Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01-02 Restiling 2012 óta Sedan

Holnap volt tegnap

A teljes hasonlóság érdekében nem volt elég phuts pár, a katapultok, a Kolovovota az első hubban, sőt a Mr. Kew úriemberéből.
 

Nem néztem a filmet. De azt fogom mondani, hogy pontosan ugyanaz, mint én, James Bond - 007 - az akciófilmben, soha nem fogok meghalni holnap.
 

Még a színek is megegyeznek. Természetes, nem a barátnőjéről, hanem a BMW 750IL-ról. A teljes hasonlóság érdekében nem volt elég phuts pár, a katapultok, a Kolovovota az első hubban, sőt a Mr. Kew úriemberéből. De a többi szabvány a modellhez elegendő volt. Először is, ez 12 henger, az automatikus gép 5 szakasza és a hátsó ajtó nyílásának további 14 cm-je. Ez a bajor zászlóshajó.
 

Elismerni, három betűvel B, M és W a fejében, az Izetta motocoles képe, és csak akkor, mint a Supercar McLaren F1 forró detachars. Nem tudom miért. Igen, több tucat modell volt kiváló (és néha jobb a többi) technikai jellemzőkkel, voltak autó legendák, de a BMW egészen árnyékként érzékelhető. Árnyék a Mercedes-Benzből.
 

Igen, ismét nem tudunk összehasonlítás nélkül, aki a nyelvek példájúvá vált - két nagy márka évtizedekig hevesen versenyeznek a személygépkocsik minden osztályában, minden ígéretes irányban, és minden egyes rivális ebédre válaszolnak . Tíz évvel ezelőtt, az egyik szalonon, a BMW és a Mercedes-Benz egy öntött cirkuszot az új V12 motorok bemutatásából állított. Azoknál és más motorok számára még nem telt el a tesztek, és nem voltak készen álltak a sorozatba. De azok és mások hozták koncepciókat, és elhelyezték őket, és ruhával, valamint a versenyre küldött radruisták. Abban az esetben, ha az egyik a lelátókon, hogy tegyen egy fátyol még az elrendezés (!) A motor egy elrendezést egy második feltárulnak és a másik végén a csarnok.
 

Senki sem akart elveszíteni több mint egy másodpercig. Így álltak arra, hogy a kiállítás 10 napján várják a premieret. Az ilyen merev verseny, mint ezek a német cégek, nem bárhol. A Mercedes-szel való versengés, a BMW olyan tökéletes autókat hoz létre. És gyakran előfordul, hogy az árnyék elmenekül a témával, hogy hozza ...
 

Hétszáz ötven ellentmondásos. Természetesen ez egy nagyon kompetens és honolt készülék - egyrészt. Másrészről, ez egy teljesen vad dolog, anélkül, hogy egyetlen gramm mercedesiai monumentalizmus lenne. Kedves reprezentatív autó, és úgy néz ki, mint egy félbajnok BMW M3, torzított egy nagyítóban. Magasabb BMW osztály - csak húsz év alatt. A stílusát már a század elejének radiátorrácsai nélkül alakították ki. Talán ennek következtében az autó nem olyan pompás, mint ugyanaz az S-osztályú vagy konzervatív Rolls-Royce. Vezető állandó háborúk a legmagasabb autóipari gömbökben, a bajorok a Jaguar szövetségesekre választottak. A BMW Seven-ben a XJ 3. sorozatú Sedans (még észrevehetőbb az előző generáció gépei) - alacsony ültetett test, a hátsó állványok, a horizontális oldalfali tagság formája. Sportos stílus. Egészséges szellem.
 

Minden helyen. Nem bántana az üzletet. De nem tudom kitalálni - azonnal kapja meg a kerék mögött, vagy elkezdi nyúlni a hátsó kanapén, dobja le a láb lábát, és olvassa el az idők intelligens fajával - úgy tűnik, hogy az autók a hátsó ülés. És itt nincs! Nincs ezer alkalommal! Itt van, a legfontosabb, hogy megértsék a képviselő szervezet, a BMW - a televíziós monitor nem látható a jobb hátsó ülés! Szóval, előre vagyok és elmentem. Ez az autó nem az, aki ő csinál, és az, aki tulajdonosa, azaz az ellenőrzések. Én vagyok.
 

Befordítom a meghajtót, és egy hatalmas hangárot és a földet, ahol állt, mozgott. Az autó egyetlen hang nélkül részeg volt, nyomja és tolja a csúszást. De a kerekek alatt - meztelen jég. Az ASC + T stabilizációs rendszer észrevehetetlenül eltávolították a nyomaték feleslegét. Az ülés hátulja előrehaladt, mintha benne lenne, és nem a motorháztető alatt, a Herd lovak mozgása felé került. Végül megnyomta a gázpedált. Hangár elmosódott, valahol volt egy izmos kapu, és utána, az autópálya szalagja rámutatott rám ...
 

Miután megkezdődött egy leírhatatlan öröm, amikor elkezdődött, nem vettem észre, hogy a TV-képernyő kiment. Azonban a televízió hangja maradt, és semmi sem zavarhatott velem az út mentén, hogy kitaláljon két dallamot hétből, aki ebben az időben hangzott. A kabin különböző sarkaiból egyszer, 10 hangszóró BMW Top Hi Fi rendszer megszerezte a szovjet pop dalait. Úgy döntöttem, hogy megváltoztatom a rekordot - a CD módot választottam a Television Audio System menüben, és elkezdtem várni a találkozóra a három sokemeletes méterrel. Párhuzamosan az otthonokkal, hogy találkozzunk egy teherautóval. Mint a filmben, van egy teherautó, és nincs hang.
 

A kétrétegű oldali ablakok abszolút hangszigetelést hoznak létre.
 

Porosan, mint egy tartályban. Csak a tartályban van a motor, ez hülye és még mindig a parancsnok, és itt nem hallod a saját motorodat, és a parancsnok önmagad - úgyhogy kiabálsz egyáltalán. Magam számára úgy döntöttem, hogy amikor egy rendőr vezetne egy Buddhával, akkor enyhén kinyitom a nyílás a tetőn, hogy egyértelműen hallja, sípol, vagy sem. Abban a pillanatban megfordítottam a kormánykereket, és a fülkék valahol keletre maradtam.
 

Szerettem kormányozni. Könnyű csere RAM - és a két tónusú bulkdin egy székkel és TV-vel együtt fordul. Úgy érezték, hogy a hátsó kerekek elkezdenek csavarni az elülső pályán. Csak úgy tűnik. A mögül álló lenyűgöző nyomaték létrehozza a teljes vezérlésű gép illúzióját. Ha az elülső állapotot általában szabályozzák, a kormánykerék, akkor a szamár a gáznyomás nyomkövetésére telepíthető. Ugyanakkor nem teszi lehetővé ugyanazt az ASC + T-t a pályán.
 

... A sebességmérő hozta a nyilat, hogy a 140, a szélvédő gyorsabb és gyorsabb és gyorsabb különböző tárgyakat, és még mindig könnyedén ült egy széken, és hallgatta a csorda ló, és hallgatta a könnyűzene. Hol vagy, külső tényezők? A kényelem, amelyet a BMW mérnökök hoztak létre a vezető, mindenekelőtt dicséret. Például felállítása és beállítása a mikroklíma az utastérben végzik a hat irányba (elöl / hátul, a bal / jobb, a lábak / élén szinten). A szelíd hullámok repül rám az úton, az autó kissé duzzadt, de rendíthetetlenül viselkedett a tubercles és gödrök.
 

Egyáltalán nem vette észre az út mikroneriáját, nem ment, és hajózott. A kezek forró lettek, ki kellett kapcsolnom a kormánykerék peremének fűtését.
 

Minden, én nem foglak lefeküdni a Daewoo Nexia lelke.

 
Megállok, visszahúzva. Most én vagyok az utas BMW 750il. Annak érdekében, hogy mindig annyira dühös voltam - dolgozni, a munkából ... Úgy tűnik, a bajorok sok éven át hülye-Royce-t nem hiábavalóak, sokat tanultak a Cru Cru Masters-től.
 

Hátsó utas lábtartók - Rolls-Roisovskaya cucc. A hátsó kanapék két fele állítható magasságban, a dőlésszög, az üléspárna hossza, a háttámla sarkában. A gombra kattintva létrehozhat egy kényelmes profilt magadnak - csatolja a vállát, vagy öntse az alsó hátát.
 

Természetesen minden ülés elektromosan fűtéssel rendelkezik.
 

A kanapén közepén a hajtogatott karfa mögött egy hűtőszekrény minibár.

 
A mikroklímát hátulról szabályozhatja. Ha szükséges, a hátsó ajtó üvegét visszapillantó (áttetsző függöny takarítják be észrevehetetlen zseb), akkor adja az utazás a természet titok. A hátsó ablakfüggöny automatikusan hajtódik és meghosszabbodik. Meg kell magyaráznom, hogy minden körül - bőr és fa? És milyen bőr! Milyen fa van!
 

Minden! Hagyd ki innen! Sephia Leo-ban ülök, átmegyek az elsőtől az ötödik, az ifjúságcsomag, és soha nem fogom megpróbálni, soha nem emlékszem, hogy a BMW 750IL működik.
 

Valaki, aki megígérte, hogy holnap meghozza a kazettát, soha nem fog meghalni.
 

Milyen hülyeség. Holnap volt tegnap. Dejauba kiderül ...
 

Három hét BMW.
 

A reprezentatív osztály első képviselője 1976 végén jelent meg a kék-fehér propellerrel. A hetedik sorozatú autók megjelenését a házassági mező irányítása alatt tervezték, amely abban az időben a BMW Chef tervezője volt.
 

Az autót 2,8, 3,0 és 3,3 liter négyzetű 6-hengeres motorral (172, 178 és 200 LE kapacitással) szerelték fel. 1979-ben egy új, 200 fős változat motorral 3,2 liter - BMW 732 került bemutatásra.
 

1976-tól 1989-ig a hét platformot a 6. sorozatú Coupé, valamint a BMW Motorsport m 635csi töltöttségi verziója 220 LE-es motorral töltötte be.
 

A hetedik sorozat két későbbi generációját is saját tervezési központja is kifejlesztette. Tekintettel arra, hogy az összes többi BMW modellt a híres stúdió vonzása nélkül hozták létre, a bavarian autók és a Mercedes közötti kialakítás frissességének különbsége különösen észrevehetővé vált a 80-as évek végéig.
 

Az alapító a stúdió Italdesign Judjaro észrevették ezt, hogy a BMW közlemény nagyon jó minőségű autók, de ez nem javítja a design a lehető legnagyobb mértékben. A Mercedes határozottabban cselekszik.
 

A második generációs debütált 1986 szeptemberében Frankfurt (modell 735i). Hosszú változat egy 5 literes V12-es motorral és 4 sebességes automata váltóval jött csak egy évvel később. 1989 szeptemberében a BMW először standard kipörgésgátló rendszer telepítve a csúcsmodellje. 1992-ben godu gamma autó feltöltik 3- és 4-literes motorok V8 (218 és 286 LE, sorrendben).
 

1994 márciusában, a premierje a modellek 730 és 740 - BMW szedán képviselője a harmadik generáció. Az új modell 750iL hosszú bázist és a motor lökettérfogata 5,4 liter debütált Frankfurt szeptemberben ugyanebben az évben. Továbbá, a hosszúkás változat javasolt kiviteli alakban egy 4-literes V8 (740iL). Egy évvel később jött a hetedik sor gazdasági modellben 728 egy 6-hengeres, 195 lóerős motorral. 1996 márciusában, majd a csere a három literes motor a 730I modell 3,5 literes (235 LE) és 4 literes 740i modell 4,4 literes V8-as (megváltoztatása nélkül a hatalom). Az index modellek változatlanok maradtak. Ezután hét (modell 725tds) az első alkalommal, és kapott egy turbó egység (143 LE).


A mai napig a BMW 7-es sorozat által használt kormányok sok országban. BMW 750iL mint az autó az első személyek az állam szolgálatában német elnök Roman Herczegh. Ugyanakkor, Helmut Kohl kancellár utazik Mercedes-Benz S. Úgy tűnik, hogy a fő rivális BMW nem sértett.
 

Ivan Paderin

 
 
 

Egy forrás: motor magazin