Test Drive BMW 7-es F01-02 Restyling 2012 óta Sedan

Tapasz

A világon a szoftver és számítógépes játékok, már régóta egy egyszerű dolog termékek előállítására, majd javítani őket foltokban speciális foltok, hiányosságok kiküszöbölésére az eredeti szoftvert, vagy új funkciókkal bővíti azt. Ugyanez a történet ismétlődik az autók: restyling lényegében megjelenése azonos javításokat. Most itt az ideje, hogy eltűnnek, és a BMW 7-es sorozat.

Sajnos, az utóbbi időben egyre inkább látta, hogy a termék a bejövő a piacon, nem fejezte be a 100 százalékot. Első pillantásra, minden rendben van: Friss, divatos megjelenés, szalonképes sor fogyasztói jellemzők. De kiderül, hogy a termék enyhén nedves.


A nemzetközi bemutatása frissített hét nem véletlenül úgy dönt, hogy a St. Petersburg: Oroszország egyik kiemelt piacok mellett Kína és az Egyesült Államokban.

Amikor egy számítógépes program működik görbe vagy lefagy egyáltalán nem ijesztő. Az autók, ezeket sokkal nehezebb, hogy megmutassák a nedvesség sokkal tisztábban. Például mindenki biztosan emlékszik a történelem, a svéd újságíró, Robert Kollena, aki megfordult 1997-ben a Mercedes-Benz A-osztály az első generációs, 1997-ben. Azt is felidézni az Audi TT Coupé első kérdés, hogy nem volt stabil nagy sebességnél is. Van egy modernebb példa: az első Hyundai Solaris, amelynek célja a sikertelen hátsó lengéscsillapítók. Mindez, és mindezt rögzítették a megfelelő javításokat.

Fontos, hogy ma ez a fajta hibákat fog történni teljesen, és a közelben, függetlenül a prémium szegmensben, és a termék árát. Egyre jobban és gyakrabban kapunk egy teljesen komplett dolog, és csak azt követően Restyling válik egy teljes értékű termék. Minden, mint a számítógépes világban. De az autó nem a lövő alatt PC. Nem lehet pro-javasolta, hogy az új verzió, és boldogan élőben: csak vásárolni módosítás frissíti a gyártó. És ez a különbség.


A mérnökök és a BMW tervezők által felszabadított javítás volt, hogy levegőre volt szükség. A szerző ezeket a sorokat tud róla, nem akadály, mert sok időt töltött a kerék az egyik első új hét (Body F02).

Az autó felfüggesztési beállításai nem kötöttek két szóval: Premium és Executive. Ez volt valami unalmas és érthetetlen puha és zselé-szerű komfort módban, homályos és már felesleges merev a normális, és teljesen kényelmetlen, de ugyanakkor tekercsekkel, sportolási módban. Drága, erős, szilárd, de íztelen volt.


Miután Restyling, a BMW 7-es sorozat felfüggesztése végre talált mindent, amit annyira hiányzott korábban: a harmoniousness, rugalmasságát, a csend és ami a legfontosabb a jó simaságát.

A Seven felfüggesztése a legösszetettebb mechatronika. Dupla keresztirányú karok elöl, hátul multi-csavaró méretek, aktív stabilizátorok kombinálva vizi berendezés (frissítés után minden autó fel van szerelve egy légrugó az adatbázisban). Ha korábban a vezető lehet választani a futómű beállítások négy DynamicDrive módok (Comfort, Normal, Sport és Sport +), majd a frissítés után a mód már öt: ECOPRO, Comfort +, Comfort, Sport és Sport +. Korábban a szabvány normális volt, és most ez a kényelem. De ez azt jelenti, hogy a harsh hét kényelmesebbé vált?

Igen és nem. De minden esetben, teljes mellben, ez a szervezet most most lélegzett. Megjelent az összes aggregátum és rendszer intézkedései szükséges következetessége. Az autó összegyűlt, Flavy. Razbannost és bizonytalan hangok a közúti szabálytalanságokon eltűntek. Az irányító hatást, akkor a gép reagálni, és még ActiveStering kormánymű változók sebességétől függően és feltételei mozgása az átutalás aránya, amely csak lusta nem panaszkodott, szinte nem zavaró. Ez egy ritka eset, ha egy új elektromos erősítő munkája jobb, mint a jó öreg hidraul. Lehetővé teszi, hogy érezze az első kerekeket, és közelíti a kormánykerék várható erőfeszítését. Az egyetlen megjegyzés: A Baranki belsejében a kis hibák a szabálytalanságoknál élnek, enyhe elnyomás jelenik meg, amely azonban a vezető számára is információnak tekinthető.


A hátsó változás egy vékony krómozott lemezre részeg két kataphoon között. Még a lámpák sem változtak.

Miután az első 20 perccel az első 20 perccel különböző módokkal, és rájött, hogy mindegyike jó a saját módján, érti, hogy a probléma, vagy inkább döntése, mélyebben, mint a kontroll elektronika egyszerű kalibrálása. A BMW mérnökei természetesen nem tudták megérteni azt a tényt, hogy az előző 7-sorozat felfüggesztése nem indokolta számos VIP-ügyfelek elvárásait. Ezért az alváz beállításai teljesen megváltoztak. Frissítve hét új lengéscsillapító és gumi támogató, új pneumatika és természetesen a benyújtott agyak. Az eredmény nyilvánvaló, hogy a stroke simasága sokkal jobb, a kezelés már hasonló a Baemwashhez. Majdnem minden fúj a szabálytalanságok eltűnt, és a mechatronikai alváz algoritmusok bármelyike \u200b\u200bhasznos.


Különbségek a különböző tengelytávú verziók viselkedésében egy kicsit: 750IL egy kicsit kisebb, a szabálytalanságok lekerekítettek, de a kormányzási művelet kissé lusta, és a tekercsek erősebbek.

A kényelem és a Comfort + valóban kényelmet terveznek. A jelenlegi hét meglehetősen képes arra, hogy mind a vezető, mind a tulajdonos tulajdonosa - a hátsó kanapé lakóját (a Li verziójú kanapé két különálló székre osztja). A kényelem, a 7-es sorozat megy, ez állítólag egy szedán a reprezentatív osztály: Chinno, simán, nemes, egy kis Lenza reagáló gáz. Helló az elmúlt kis tekercsekből, melyet hét végez, amikor többé-kevésbé gyors taxit próbál. De ha a főnököt hordozza, akkor nincs semmi a vágáshoz.

Az Ecopro mód a kastély. Cím szerint egyértelmű, hogy ez egy egyszer használatos, hogy a filozófia megtakarítást mindent, és mindezt a BMW EfficientDynamics úgynevezett célja, hogy mentse, miközben a kényelmes futómű beállításokat. Az új, teljesen elektronikus műszerpanel ebben az üzemmódban megváltoztatja a háttérvilágítás színét a kék színnel, és a fordulófogyasztási mutató fordulatszámmérőjét a töltési szektorral (töltés, mint hibridek). Ha a nyíl ebben a zónában van, akkor az Ecopro-t az akcióban figyeli, és eléggé megmenti az üzemanyagot. A mentett kilométerek száma azonnal megjelenik az alábbiakban.

Optifferált műszerfal
Opcionálisan, a klasszikus műszerfal helyett egy frissített hét, egy többfunkciós műszerfal rendelhető 10,25 hüvelykes képernyővel. Ugyanakkor a hagyományos divízió négy kerek eszköz mentésre kerül, az igazság most az összes eszköz virtuális lesz. A kényelem, a sport vagy az ecopro mozgás módjától függően a kijelző megváltoztatja a tervezési és szín kialakítását. A leolvasott olvasni is, bármilyen formában, kivéve, hogy a tüzelőanyag-kor nyíl szinte észrevehetetlen egy piros sport. Kár, hogy általában az új testület úgy néz ki, mint egy játék. Valahogy furcsa látni ezeket a rajzfilmeket a reprezentatív osztály szedánján.

Oroszország esetében ez a rendszer csak egy játék. Túl melankolikus, hogy az autó kiderül, és a hét orosz tulajdonosainak kísérleteiben, hogy megismerjék a nehézséggel. De Európa vagy Amerikában ez egy igazi lehetőség, hogy kevesebb pénzt adjon a benzinért. Végtére is, a korszerűsített 4,4 literes bitburbomotorral rendelkező autó bejelentett átlagos fogyasztása (csak a 750I és 750LI verziók állnak rendelkezésre a teszthez), amely 43 lóerővel erősebbé vált, és további 50 nm-t adta hozzá, csak 8,6 liter 100 kilométerenként. És ez a tömeg két tonna, és tuningolás akár több száz kevesebb mint öt másodperc alatt! Bár a túlhajtás már nem az ecopro-ról szól. Három gyors lenyomásával a ceremonic kulcsot a központi alagút és a politikailag korrekt ECOPRO változik a látszólagos készülék panel Sport módban.


Az L verziójú egy hosszúkás 14 centiméter kerekes bázissal rendelkezik. Ha egy rövid módosítás is magában foglalja a tulajdonos jelenlétét a kerék mögött, akkor jobb, ha a hátsó kanapéra átszállt.

Meg kell kérdeznie a személyes illesztőprogramot, hogy a következő székre lépjen, és menjen a kerék mögé. Lehetetlen azt mondani, hogy egy csodálatos metamorfózis történik a héten, és extrém sportkocsivá válik. Nem. Annyira zökkenőmentes lesz, mint egy reprezentatív autó megengedheti magának: egy kis éles gáz, egy új nyolcsebességű sebességváltó kezd dolgozni (a dorestayling változatokon az automatikus hatsebességű), összegyűjtött és keményebb felfüggesztés. Az ilyen BMW vezérlési folyamata elvitható. És hagyja, hogy a hangja egy nagy teljesítményű motor csak áttörni a jól átgondolt és jobb hangszigetelést, de a pedált, a hét kell sokkal élőbb és fordulatok és a sebesség közvetlen vonal viselkedik nagyon érdemes.


Azonban újra a hátsó ülésen, csodálkozunk, hogy még a sport mód itt még mindig nagyon kényelmes. Nem valószínű, hogy persze, a tulajdonos, ül a hátsó páncél, vert a lába és támaszkodva Financial Times, gyakran megkérdezni vezető menni a sport. De az egyensúlyt a frissített alváz annyira jó, hogy tudsz néha.

Sport +? Egy még szorosabban sport lehetőséget, a fő különbség az, ami aktiválja a speciális sport üzemmód a stabilizációs rendszer. A jelenléte a rendszer által a hosszú bázismódosításokat oka egy mosolyt. Will elképzelni a mese a limuzin, hogy rohan a város központjában? De a jelenlévő aktív mozdonyvezető rövid változat még inkább. Számára Sport + szánták, amely kiváló dinamika tényleg úgy éreztem, és készség a könnyen peeling gumik mennek keresztül egy elhúzódó fordulóból. További komoly sport gyakorlatok, a hét még mindig túl kemény, és nagy.


Lovas gyorsan BMW 7-es sorozat szép: a gáz érzékeny, a gép szinte hibátlan, a felfüggesztés nem hagy. De teljes kölcsönös megértést az autó akadályozza egy kis késés között viszont a kormánykerék és a változás során, amely amellett, legelején kíséri észrevehető feltűnően.

Beszél a javított 3-as széria fut adottságok, szándékosan elhagyta a beszélgetés a megjelenés és a belső tér a hét későbbre. A tény az, hogy a tapasz elsősorban befolyásolja betöltötte az autót, és kozmetikai tervezési változtatásokat sokkal kevésbé jelentős. A frissített autó, új fényszórók, radiátor orrlyukak most hét léc 12 helyett, és a lökhárító volt slot-szárnyakkal az oldalán, javítja az aerodinamikát és a stabilitást nagy sebességnél. Tükrök is új ültettünk irányjelzőkkel. Mellesleg, ezek a kis, látszólag külső változások és optimalizált alakja az alján a gép lehetővé tette, hogy dobja három tized szintű légellenállás (Cx \u003d 0,28).


A csodálatos képessége, a tervezők, hogy frissítse megjelenése csak néhány vonással. Jelenleg hét új fényszórók, első lökhárító, rács és irányjelzők voltak ismétlők a tükrök.

A fokozott követelményeket mindig a reprezentatív osztály szedán belsejében mutatják be. De kielégítik nekik az előző héteket: eredetileg luxus és gazdag volt. Azonban a frissített változata, a minőség emelkedett az abszolút puha bőr egy ideális ívet, vastag bolyhos szőnyeg, hideg alumínium, természetes fa. Igazi fájdalom a Greenpeace aktivisták számára. És egy igazi paradicsom a tulajdonos számára.

belső


Premium egy négyzetben: szinte az egész szalon magas színvonalú bőrre, fából vagy alumíniumra szorul. A padlón, puha szőnyegek, a hátsó ablakokon, villogó függönyök elektromos meghajtóval.


Hagyományosan a BMW autók számára a központi konzol, amelyet egy 10,25 hüvelykes kijelzővel koronáznak, és a Bang & Olufsen zene visszahúzható dinamikája, kissé telepítve a vezetőre.


A hosszúkás verzió csodálatos a tartalékokat hátulról. Mögött van egy külön éghajlat, és a hátlapon lévő képernyők és a székek kiigazításokkal és masszázzsal (opcionális), valamint egy zenei vezérlőpanel.

A hosszú alapú LI hátsó sorának királyi kiterjedését külön éghajlat-szabályozással, idrive joystickdal, székekkel kell kiegészíteni, kiigazításokkal és masszázzsal, valamint az elektromos függönyök felemelésének képességét a hátsó félgömb szemüvegére. A padlón, egy különleges lábtartó. Az elülső karosszék hátulján egy 9 hüvelykes monitor. Szeretne pihenni egy hangulatos szürkületben, az interneten dolgozni szeretne.

A vezető kilátásából a vezető, a hét hagyományosan a BMW nagyon barátságos a tulajdonosának a leszállás, a helyszín a kormányzati szervek vagy az egyszerű használat. A többfunkciós szék hajlítható, hogy bármely komplexió és növekedés személye kényelmes legyen. A kormánykerék, pedálok, könnyen karral egy nyolc sebességes automata váltó, telepíteni, hogy a bal oldali középső konzol, Joystick Ai-Drive a központi alagút Mindez annyira szervesen, hogy nem igényel függőség.


A hátsó utasok számára két 9,2 hüvelykes képernyők vannak, amelyeken követheti a navigációt, kezelheti a zenét, vagy kompenzálhatja az internetes tereket


Mi a teljes joystick idrive, a hátsó kartámaszba szerelve


Adott esetben a hét felszerelhető állítható hátsó ülésekkel (memóriával két pozícióba) és masszázs. Az ajtó kartámaszában a Sunscope Control gombok a hátsó féltekén


Az alumíniumból készült hangszórók, kellemesen hűvös kéz


Az ajtó fogantyúja nagyon magas, az üveg alatt. Az ajtó bezárásához szokásával folyamatosan megragadja a karfa és a hamutartó számára


Az útjelző felismerési rendszer meghatározza a sebességkorlátot (ebben az esetben 40 kilométer / óra). A sebességmérő területének túllépése esetén piros színű


Az oldalsó kamarák lehetővé teszik, hogy becsülje meg az oldalak oldalát az autó elejétől - például az ívből való kilépéskor


És visszavonhatja és felülnézet

A hatalmas kijelző közepén az arc az új komplexum ConnectedDrive: a szellemi kommunikációs rendszer a vezető, az autó és a világ többi része. Ez ötvözi a multimédiás telepítést a szárnya alatt, az autóbeállítási menedzsment, az internet-hozzáférés, az utolsó generációs navigációs rendszer, az éjszakai látórendszer, a gyalogos elismerési funkcióval, az útjelző nyomkövető rendszerrel és az aktív sebességszabályozással a Stop & Go funkcióval, valamint a sebességkorlátjelző. Ez egy erőteljes processzoron (1.3 gigahertz) alapul, egy különálló videokártyával párosítva. Köszönjük, hogy a kijelzőn megjelenik a csodálatos 3D-s grafika egy gyönyörű animációval.


Splatik 750i kissé megtévesztés. A motorháztető alatt a hét csak 4,4 liter térfogat, de kettős turbófeltöltéssel. 450-erős motor mindig szerencsés és bármilyen sebességgel. Egy 250 kilométer / óra Maxima egy lélegzetet kap.

Továbbfejlesztett mobil iroda és hangfelismerő rendszer lehetővé teszi, hogy rögzítsék a rövid hang üzeneteket, jegyzeteket, és például, küldje el postán vagy megtakarítás egy flash meghajtót. Kezdve, akkor ellenőrizheti a szavazást az egyenletes másodlagos funkciók többségével.


A csomagtartó térfogata BMW 7-sorozatú 500 liter. A törzs nagyon mély, enyhe prémium halom díszítéssel. Egy kicsit nem szerette az oldalán lévő tér szervezését: a kerekes ívek elég nagy kiemelkedése.


Szintén, mint a VW Passat, a csomagtartó ajtó kinyitható a hátsó lökhárítóhoz.

Ellenőrizze az autó funkcióit a hangutasítások segítségével könnyen a kabinban szinte abszolút csend. Amint belsejében voltál, egy kicsit támaszkodott az ajtó felé, és a többi kipróbált egy erős, de finom közelebb, a világon kívüli világ hülye lesz. Mindaz, amit a tulajdonos továbbra is elfojtott, de a nyolc mély hangja valahol a motorháztető alatt van, és a gördülő gumiabroncsok suttogása, amely könnyű eltávolítani a kiváló minőségű zenét egy 1200 wattos audio rendszerből Bang & Olufsen.

Ideális feltételek azoknak, akik ezeket a feltételeket szerezték: kényelem, csend, dinamika, luxus. Könnyen eltávolítható az életből, amely az ablakok mögött fut, de amelyen a hét tulajdonosai csak leggyakrabban érintettek. Az autó, amely és a frissítés előtt hangsúlyozhatja a belső tér dekorációját és expozícióját, de sajnos nem tudta megfelelni az aktív vezető és a magas utas követelményeinek. Most egy új patch 7-es sorozat, minden a helyére került.

8 sebességű automatikus
Mind a hét után a restiling után egy nyolc hajtású automatát gyártott ZF 8HP90 telepítve van. A kisebb súrlódási veszteségek egyharmada, mint a régi hatsebességű 6HP90. A tartomány a sebességfokozatok nagy (a nyolcadik átviteli 2200 fordulat percenként, az autós túrák sebességgel 150 kilométer per óra), ami csökkenti a fogyasztást hat százalék. Ezenkívül kiváló simasággal és váltás sebességgel rendelkezik.

Alternatív
Audi A8. 3 950.000 rubelt írnia a rövid folyosón A8 250 erős motor 3.0 TDI vagy 290 fős 3.0 TFSI. A8 V8 - 4,0 TFSI motorral (420 lóerő) vagy 4,2 TDI (350 erők) több mint 4,650 000 rubel. Hasonló hosszú alapú változatok költségesek 50 000 rubel drágább. Az A8 L W12 kiemelt módosítása a kastély (6,3 liter, 500 erők, 6,438,300 rubel) és S8 (4,0 TFSI, 520 erők, 5,338,800 rubel). És 4.050.000 rubelt, akkor azért A8 Hybrid egy 2.0 TFSI motor, amely egy pár egy elektromos motor 245 erők.

Mercedes-Benz S-osztály. Az alsó terve árak beállítása, az viszont 3.500.000 rubelt per 231 fős S 300, amely csak a hosszú alap változat. Rövid és hosszú alap, S 350 4Matic módosítás (306 erők), S 500 (435 erők) és S 500 4matic. A rövid változatok árai, illetve 3,900,000, 4,700,000 és 4,900 000 rubel. Hosszú 200 000 rubel drágább. Csak egy hosszú alap S 600 (517 erők, 8.100.000 rubelt), S 63 AMG (544 erők, 7.600.000 rubelt), S 65 AMG (630 erők, 12,000,000 rubelt) és S 400 hibrid (299 erők, 4.700.000 rubelt).

Jaguar XJ. Az alap XJ luxus egy teljes, három literes benzinmotor (238 csapat) értékben 3,45 millió rubel. A felszereltség szintje is elérhető prémium luxus három literes 275-erős turbódízel (3.860.000 rubelt) és légköri 385-erős nyolc (4,6 millió rubel). Hosszú tengelytávú változata a drágább 220 000. A teljes portfolió XJ van szerelve egy V8, de már egy kompresszort (470 erők 5.375.000 rubelt). XJ Supersport történik csak kompresszor V8: korotkobaznym egy 510 lóerős (5.890.000 rubelt), és dlinnobaznaya mind a 510 perces és 470-szoros kiviteli alakokban (6.360.000 és 5.610.000, illetve rubelt).

Műszaki adatok BMW 750i (L)
Benzin Motor típusa - V8 biturbó
A munka volumene 4395 cm
Max. Teljesítmény HP / ford / perc 450/5500
Max. nyomaték Nm / r / min 650 / 2000-4500
Drive Type Hátsó
Váltó 8-fokozatú automata sebességváltó
Az első felfüggesztés független dupla lengőkaros
Pneumatikus hátsó felfüggesztés, független multi-link
Fék tárcsa hűtött első és hátsó
Méretek (HxSzxM) mm 5079h1902h1471 (1481)
Tengelytáv, mm 3070 (3210)
Üres tömeg, kg 1940 (1960)
Max. sebesség, km / h 250
0-100 km / h, 4,8
Üzemanyag-fogyasztás (combo), l / 100 km 8.6
CO2-kibocsátás g / km, ekv. Class 199, Euro 5
Üzemanyagtartály, 80 l
A csomagtér 500 l
Guminagyság 245/50 R18
Ár, rubel N / A
Zárójelben az adatokat a jármű hosszú tengelytávval
 

Egy forrás: Journal of Motor [augusztus 2012]