Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01-02 Restiling 2012 óta Sedan

Brigád "s"

Hat módja a bourgeoisie-nek
A cső törvénye: Itt van olaj itt dollár. Ennek köszönhetően, hogy a rendszer jobb oldalán vagyunk, az egész úton elfoglaló autók a széléig a széléig a mi kemény valóságunk. És élén őket, S-osztály képviseli Moszkva után Gerhard Schröder most vetettek, az egykori német kancellár.

Ki van valami
MERCEDES-BENZ S500
Ár tesztelt autó D138827
Max. Teljesítmény 388 liter. Val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Vizsgált autó ára 147019 $
Max. Teljesítmény 335 liter. Val vel. 6500 rpm / perc
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
A tesztelt autó ára D104200
Max. Teljesítmény 367 liter. Val vel. 6300 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 5,9 s
 
JAGUAR XJ.
Ár tesztelt autó $ 145300
Max. Teljesítmény 395 liter. Val vel. 6100 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 5.3 s
 
Volkswagen Phaeton.
Vizsgált autó ára 119212 $
Max. Teljesítmény 335 liter. Val vel. 6500 rpm / perc
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 6,9 s
 
LEXUS LS.
Ár tesztelt autó $ 97900
Max. Teljesítmény 281 liter. Val vel. 5600 rpm / perc
Max. Sebesség 250 km / h
R-
MERCEDES-BENZ S500
388 liter Val vel. | 5.4 C | $ 138827.
 
Külső
Az elegancia elhagyása érdekében a Mercedes kölcsönözte a crossover portfólióját. Például, izomívek
 
Ha többet szeretne
A márka, a Brabus informális tunerjeinek első része már benyújtotta a véglegesítés változatát
 
Hi-tech
a szokásos formában rejtőzik
 
BAJNOKSÁG
A versenytársakat annyira elegánsan átgondolt képességek csak irigyeljenek
 
Motor
Írja be a benzint
A v8 hengerek száma és helye
Munkahelyiség, CM3 5461
Max. Hatalom, l. Val vel. 388/6000 RPM esetén
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0-100 km / h, 5.4
általános adatok
Kerékalap, mm 3035
Hossz, mm 5076
Szélesség, mm 1871
Magasság, mm 1473
A Reversal átmérője, M 11.5
Vizsgált autó ára, 138827 $

Neokuturizmus
Az analóg sebességmérő helyett a szedán éjszaka van egy nyilakkal, a kép az infravörös kamrából vetül. Maga igazgatója!

 
DIVAT
A Mercedes-Benz most divatos, mint valaha. Ez az éles fényszórók és csíkok a hátsó lámpákon járulnak hozzá
 
Der Neue németül, új. A legújabb német ma az S-CLASS. Tehát az egyik helyen keresztezett a kifejezés és az idő ... hangok!
Ez az autó most a varázslatos helyzetben van. A Picasso ismeretlen képe, mint egy friss album gördülő köveként és új Patek Philippe modelljeként, feltétlenül megvásárolódik, és az ár itt nincs. A hiába való ritka nem akarja találkozni az Oroszország elnökével, és kezdve az autókról beszélni, mondani: És ugyanaz. Különösen akkor, ha nem kell eladni a hazát, de ez elég ahhoz, hogy a kereskedelem mandarint a kereskedelmet. Marokkóból.
Meglepő módon, de az újdonság belsejében minden szögből nem cseng. A belső tér nem veszi fel a külső élesen hangulatot. Csendes vonalak, bizonyított anyagok és klasszikus megoldások azonnal visszaadják a márkát a Launóban. És itt mindig konzervatív és ugyanakkor nagyon high-tech volt. Most, az utolsó definíció szerint a sebességmérő csökken, a kijelzőn megjelenő képen, a nagy kontrasztos grafika a további képernyőn a torpedó közepén, sőt, hogy milyen gyorsan és hatékonyan működtet a pneumatikus rengők a multi-constructary ülés, fúj és inflounted gyorsabb tekercsek felváltva.
Nyilvánvaló, hogy az értékesítési recessziót készült Mercedes-Benz mérnökei alkalmazni tömegű technikai újítások az előző generáció a modell, így nem volt szinte semmi sem marad egy újdonság. Tehát a több konstruktív ülések és az aktív pneumatikus felfüggesztés, sőt a megelőző védelem rendszere, az S-osztály tegnapi kritikus helyzete, és nem ma. De az egyszerűbb a vevőnek, aki már hallott és látta, ami erkölcsileg készen áll. A helyzet kesztyűsége hozzáteszi, hogy a versenytársak bármelyikén nem jött létre, így egyedülálló kereskedelmi ajánlat marad az S-osztályban. Ez még mindig high-tech szegmensvezető. Ahogy láthatod, már elmondtuk róla, bár nem is említik az éjszakai látás kamerájának főcsalódási modelljét. Ez csak egy vezérlő lövés a legközelebbi versenytársak fejébe.
Ez az autó sikerült a BMW 7-sorozatú piaci sikereket kihasználni. Ehhez az alkotók csak akkor kell eltávolítani a krémet a döntések születtek a lisztet, hívja őket, nem alternatív és nagyon elegáns módosításokat átadják szalon. Ennek eredményeképpen egy egyszerű és érthető idrive-t nevezik Comandnak. Célszerű ellenőrizni az alátétet, mert a tenyér fekszik, egy elegáns állvány, és érintse meg a kormánykerék választó mezőben kell egyszerűen swing le, és nem előre hátra le-fel, mint például, a fene egye meg, ez a dolog működik, hogy menjen .
Az S-osztály soha nem ajánlott az aktív vezetés eszközeként, de e tekintetben egy új modell érdekesebb prekurzor. A V8 motoros versenyzők közül a leginkább túllépő motorja van, és a 7g-tronic új hétlelteresése lehetővé teszi, hogy a pillanatot dinamikus gyorsulásgá alakítsa, amely 5,4 S-t igényel. Az utas érzései ugyanakkor messze vannak a spektrum részétől, ahol a narancssárga izgalmat piros szorongás vagy bárd félelem váltja fel. A modell azt mutatja, a hivatkozási sima a stroke és hála a rendszer zaj szigetelés Maybach az utastérben szinte nem hatolnak extra hangokat. Ehhez a paraméterhez, a gép egyáltalán nincs egyenlő a jelen napon a Dmitrovban.
Természetesen az új autónak saját problémái vannak. Lehetőség van arra, hogy panaszkodjanak, hogy az autó gépkocsi-költsége százezer euró számára bonyolultabb és zavaros, mint a C-osztály, amely háromszor olcsóbb, bár az ellenkezője kell lennie. Azt kell mondani, hogy a BMW ülések továbbra is a legkényelmesebbek az osztályteremben. Ha megemlítheted, lehetséges, hogy a befejezések részletein belül a Stuttgartians egyértelműen mentésre került a mennyezeti panelen. Semmi más, mint mosoly, ez nem okozza. Végtére is, az autó legfőbb problémája továbbra is kvóta lesz egy olyan ország számára, amely könnyen megölhető. És mindezt annak köszönhetően, hogy a vásárlásról szóló döntések tévesek és helyesek. Valamint a nem alternatíva.
Vasilyev az S-osztályról
A kormánykerék a legjobb. A mélyedések mögött az ujjak kényelmesek. Nagyon jó kézírás. Tökéletesen van egy tömeg. Úgy érezhető, hogy itt a stabilizátor lényegesen keményebb, mint más gépeken. Szuper fékek. Van egy tekercs test, de amíg egy bizonyos pont. Nem halad előre. Megjelenik egy kis tekercs, de csak egy bizonyos szint előtt, akkor a stabilizátor tartja az autót. Ez azt jelenti, hogy nem Peck az orr és az oldalán, valamint amiatt, hogy a tekercs a kerék, akkor jobban nyomódik aszfalt, növekvő érintkezési területen. Ez a legcsendesebb autó. Nincs aerodinamikai zaj a tetőn, az ízületeken. Kezelés a BMW szinten. És még az autó viselkedésében is van néhány görgő, segít egy autót vezetni. A BMW, a teljes merevséget az autó nagyobb, és ha átlépik az első a horog tulajdonságai a kerekek, elkezdi, hogy ellenőrizzék a már repülő autót.
Itt egy Lurky által vezetett, autóval illeszkedik a kerekeken. Biztonságosabb az aktív útjainkban az utakon. A BMW is jó csatolási tulajdonságokat igényel a jó gumi kerekei alatt. És a vezető legjobb előkészítése.

BMW 750.
367 liter Val vel. | 5.9 C | 104200 $.

Restiling után
Az autó kevésbé agresszív volt. De a szakértők azt állítják, hogy a tökéletes BMW előtt még mindig messze van
 
Motor
Írja be a benzint
A v8 hengerek száma és helye
Munkahelyiség, CM3 4799
Max. Hatalom, l. Val vel. A RPM 367/6300
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0-100 km / h, 5.9
általános adatok
Kerékalap, mm 3130
Hossz, mm 5180
Szélesség, mm 1900
Magasság, mm 1490
A Reversal átmérője, M 12.6
Vizsgált autó ára, 104200 $
 
Pihenjen, az ember a hátsó ülés BMW-tól még az elülső utas hátsó részét is masszírozhatja
 
Speedo és Taho
A jobb oldalon lévő fordulatszámmérő elhelyezkedése elindul. Így mindig van gyors autók
 
A BMW kabinban szimmetria szimmetrikusan és csak két darab. Szükség van egy második kormánykerékre
 
Ez az autó olyan sok definícióhoz illeszkedik, hogy a képfestékek teljes palettáját használhatja, és még néhány csövet is kölcsönözheti a versenytársaktól. Agresszív, high-tech, vezető, nagysebességű itt mindent, amit az autó álmodhat. A mínusz csak az Odional Idrive rendszer identitásmodelljének tulajdonítható összetettséget veszi figyelembe. Mi ismét megerősíti, hogy a kép a márka legfőképpen azt mondják azok, akik soha nem hajtott kerék BMW.
Az első métereket a kormány mögött 7-es sorozat kénytelenek megjegyezni, hogy a versenytársaikhoz képest, a bajor csúcsmodell meglehetősen egyszerű autó. Van egy klasszikus, nem teljes értékű (mint például az Audi, VW) meghajtó, elosztott, hogy tökéletes a nyolc adalékmentes kompresszor (mint Jaguar), hat és nem hét lépésben (mint MB) automata váltóval. Mágikus helyek tartja a test jobb biztonsági övek, nincs sokrétegu pneumatikus tartalmát, de csak az elektromos hajtások a régi módon. Szabályozhatósága, amely megolvad a jég a mellkasban tapasztalt tesztek, hogy ki több fém és alumínium karok a lenyűgöző design. És még a iDrive lehet könnyebb utasításokat a mosógép, ha elkezdi érzékelni a vezérlő, mint egy egér, egy asztali számítógép. Könnyű?
De a BMW Marketing Osztály soha nem fog érzékelni ezt az autót, mint az egyszerűbb, ha ez a hely már foglalt Mercedes-Benz. Sokkal már azt mondta, hogy a két márka, mint a Yin és Yang, egyszerű szénával és Karpov a Kaszparov, így egy modern klasszikus konfrontáció, hogy a világunk díszítjük. Ezért a valódi egyszerűség BMW van csomagolva egy ilyen összetett csomagolást, amelyet vonzónak tűnik nem sikeres közgazdászok, hanem a sikeres kibernetikus közgazdászok.
Például, mint egy tál látható, valamint bármely az ülések BMW nagyvonalúan túltelített gombokkal. És még anélkül, hogy elsőbbségi jog, a hátsó ülés, meg lehet változtatni az első ülés beállításokat, hogy a legjobbat frakció magad, kedvenc szerencse.
A hatás egy elképzelhetetlen hasonló a két versenyző most nem teszi lehetővé, hogy meglepte, amikor a Mercedes hívás meghajtót. A hét szinte nem rosszabb, mint az S-osztály kényelem szempontjából, különösen a hátsó utasok számára.
De ez nem tükröződik a képességét, ez az autó, hogy adja át a fordulat szinte károsítása nélkül, bár a maga nyolc 4,8 liter, akkor kiderül, hogy lelassult a Mercedes-Benz új Motor V8 5.5. Ebben a világban minden ritkán egyensúlyban. Tehát itt ma nyer a legújabb.
Vasziljev mintegy BMW 7-es sorozat
Az alakja a kormánykerék borzasztóan kellemetlen, de furcsa módon, ez kényelmes, hogy ellenőrizzék a gépet, mint egy kormánykerék. Nincsenek buta elmaradások a kormánymű, az autó fékezéskor a készülék tökéletesen illeszkedik. Ez kényelmetlen használni a kézi kapcsolási üzemmód a kormánykeréken a legfontosabb leírások egy helyen vannak, és akár a többi, és a szükséges változások fogást a meghajtót. Megbocsáthatatlan hiba.
Amikor fordítására a felfüggesztés egy dinamikus üzemmódban a készülék lesz sokkal szigorúbb, a dinamikus gurulás, meg kell forgatni a kormánykereket kisebb szögben. A dudoroknál az egész test felosztása van, de a tekercsek ugyanazok, mint a komfort módban. Ez nem bűnöző. A dinamikus üzemmódban a hátsó bontási mód már kevésbé, szinte nincs vissza a hátsó tengely, a hatás a szóló, a gumi meg: a gép meghal a gumi, mintha megdörzsöli az aszfaltba. A doboz lehetővé teszi, hogy ne lépjen ki a tápfeszültség módból. 1000 fordulatszám Minden különbség a sebességváltó.

Audi A8.
335 liter. Val vel. | 6.3 C | $ 144614.

VIP 4WD.
A teljes meghajtó jelenléte növeli az alkalmazás földrajzát, de csökkenti a repülési tartományt
 
NYUGODTAN!
Autók Audi Marks Az elmúlt évek minden évben nyugodt designstílust gyakoroltak mazsol nélkül. Most a mazsolák a radiátor nagy rácsának formájában jelentek meg az A8-as modelleken
 
SZILUETT
az autó nem teszi lehetővé az első pillantást és messziről, hogy megkülönböztesse a fiatalabb A6-tól
 
Eh, fa!
A szalon végrehajtásának és összeszerelésének minősége a magasságban. És fából készült befejező panelek is
 
Hátsó tényező
A kanapé szedán nagy emberek számára készült. Minden érzéken

Trojka-ban
Az összes autó a nagy német hármas A8, a leginkább retrográd előlap kialakítás
 
Motor
Petrol
A v8 hengerek száma és helye
Munkahelyiség, CM3 4172
Max. Hatalom, l. Val vel. 335/6500 RPM esetén
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0-100 km / h, 6.3
általános adatok
Kerékalap, MM 3075
Hossz, mm 5180
Szélesség, mm 1895
Magasság, mm 1455
A Reversal átmérője, m 12.5
Ár egy autó tesztelt, 144614 $
 
Kétszeresen kellemes, hogy az AUDI A8-ban üljön a versenytársak Mercedes és BMW után. Ideológiai boksz, technológiai kiütések és örök kérdés: aki jobb? Itt, az Audi, a hő a párbaj nem éreztem, nincs terítés pengék, nem hallotta a válság csontok a riválisok. Szőnyegek a nyelven: Tehát talán az A8 nem vesz részt a monetáris díjak elleni küzdelemben az osztályteremben? A válasz negatív: Jelenleg audi vezet a szegmensben. Chesh a fej! Hagyja ezt a befejezést és közbenső ...
Milyen húrok az emberi lélek, így a virtuoso négy gyűrű mérnökeit játszott?
Míg a Mercedes-Benzben az Idrive / Somand megoldás nem-alternatíváiról beszél, az Audinak nincs ilyen, de az MMI márkájú rendszer (Multi Media Interface) vándorolhat anélkül, hogy reménytelenül elveszítené. Itt sok gomb van, de az elme mellett helyezkedik el. Jellemző példa: ha néhány perc után a Mercedes-Benz menü keresve a hátsó függöny kontroll funkció egyszerűen transzplantáció a hátsó ülésre, és tegyen meg mindent kézzel, majd az Audi, a megjelenés valami csoda esik a szükséges ikonra. Ezt intuitív keresésnek nevezik, és Ingolstadt szakemberek több, mint mások.
A Salon A8 általában csendes és problémamentes patak, ahol soha nincs olyan érzés, hogy ez az autó okosabb, mint a tulajdonosai. Itt minden kiszámítható, az elektronika vezérli, és valahol egyszer látható és tesztelt. A belső tér kiválóan összeszerelhető kiváló forrású anyagokból, a Bose hangszóróitól itt az igazi zene itt, és a helyek elég, és annak érdekében, hogy a síközpontot a sílécen a sílécek közvetlenül a kabinban szagolják. Nem mondhatsz rossz szót, de a nyelv nem is fordul. Nem egy autó, de a gyönyörű szálloda társalgója drága, kényelmes, hipoallergén. Szabadidős terület technológiai áttörések és tervezői területek. Az ötlet csak a nap dühös.
Az Executive osztályban található összes kerék meghajtó is megkülönböztethető. Az átvitel Quattro ad egy autót a vitathatatlan előnyökkel. De a modern elektronikus stabilizáló rendszer szintjén ezek az előnyök a statisztikai hiba állapot. Az aszfalton a versenytársak közötti magatartás különbsége gyengén ésszerű. Lesz laza hó vagy meztelen jég? Itt természetesen az Audi kezében minden trükköt. Ugyanakkor az ilyen gépek tulajdonosai, mint az A8 még mindig megvásárolt gumi, még akkor is, ha nem megy túl a kerti gyűrű.
Az A8 dinamikus végrehajtó szedánként helyezkedik el. És hagyjuk, hogy statisztikailag ez rosszabb, mint a nagyobb teljesítményű Mercedes és a BMW, de annak minden báját fog fizetni magát csúszós és helyek az út.
Ha azonban az Audi a következő generációs A8-at fogja mutatni, akkor a premierre fogunk menni, várva, hogy nemcsak kényelmesebb és egyéni helyeket láthatunk a VIP utasok számára, hanem erősebb nyolc. Minden érzéken.
Vasiliev az Audi A8-ról
Itt, ellentétben a Phaeton, a kötő tűk a kormánykeréken. Ugyanaz a négyszívó kormánykerék, de sokkal kényelmesebb és kellemes. Ezen a gépen az összkerékhajtás és nemesebb szokások sokkal jobban érzi magát, amikor fordult fordulat: az autó sír a hátán, és ez az első ládák. Az egész titok biztosan konfigurálja az elülső felfüggesztés szögét. Van egy tekercs test, de segít, táplálja a kerekeket. Vagyis nagy, a csúszás később kezdődik, és kevesebb. Pontosabban, hogy itt kezdjenek elcsúszni általában, nem szükséges bármilyen fogvatartási feltételek a való életben.
Gyönyörű fékek. ABS működik finom frakció, nincs sokk a pedálok, és a frakció csak a lábak ujjaival érezhető. Csak azért megbánhatjuk, mert a teljes meghajtó részben a motor pillanatát fogyasztja.

JAGUAR XJ.
395 liter Val vel. | 5.3 C | $ 145300

 
Kényelmes állat
A Jaguar hátsó része kisebb, mint a német versenytársaké. De szem előtt kell tartani, hogy az Audi és a BMW hosszú verziókban teszteltük, és XJ szabványban
 
Tervek és trendek
A német négytől eltérően Jaguar tökéletesen világossá teszi, hogy milyen stílus és hagyományok egy kerekesen néz ki
 
ME XJ.
viselkedik az aszfalton, hogy még az Alexey Vasilievhez is kinyilatkoztatás lett
 
Elülső szél
Ez a szedán sikerült kombinálnia a technológiát, az ergonómia, a minőség és a presztízs
 
 
Motor
Petrol
A v8 hengerek száma és helye
Munkahelyiség, CM3 4196
Max. Hatalom, l. Val vel. RPM 395/6100
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás 0-100 km / h, 5.3
általános adatok
Kerékalap, mm 3035
Hossz, mm 5090
Szélesség, mm 1860
Magasság, mm 1450
A Reversal átmérője, m 12.5
Ár tesztelt autó, 145300 $
 
A legtöbb orosz autós számára a JAGUAR márka semmit sem kapcsolódik. Ez olyan egyszerű, hogy semmi nem: a mentális tevékenység nyíl nulla, egy hosszú e-uh és egy hülye mosoly az arcán. Elvben köszönöm Istennek. Valóban, egy megvilágosodott nyugati vezető számára a márka egy csomócsomó válsággal, megbízhatatlansággal, szinte csőd, egy tehetségmentes formula csapat. Mindenesetre ez a negatív vonat kinyújtotta a JAGUAR-t, amíg a tulajdonos nem csatlakozott a tulajdonoshoz. Miután pénzt költöttünk, a Yankees márkatértechnológiát adott, minőségi szinten egy másik termelési szintet, és mindezt egy igazi angol designnal keverte, horgászbotot dobott és várjon. Az ülő nem sokáig volt.
Együtt az első elégedett ügyfél jött, és pozitív visszacsatolás a sajtóban, és a jó számok fogyasztói felmérések, mint azok, akik magatartása JD Power. De a számok száma, és ki fogja hinni, hogy Jaguar XJ, a márka zászlóshajója képes lesz arra, hogy a küzdelmet a karizmatikus vezetők a hét piac, nyolc, ESK? Nos, én leszek az első.
A dolog az, hogy ez a szedán nagyon új pillantást vet a szokásos dolgokra.
Meg kell kezdeni, megjegyezzük, hogy nincs itt a belső tér, és a jelenlegi belső dekoráció. Mivel az előzőpanel S-CLASS és 7 sorozat hasonlít a jacht abramovich futurisztikus parancspostára, XJ azt mondja, hogy a divat jön és levelei, és az autónak autónak kell maradnia. A fa itt nem csírázza a gyökereket műanyagban, az órát az órák készítik, és nem a kínaiak, és az ajtók közel vannak a hanggal, ami az intézkedések és a mérlegek gyülekezetében van, hogy a nemes hang az ajtó zárja Jaguar. Ebből a hagyományból a lélek meleg lesz, de szerencsére semmi köze a retardációhoz. És az első séta egy nagy érintőképernyő mutatja be, hogy a két fintes, az angol előre átadva a német védelem a iDrive és még szerezte a cél Ingolstadt MMI. Minden könnyebb itt. Ha a hátsó kerék meghajtórúdjának több százszámát több száz, a Jaguar (5.3 c) közötti nyolcadik kompresszor túllépése a versenytársak kivételével elválasztja a NUTS-eket, és ez annak ellenére, hogy az A8 C Phaetonnak négykerék-meghajtása van. Csak az alumínium karosszéria nincs túlterhelve nem extra, és ez tükröződik a nem csak egy egyenes vonal, hanem a fordulat sem a teszt gép fog neked mosollyal, ahogy megkönnyíti jaguár. Ugyanakkor a könnyedség nem hihetetlen, nem a berendezés kárára: az ismertetett autót komponens kényelmes karmákkal szerelték fel, nem kizárva a képernyőket az első ülések fejtámlájában. A kritika egyetlen oka lehet, hogy nem annyira nagylelkű a felesleges levegő a mögött. Emlékeztetni kell arra, hogy elvégeztük a szokásos verziót a tesztre, és van egy hosszú LWB is. De ha készen állsz, hogy ezt a jóképű autót jobban szeretné, egy pár centiméterre, el kell ismerned, hogy nagyon különleges pillantást vet a dolgokra.
Vasilyev a Jaguar XJ-ről
Az első pillanatban úgy érezzük, hogy van egy kompresszor motor. És a hump a motorháztető nagyon szexi. Ne tetszik a fékpedál nem informatív abszolút. Ebben az esetben a fékmechanizmusok hatékonysága nagyon jó. De során a pedál nagyon hosszú itt felveszi a nyomás a fékrendszer, akkor, ha hozza a csúcs, van egy másik a második lépés. És abban a pillanatban a pedáltot mélyen nyomja meg.
De a Jaguar kezelhetősége szerint a legjobb. Könnyű alumínium test, a pillanat tömege a fenéken, és következésképpen a kiváló gyorsulási dinamika örömmel fordul. A hatsebességű automatikus gyorsan gyorsan átkapcsol, nem pedig az 500 egységnél csökken. De szeretnék keményebb felfüggesztni. Ha összehasonlítja a többi autót, túl kényelmes. Mínuszban élvezjük ezt a lágyságot. De a JAGUAR KING fényességének és nagyon jó dinamikájának köszönhetően a közlekedési lámpák első ötven méterének első ötven méterének.

Volkswagen Phaeton.
335 liter. Val vel. | 6.9 C | 119212 $.

Kemény
harcolj a legnagyobb súlyú versenytársakkal. Ennek eredményeként a VW erők, hogy felállítsák a nagy üzemanyag-fogyasztást
 
A szennyeződéstől a királyig
az oligarchák, amelyek a tömegektől emelkedtek, Phaeton méltó kényelmet kínál. De a tenyésztési arisztokrácia inkább, meg fogja mondani
 
INNOVÁCIÓ
Az emberek szedánja érdekes design stroke-t javasol, de vannak hiányosságok a minőségben

TESTVÉREK
A viselkedés jellegével az autó nagyon hasonlít a technikailag azonos Audi-hoz. De az utóbbi sokkal könnyebb
 
Motor
Petrol
A v8 hengerek száma és helye
Munkahelyiség, CM3 4172
Max. Hatalom, l. Val vel. 335/6500 RPM esetén
Dinamikus jellemzők
Max. Sebesség, km / h 250
0-100 km / h gyorsulás, 6,9-től
általános adatok
Kerékalap, MM 2880
Hossz, mm 5055
Szélesség, MM 1905
Magasság, mm 1450
A Reversal átmérője, m 12.5
Vizsgált autó ára, 119212 $
 
Brusilovsky áttörés Ez az, amit a VW Phaeton az autóipari marketingben van! De nem az eredmény, de a meglepetések hatása szerint. Amint az Austro-Magyarország nem várta, hogy a pozícióvédelem megosztásra kerül, és mindenki, aki Mercedes-Benzba utazott, nem feltételezte, hogy a Volkswagen vezetője megegyezik velük.
A sértő az elülső részek támogatják a hatalmas és reprezentatív megjelenést. Phaeton általában erős, mint a tervező projekt nem előképe, amely lehetővé tette, hogy várnak egy kezdő és egy diszkrét és mérsékelt minden megnyilvánulása. Ahhoz, hogy meghódítsa a szívét, a németek úgy döntöttek, hogy először meghódítják az ügyfél fejét, és a Phaeton sok okos belső megoldást kínál.
Semmi új, de jelzolámpákat Parktronic helyezni a széleit az előlapon, ami rendkívül kényelmes, ha parkoló, és a műszerfal üveg eloltja a vakító fényt sötétkék bevonat. A központi konzolon lévő csészék száma olyan keverékekkel rendelkezik, amelyek lassan és kecsesen emelkednek, mint például az interkontinentális rakéták bányákban, és az első Airbeg utas kikapcsolható egy speciális zárral. Egy opcionális partíció egy fából készült dekorációval, amely a hátsó ülést félig megosztja, így a Phaeton rendkívül négyszeres.
A befejezéshez drága anyagok használatosak: bőr, fa, és csak az opcionális króm rengetege adja meg a márka tervezők tapasztalatlanságát Lucsus szempontjából. Szépnek akartak lenni, olcsóbban kiderült. Ami nagyon minőségi módon történt, ez egy magabiztos szégyen az Audi A8-as összehasonlításból. Itt még a rendszer a felület külsőleg semmi köze MMI, bár úgy tűnik, mert az Isten rendelt. Volkswagenovskaya nem rendelkezik saját gyors címet, de ez eléggé versenyképes: néhány tíz perc, és minden vezető egy külön habosító üzemben, többzónás klíma vezérlő és egy varázsló a vese és máj övezetben. Itt az ideje, hogy sznobert játsszon, és megjegyzi, hogy a gombok maguk és fogantyúk kényelmetlenek, hogy ellenőrizzék az íztelen mozgásokat, a fényesség nem. És mégis: Hogyan van, nincs elektromechanikus kezelő! Mindenkinek szállították, és Faeton elfelejtettem ...
A futó teszteken az autó a Teutonic Knight bizalmával jár, amely alatt az összkerék-meghajtó ló működik. A szedánnak azonos A8 meghajtó rendszere van minden kerekeken, és ezért viselkedik az Audihoz hasonlóan. De az acél test súlya közel 400 kg! Az ilyen különbség általában elefánt repül. De meg kell jegyezni, hogy senki se próbálja pozícionálni a Phaeton, mint a szedán lovasok a zuhany alatt. Nincs módja sietni a versenytársaknak egyébként még mindig nehéz lépést tartani. Ebben a generációban.
Vasilyev a Phaetonról
Először is, megzavarja, hogy a kormány egyáltalán nincs kényelem fogalma. A vízszintes forker nagyon magas, és az egyetlen tisztességes helyzet a kezekhez nem felel meg az ergonomikus ideálisnak. A fékhatékonyság jó. A féknyergek hatékonyságát minden mechanizmus esetében, de nincs tájékoztató a pedálokról. Ami szokatlan az ilyen autók kategóriájára, a tekercs szinte hiányzik. A gép minden súlya az út felett mozog, nincs hosszirányú tekercs. A medál zaj és rezgés az úton nagyon jól továbbítódik a kabin panelen. Éreztem őket az egész testen. Lehet, hogy hibáztatja az anyagok megtakarítását, és talán összeszerelés. Mindenesetre az Audi vagy a Mercedes nem érezhető, van egy vastag réteg. Érdemes megjegyezni, hogy a zökkenőmentes váltás a feszes fordulatok elvesztése nélkül nem esik élesen, és a pillanat átadásából való törés nem érezhető. Irányíthatóság: A lebegő fang hatása van, az elégtelen fordulás nyilvánul meg. De egy aktívabb vezetési mozgással megjelenik az autó hátuljának bontása.

LEXUS LS430.
281 liter Val vel. | 3 C | 97900 $.
 
Nem közlekedik Európában Lexus jön egy légrugó, és értékesítik a szokásos ...

Az átvitel itt automatikus, hatsebességű, de adaptív, a vállalati név alatt Super ECT
 
Okok miatt függetlenek vagyunk tőlünk, nem tudtuk hozzáadni ezt az autót a Dmitrovban összegyűjtött cégnek azon a napon. Tehát egyszerűen képzeld el a lexust a fejezetben, és ki más. A szedán működik, mint egy gép Class Machines már a negyedik generációs és gyártott 1988 óta vizuálisan hasonló Mercedes-Benz S-osztály W140 Testében, mégis nagyobb munka pont részletesen. Az áramvonalas test alakja biztosítja az alacsony együtthatója légellenállást, így LS430 tisztességes üzemanyag-fogyasztás és alacsony aerodinamikai zaj.
Ez továbbra is rejtély, hogy a vállalat miért nem törekszik a LEXUS modelltartomány bővítésére különböző motorokkal történő módosításokkal. A gép, csak egy motort ajánlanak: a benzin V-alakú nyolc térfogata 4,3 liter változó gázelosztó fázisok és négy szelep minden egyes hengernél. A hengerblokk és a blokkfej alumíniumötvözetből készül. Motor teljesítmény 281 liter. Val vel. 417 nm-es tisztességes nyomatékkal. Mint más Lexus autókban, nagy figyelmet fordítanak a passzív biztonságra. Különösen a baleset hatásának csökkenését az energiaelnyelő zónák rovására érik el a test építésében. A kabin két elülső airbega, oldallégzsákok, védi a mellkas, hasüreg és a medence, függöny-típusú párna teljes hosszában a kabin és egy egyedi kereskedelmi ajánlat Lexus párnák, hogy megvédje a vezető térdét és az utas elé.
A gép fel van szerelve zárására ajtók és csomagtartó fedelek, parkolást segítő rendszer számos érzékelők, nagyon jó minőségű Mark Levinson sztereó. A kényelem érdekében a hátsó ablak elektromos zárral van ellátva, elektromos zuhanyzóval és napfényérzékelővel, kezeli a légkondicionáló rendszert a kabin hátulján. A dekoráció kizárólag drága és exkluzív osztályokat használ a bőr és a fa. Az ülések elektromos hajtásokkal, pozíciómemóriával, valamint szellőztető rendszerrel vannak felszerelve, egy hagyományos légkondicionálóval. A masszázs funkcióval rendelkező ülések is vannak.


Az autó Sprintsebességet mutathat (legfeljebb 100 km / h 6,3 s, maximális sebesség 250 km / h)
Az interfészen ...
Dmitry zaitsev
Polgári légi pilóta
A szó interfész addig, amíg nemrég nem szerepel az autó lexikon tulajdonosaiban. De a technikai fejlődés feladata. A modern autók, különösen az executive osztályú lehetőségek száma meghaladja az összes elképzelhető határértéket.
A válasz 2001-ben jött létre. Az új 7-es sorozat BMW-ről megjelent az idrive interfész. Joystick és képernyő, valójában az egér és a számítógépes monitor. Az ülések között a kartámaszon egy hangjelző vezérli az autó 720-funkcióját. A legutóbbi újratelepítés után a gyártó megpróbálta megszüntetni az eredeti verzióban rejlő hiányosságokat. Megjelenik a főmenü visszatérő gombja, és most az egyértelműség fő elemei különböző színekben vannak kiemelve. Számos további kulcs van a leggyakrabban használt funkciókhoz. De a rendszer nem lett kényelmesebbé, és a mozgásban való mozgásban még mindig nem biztonságos.
Az Audi az egyszerűsítés útján ment. Ha le kell töltenie a joystickot a menü oldalán lévő héten, hogy belépjen a főmenü elemeibe, akkor az A8-ban külön gombokat szolgál fel, amely egy kerek, hasonló az Idraivovskyhez hasonlóan. És az MMI monitor (a név az interfész Audi) el lehet távolítani, hogy ne testületi szemed. És továbbra is jobbra állítja a felületet a parkolás során.
A Phaeton interfész még nincs a neve. A joystick jelen van, de kisebb méretű, mint a versenytársak. A monitor a szakállán található, amely most nem felel meg az európai biztonsági követelményeknek, mivel a megjelenést az út sokáig zavarja.
Mercedes végül megjelent az orosz menüben! A gombok kisebbek, mint az Audiban, de több, mint BMW-ben. Arany jelent. Amikor a motor beindul a COMAND kijelzőn (Mercedesian rendszer neve), egy figyelmeztetést a veszélye a rendszert használó vezetés közben ki van jelölve. Bár itt van, hogy ez a veszély minimalizálódik, így minden intuitív. A monitor az illesztőprogramhoz fordulhat

Egy forrás: Gépkocsik