nyilvánvaló érdeklődéssel rendelkeznek egy ismeretlen hétre. Sem nekik, sem én autó sem, hatalmas, hatalmas, nehéz. Igen, és a BMW-vel való szorosabb kommunikáció elhagyja a könnyűség érzését
TÁRCA NÉLKÜLI MINISZTER
A BMW egy IL indexgel 80 mm-es feszült. Nehéz elképzelni egy nagyobb helyet az ülő utasok számára egy olyan autóban, amely ésszerű hosszúságú. Megpróbálom elképzelni magam egy ilyen hét tulajdonosával, összeszorítva a hátsó ülésen. Bankár. Vagy talán miniszter? Két nagy monitor van beágyazva az első fotelek háttámlájába. Mit szabadulsz? Mozi, internet? Kezeli az összes joystick márka rendszert idrive ugyanaz, mint a vezető. A készülék végül egyszerűsödik. A menü sokkal könnyebben használható, és az éghajlatszabályozás általában a gombok és a forgó fogantyúk blokkja. A hátsó utasok számára tervezték az alagút végét az elülső székek között, a cigarettagyújtók helyett Európában. De a gombok néhány miniatűr. És az áramlási irányok kiemelését. Ugyanígy bosszantja és az illesztőprogramot (ugyanazt az eszközt) és az utas. Azonban még mindig jobb, mint a levegőáramlások újjáépítése, a számítógép menüben vándorolva.
Az ajtók zökkenőmentesen húzzák be őket a zárakba, és szinte izzadtak. A felesleges izmos erőfeszítések nem egy ilyen autó számára. Valamint hangos hangok. Kiderült, hogy jöttünk! Ha zökkenőmentesen nyomja meg a pedált, akkor a gyorsuláskor a zaj szinte nem fogja elkapni az európai kifejezést. Akár 130 km / h, sem a gumiabroncsok, sem a motor hallható, majd a csend megzavarja az aerodinamikai sípot. Az első pillanatban és a vezető és az utasok, a csendhez szokva, úgy tűnik, hogy az ablak véletlenszerűen kinyílt. Nem, a külső tükrök énekelnek.
A pneumatikus felfüggesztés (hosszú BMW alap) kiválóan működik, kényelmesen érzi magát bármilyen bevonattal. Igaz, észrevehető szabálytalanságok, amelyek Németországban is találkoznak (sokkal gyakrabban keleti), néha nincs harmonikus boo.
Szervizelés
A bélés vezetője is egyetért abban, hogy minden nemes és gazdag. A szezonban egyszer szabályozott, egy órát tölthetsz fáradtság nélkül. A tervezők kiváló kialakításának helyes jele. Ahhoz, hogy a nyelv befejezése a nyelv, a nyelv nem fordul. De próbál megszabadulni az ellentmondásos ergonómiai megoldások az előző hét, a tervezők nem kerülte ellentmondások valahol.
A hajtóműválasztót eltávolítottuk a kormányoszlopból. Most a dobozt az alagútban lévő joystick vezérli, ugyanaz, mint a más BMW-en. Kényelmesen. De valamilyen oknál fogva, egy külön nagy jelzés a doboz mód a műszerfalon eltűnt. A szimbólumok kicsiek, alig észrevehetőek, az elforgatott kormánykerék mellett napozás. Talán a fejlesztők úgy vélik, hogy a kézi kapcsolás nem jellemzően kezelhető egy ilyen autó? A logika ott van. Talán a következő lépés, hogy egyáltalán lemondjon?
A gázpedál sajtolására szolgáló alváz és visszacsatolási módok nagyon dicséretesek. A négy kényelem, normál, sport, sport +. Mondjuk, Sport szinte tökéletesen beállítja autók aktív mozgás hegyi utakon, vagy nagy sebességű autobam. A hét nem swing, és nem nő ki, de pontosan azt írja, hogy a pálya, amelyet a vezetőnek megkérdeznek, még forró. Lehetőség van az egyik módból a másikra mozogni anélkül, hogy eltávolítaná a lábakat a gázpedálból. Sportbeállítások, természetesen az autó keményebbé teszik, és lehetővé teszik a kerekek kis csúszását.
Valószínűleg valószínűleg van egy pár módja, de növeli számukat a drága gépek, és a számítógépesítés látszólag lehetővé teszi, hogy növelje a lépéseket viszonylag alacsony költséggel.
... A vászon autóipari legyek, amely egy hosszú motorháztető. A szélvédő, a sebesség, a navigációs nyíl figyelmeztetés a következő kanyar, távolság, és sebességhatárt. A beépített kamera szól útjelző táblák és adások mellé az aktuális sebességet. Meghaladja? A láb magát felengedi a gázpedált. Szokatlan viselkedést fordulat, legalábbis a szokásos mód, nem vette észre. Ez jó: tisztább, engedelmeskedve a vezető a főbb autóipari erényeket.
Az opció az én hét lesz thrustering hátsó kerék. Tudják, hogyan kell bekapcsolni alacsony fordulatszámon 3 fok az ellenkező képest az első oldalon, és a legmagasabb az ugyanazon az oldalon. Tényleges használat lehetősége ad egy éles manőver vagy újjáépítése nagy sebességgel.
Két nagy különbségek
Új Motor V8 kapacitású 407 LE Már mutatott BMW X6. Bár ez aggregátum idősebb gamma szánt hét. A motor tökéletesen összhangban van a váltó. Reagál rendkívül gyorsan éles nyomja a gázpedált. Nehéz elképzelni, hogy a közúti helyzet, amikor egy ilyen motor egy ilyen doboz nem lehet elég.
De még ennél is nagyobb a benyomást, amelyet egy 3 literes dízel nőtt 20 hp Erő. Úgy működik, szinte anélkül, vibráció és a zajterhelés, a visszacsatolás a gázpedált gyorsan és energikus. És sebességgel 160 km / h, a fordulatszámmérő nyilak lefagy 3000 rpm. Úgy tűnik, hogy kijelentették, 7,8 liter 100 km-es vegyes ciklusban, ha homályosan indulat ugrik, egészen a tényleges mutatója. És ez egy szedán 5 méternél hosszabb!
Hogy egy hatalmas, kényelmes szedán (Oroszország a legolcsóbb BMW-730D költség 3.206.000, a felső szintű BMW-750IL 4,2 millió rubel) kellemes (mint minden BMW) a vezető, aki ismeri a tétel autók, utópia? Nem! Bajor mérnökök és a tervezők sikerült. Az autó adunk sok paraméter méretű, elektromos, azokat a lehetőségeket, hogy módosítsa a futómű beállításait. Mit vesztettél? Néhány monumentalitás, limuzin. De ez valószínűleg még jó: nem érzi a kormány mögött egy bérelt sofőr.
Öt hét.
A jelenlegi hét az ötödik generációs. És az első nagy szedán cég bemutatott 1939-ben. BMW-335 külsőleg nem különböznek lényegesen a demokratikus modellek, de volt szerelve egy 90 fős, 3,5 literes motorral. A háború előtt, csak 415 autót építettek.
A következő oldalon a képviselő auto nyitotta 1951-ben, a híres barokk Angel BMW-501 (SM, 2006, No. 11). Ez volt a háború előtti 6 hengeres motor, majd az első V8 háború utáni Németországban.
Az 1960-as évek 1970-es évek építettek egy sor nem túl nagy, de szilárd szedánok motorokkal a 2.53.3 liter. Nos, az első hét, az Akula nevében ismert, 1977-ben kezdődött.
MENNYI AZ IDŐ MOST?
A hagyományok és a modernitás, az egyes részletek befejezésének alapossága és mániás felhalmozódási felhalmozás. A BMW cég szeretné, ha az autója drága mechanikus órával társul. A Glaschytt városában, amely nem messze Drezda, több kis őr. A Lange és a fia a tizenkilencedik század közepén alapul, az 1990-es években újjáéledt. Ötszáz alkalmazottat évente csak 5000 órát tesz. 20 000 euró átlagos ára. A kézi befejezés után az alkatrészek és az összeszerelési órák gondosan szabályozzák (előre vagy napi maximum 6 másodpercig), majd részlegesen szétszereljük a kis csavarokat, amelyeken a csavarhúzók nyomai maradtak. A Masters Langa és a Fiú bukása 380.000 euró óráiban véget ért. Nos, mégis, hogy a BMW nem gyűjt kézzel ...

 

 
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"