Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01-02 Restiling 2012 óta Sedan

$3500

Mindannyian nem beszélünk más időkkel szemben a Pyatakov pennyéhez, gondolkodás nélkül, mely problémák a 10--12 éves autó megszerzésével, például a BMW 735i megszerzésével.
Nagy és erőteljesnek tűnik, egy csomó lehetőséggel. Emellett - BMW. És kényelmet kapsz, és húzza meg a hiúságot. De az 1987-1991-es minták ára most összehasonlítható egy hazai termelési autó árával, amely valójában csak az előnye, hogy az új. Csábító.
Tisztességesnek tűnik. Tiszta dolog, ez az autónak tisztességesnek kell lennie. És bár a E32 szerv, amely során a BMW a 7. sorozat 1986-1994, a dolog nagyon megbízható és tartós, nagyon kétséges, hogy több mint egy évtizede a felesleges lehet őrizni érintetlen. Ezért a történeteket az apa, aki vásárolt egy autót egy gazdag nagyapa Németországban és gondosan tárolt neki a garázsban, esetenként a reprezentatív célokra, akkor jobb, ha egyszerűen hagyja már a füle. Olyan, mint a 7., a meghajtó, és sokkal és aktívan. És itt egyszerűen lehetetlen megőrizni a szüzességet. Nem számít, hogy paradox módon hangzik, de a kevesebb új festék réteg néz ki, mint abban az értelemben, jelenléte Patinás, karcolás, még a kis horpadás, annál jobb. És az ideális vagy ahhoz közeli ideális megjelenése valószínűleg arra utal, hogy az autó volt festve, vagy ami még rosszabb, slaped a garázsban darabokból több magukat hasonló, ami az e sorok szerzője volt tanúja. Az autó nem hamis kép, és senki sem gondolt mesterségesen mesterségesen. Mi az egész? De mi. A hetedik sorozatú testületek natív korrózióellenes feldolgozása és festése olyan jó, hogy még egy évtized után is, és több, a felső réteg lehetséges felhőjének ellenére a fém kiváló állapotban marad. De a sebészeti beavatkozások hamarosan gyors korróziót eredményeznek.
Tisztességesnek hangzik. Az a néhány motor, hogy a Body E32 befejeződött, mi fog összpontosítani a 3,5 literes sorban hat M30. Ez a motor jól megérdemelt dicsőség elpusztíthatatlan, és a szakértők megjegyezték, képes 400 ezer km-re, és így tovább. Halkosan nézzük meg a dolgokat, és nem csábították a 150-16 ezer km-t egy 10 év alatti autóért. Természetesen legalább 200 ezer kivételt fogunk folytatni, de olyan ritkák, hogy alig érdemes beszélni róluk. Ahhoz, hogy megnézzük a kodorométer-bizonyságot, amely az úton van rögzítve a gép elektronikus agyában, nem éri meg. Különösen azért, mert most a frissítési szolgáltatás ilyen vallomást a megfelelő komputerizált iparosok nem éri meg a 100 $.
A potenciális vásárlási tárgyhoz való hozzáállást sajátos állapotával kell meghatározni. Szükséges, hogy teljes mértékben bízzon az Ön tapasztalataiban és / vagy vigyázzon velem, hogy megvizsgálja a tanítót. A motornak száraznak kell lennie, az olaj nagy nyomai nélkül. Zökkenőmentesen dolgozzon, és nem megfelelő hangok nélkül. A jelenléte jellemző koponya a bemeneti tartály oda kellene figyelnie - egy fúvóka költségek körülbelül $ 25, és munkájuk cserélni kell cserélni legalább 200 $. Csakúgy, mint a labilis alapjáraton, a hibák is szolgálhat egy csipetnyi öngyilkossága mindegy fúvókák és / vagy nyomás a forgalmazó. Minimum 500 dollár. A szivattyúzás azt jelenti, hogy a készülék előkészíti, hogy megkönnyítse a zsebét körülbelül 50-60. Szükséges, hogy ellenőrizze a ventilátor működését thermomuft: ez a tétel rendkívül fontos, ha cserélni, akkor nincs értelme telepíteni használnak, és az új dollár fog kerülni 150. Ha nincs nyilvánvaló jelei valami bűnöző, még mindig tanácsot ellenőrizze a hűtőrendszer állapotát. Különösen, ha a rendszerben lévő folyadék túl frissen néz ki. Az a tény, hogy a motor blokkjának feje nagyon érzékeny a túlmelegedésre. Ez vezet, és ennek következtében egy tömítés készül. Az olajban lévő emulzió hiánya nem mond semmit - talán a helyzet, ahol a kipufogógázok megszakadnak a hűtőrendszerbe, és ez csak nagy sebességgel történik. Nem halálos, de a részletekkel és a munkával kézzelfogható összegbe önthet, így jobb, ha egy elemi ellenőrzést végez: az üresjáratban egy tágulási tartály nyitva röviden a 3000 fordulatszámot. Ha a buborékok megjelentek a tartályban, a folyadék rámutatott, és szintje felemelkedett - rossz üzlet.
Ennek a motornak a kétségtelen előnyei magukban foglalják a magas karbantarthatóságot és azt a képességet, hogy még egy teljes válaszfalat készítsen egy egyszerű írástudó mester kezével: olcsó és nem feltétlenül a speciális BMW központ feltételeiben, ahol egy nagyon zsíros zsetonokat eltávolítanak tulajdonosi szolgálat.
Nem sokat csörög. A hét egy mechanikus sebességváltó előnyös, mivel a javítás vagy csere egy kopott 4 sebességes automata, amely befejezte ezeket a gépeket, beleesik az összeg hasonló az összes gép. Ami a mechanikát illeti, először először kell kifizetni az átvitelek benne. Hét, ez az egység egyértelműen és finoman működik, nagyon tartós, ezért nehéz bekapcsolni egy riasztási jel. Vagy ez egy kuplung munkahenger ($ 30--35), vagy a kioldó csapágy - ugyancsak mintegy 30 $, ez történik, vágások a füle, ami aztán lóg együtt a kuplung lehet hit szerint a lendkereket, és egyszerűen áttöri a forgattyúház . Ezért van egy ok arra, hogy ellenőrizze az autót a felvonón. Ahol az úton azonnal látható lesz, függetlenül attól, hogy szivárog-e a doboz mirigyei és a hátsó tengely sebességváltó. Mindkét aggregátum nagyon megbízható, de olajmunka nélkül, furcsán elég, nem lehet. Az olajvíz elvesztése csak a sebességváltóban legalább 50 dolláros sebességváltónál jelentkezik, és nem számolja a munkaigényes munkát a kipufogórendszer és a kardán eltávolítására. Nos, kétséges minőségű doboz 100-150 dollár.
Az autó nehéz, az utak messze vannak a tökéletesektől, és leggyakrabban a szuszpenziót a hétben ölték meg. Fontolja meg: lengéscsillapítók egy körben - körülbelül 360 dollár, központi kormányzási vontatás - $ 85, kormányzás tippek vontatással - $ 30--35, első karok - $ 30--40. Ügyeljen arra, hogy figyeljen a hátsó kerekek helyzetére. Ha házak vannak - karok vagy gerendák sérültek, vagy gerendák, amelyek gyakran az oldalirányú hatás miatt. A kart minimalizálja - $ 30--40, a használt gerenda - $ 50--70. Ez csak elégedett: az ilyen helyreállítási munka nem igényli a különleges szolgáltatás steril körülményeit.
Tehát mi a kérdés? Egyértelmű, hogy mi nem beszélünk gépek füstölgő motorral, hibás számítógépek és ammunted testet. Úgy tűnik, hogy viszonylag olcsó: vásárolt $ 3500 - $ 4000 hét a löket a 90-es évek végén fog kerülni körülbelül $ 5000--5.500. Azonban mindenki tudja, hol szabad sajtot. És a technikai problémák nem a legfontosabb dolog, amivel a potenciális vevő egy ilyen autó is előfordulhat. Ha kínálnak nem őszinte szemetet, akkor kell gyűjteni, egy nagyszabású adatbázis lekérdezése. És akkor is, ha minden rendben van, - a számok az aggregátumok nem megszakad, a gép nem akarta, akkor lehetséges, hogy az alacsony ár miatt nem is annyira a kor és a költségek a tartalom, mint a hiányzó jogi szokások . Ennek eredményeként az új tulajdonos lehet ítélve, hogy folyamatosan használja a proxy.
Text Andrei Timofeev, fotó Alexey Ilyin
       
BMW 735i
Hasznos térfogat (kocka cm) 3430
Teljesítmény (lóerő) 211
Maximális sebesség (km / h) 230
Gyorsítás akár 100 km / h (sec.) 8.3
Üzemanyag-fogyasztás (l 100 km) város / országút 16.8 / 9.7
       
Az árak az autók BMW 735i Moszkva (az adatok 2000 július)
Megjelenés éve Ár
$ 1987 $ 3.500--5.000
1988 $ 4.000--5.600
1989 $ 4.200--6.000
1990 $ 4.100--6.800.
1991 $5400--9000
       
Az árak az alkatrészek és
Olajszűrő $ 8--10
Légszűrő $ 16--20
Az üzemanyagszűrő $ 30--40
Gyertya szett $ 25--30
Pads márkák., Per. Kt $ 30 (neorig.) - 100 (orig.)
Féktárcsák (darabra) $ 50
Blokk reflektora $ 250--100 (használt)
Hátsó lámpa $ 200--70 (használt)
Gaszonasos $ 150--200
 

Egy forrás: "Robotpilóta"