Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01-02 Restiling 2012 óta Sedan

Hetedik dimenzió

A BMW új szabványokat állít fel egy végrehajtó osztályban ...
 
Amikor egy mosolygós lány találkozik a Malaga Repülőtéren és a hetedik sorozat BMW-jéhez, hirtelen megértette, hogy mi a nap sikeres. A dolgok valahogy maguk is magukapcsolódnak, hogy a törzsben vannak, a hátsó ülés két járat testét veszi igénybe, mint a trón örököse a legjobb szülésznő. Egy aranyos szőke a kerék mögött gondosan gondolkodva, hogy a hőmérséklet alkalmas-e a kabinban, és nem akarja, hogy az Úr az óránál, amely az útra kerül, hogy megnézze a Figaro csodálatos verzióját a DVD-n. Minden! Meglepődtem, hogy úgy érzem, hogy azonnal megkönnyebbültem a moszkvai hideg után, hogy Mozart zenéje gyönyörű, és az élet a legnagyobb ajándék, és soha nem ér véget. És még mindig azon kapom magam, gondolkodni, amit már úgy, mintha: mennyit kell keresni, hogy a mesés érzéseket vált, ha nem minden nap, de legalább rendszeres. Igen, a bajorok megakadályozhatják a terméket, és tesztelhetnek egy tesztvezetést. Ismerkedés a frissített BMW kiemeltséggel, és valójában jobb, ha a kabinban a VIP-térrel kezdődik.
 
Utazás Sibarita
 
A minimális vágy, a hátsó ülések jó kerekekké válhatnak. Legalább egy órát akartam érezni, mint egy gazdag slacker, aki csak szórakozást keres az úton. De a kezdők, még mindig szükség van, hogy keményen dolgozik, és válassza ki a legmegfelelőbb helyzetben a szék - ez a szó, hogy a megfelelő, mivel a kellemes lágyság a hátsó és párnák. Munkaügyi azt jelenti, hogy meg kell mozgatni az ujját: minden, ami mozog egyik vagy másik síkon van ellátva szervohajtásokkal. Beleértve a fejtámlákat és függönyöket az ablakokon. És a monitor a központi alagút végén található az első ülések között? Itt nincs remény - az oldaladon való telepítésre, meg kell húznod a kezét
 
Ezen unalmas mozgás után továbbra is pihenjen, és figyelmet fordít a befejező anyagok kifogástalan minőségére és a hiányosságok pontosságára. Úgy legyen, adok tanácsot a jövőbeli tulajdonosok: úgy tűnik számomra, hogy ez jobb, ha választani krém vagy fehér bőr kombinálva egy sötét színű test és króm betétekkel a központi panel és ajtó oldalfalai. Egy ilyen szalon nagyon stílusosnak tűnik. És a sötétben, ezek alól króm részletek, lágy vörös fény áramlik, különösen jól leadott fény kárpit. Ez további kényelmet ér.
 
Ha az opera nem veszi figyelembe a figyelmet, akkor kísérletezhet az idrive rendszerrel, amelynek minden funkciója elérhető és hátsó utasok. Egyszerre sok időt szenteltem, hogy találkozzunk vele, de most könnyebben használható. A fém joystick mellett (és a bőr tetején lesz!) Két további gomb megjelent. Az egyik azonnal megjelenik a főmenübe, a másik megteszi, amit rendelhet neki, vagyis melyik funkció lesz programozva. By the way, a mód és az FM / AM gombok megjelentek a középkonzolon. Tehát most nem szükséges beírni az Idrive menüt, hogy menjen a CD-re a rádiófrekvenciára, vagy fordítva. Ezenkívül a rendszer különböző menüje különbözik a színekben, és a megnövekedett kontraszt lehetővé teszi, hogy a képet közvetlenül a napsugarakkal közvetlenül érintkezésbe hozza. Tehát az utas mögött ülve önállóan megváltoztathatja az éghajlati beállításokat, tartalmazza a CD-lejátszót, és a csomagtartóban található váltó azáltal, hogy az összes típusú lemezek - DVD, CD-R, CDRW és még az MP3 fájlok lejátszása . Csak egy árnyalat nem érthető számomra, észrevettem a kísérletek során az idrive-t a hátsó ülésen. Ha megjeleníti a térkép térképét a monitorhoz, akkor egy nagy képernyőn az előlapon a térkép eltűnik. Azonban Oroszország számára ez nem releváns - a rendszeres navigációs rendszerek még mindig nem működnek velünk.
 
Az idrive lenyűgöző, nem volt időm észrevenni, hogyan jutottunk el a Magnificent Golfklubhoz a Marbelle-ben, ahol felajánlottuk, hogy megálltunk, és ahonnan a következő nap a teljes körű tesztvezetés megkezdődött. De mielőtt üljön a volán mögé, azt kell, hogy egy megkötését Sibarita egy órát: nem határozza meg a hátsó ülésen, és általában van egy gondozó személy, aki megszokta, hogy a járművezető szolgáltatásokat.
 
A kerék mögött
 
Természetesen nem ültem azonnal az ülésen, és gondosan megvizsgáltam a hétet. A tervezők megváltoztatták a lökhárítók, az első és a hátsó világítás, a motorháztető, a szárnyak és a törzsfedélek alakját. Személyes ízlésem, munkájuk megérdemli a legmagasabb jeleket. Ezért különösen, hogy a törzs magassága ellenére a 3 mm-es növekedés, az autó dinamikusabbnak tűnt a profilban. Ezt a benyomást keltik a szélvédők enyhén éles emelkedése és a szélvédő tiltásának rovására. Igen, és a hátsó kerekek növekedése, a hátsó kerekek nemcsak az autó viselkedésén érintették a legjobbakat. Általánosságban elmondható, hogy a 7. sorozat újraindulása után, azt hiszem, abszolút megfelel a BMW képének.
 
Az autóban ülök és öt percet töltök a kiigazításokra. Nem azért, mert nem éri el őket, hanem éppen ellenkezőleg - úgy tűnt nekem, hogy én is választhat egy tucat kényelmes helyzetben a kormány mögött, már csak azt kell eldönteni -, hogy milyen stílusú autó. Nem tudom, hogy a mechanikai kiigazítások általában változatok lesznek-e, de a hosszúkás 750LI-ben minden elektromos meghajtók segítségével történik.
 
A figyelmes olvasó valószínűleg felhívta a figyelmet a 750 indexre. Igen, az erőegységek gamma, és ennek megfelelően az indexálás komolyan változott. Csak a 760. zászlóshajó 12 hengeres motorral maradt a motorháztető alatt. 745th átadta a 750., 735. 740-et, és 730-ot szállította az uralkodót. Az én esetemben a teljesítményegység térfogata 4,8 literre emelkedett, ami 10% -ról 367 LE-re növelte a teljesítményt, és a nyomaték 490 nm-re emelkedett. Ami figyelemre méltó: az üzemanyag-fogyasztás ugyanolyan szinten maradt, és a káros kibocsátás csökkent.
 
A száraz számok azonban nem tudnak érzékelni a hangszórót. Ha 6 másodperc után, miután egy jól indult Start, a sebességmérő nyíl keresztezi a védjegy 100 km / h nem történik semmi. Mivel a kabinban a sebesség nem érezhető, mint egy jó repülőgép első osztályában, amely tíz kilométeres tengerszint feletti magasságban lebeg. És ha a motor forgalma nem éri el a 4000-et, akkor nem hallja. Csak amikor a fordulatszámmérő nyíl feküdni a piros zónába, a hatalmas V8 dübörgés jön a fül, a hallás, a megértés személy nem kevesebb, mint Mozartov akkordokat.
 
De ismét elkapom magam, azt gondolom, hogy túl gyakran kényszerítette a spanyol vezetőket. Nézem a sebességmérő, és nem hiszem, hogy a szemem - 180! És én nem érzem igaz, egy aktív, mondjuk, a hét mutatja, nekem úgy tűnt, hogy a túlzott hajlam sodródás alatt dömping gáz, másrészt a sebesség alatt kétszáz, akkor kezdi érezni egy homályos ág A RAM-ban és az autó lehetővé teszi önmagát, hogy egy tipp a Rucking. Mindazonáltal minden nyilvánvaló: az első tengely túlságosan kirakodott. És e tekintetben két megfontolásom van. Az első: az autó autójára a szabálytalanság szélén még mindig MOVIETONE. Másodszor: Ha igazán szeretném megvilágítani, érdemes kapni egy aerodinamikai készletet, és a probléma megoldódik. Általánosságban elmondható, hogy a 7. sorozat BMW és a vezető szempontjából egy nagyon kellemes és könnyen előre jelzett autó bármilyen helyzetben. Ezenkívül a DSC dinamikus stabilizációs rendszer szabványos berendezés.
 
A kanyargós utakon jó száz kilométert vezet, úgy tűnik, hogy megértem, miért nem jelzi az autóban. A mérnökök komolyan dolgoztak a felfüggesztési beállításokon, keresése egy arany középső. Plusz, az összes vizsgált autók voltak az Adaptive Drive rendszer - ez folyamatosan nyomon követi a jármű sebességét, a minőség az útalap, a szervek, a test fordul, és felismeri a vezetési stílust. A lengéscsillapítók beállításainak megfelelően módosítva. Gyorsan haladtunk - az elektronika észrevehetően szigorúbbá tette a felfüggesztést, lassan definiálva - puha. Kiválaszthatja a Beállítások és manuálisan ugyanazt az idrive használatát. Az üzemmódok két - Kényelem és Sport, és hidd el, az átmenet az egyik a másikra jelentősen megváltoztatja a természetét a gépet. A leginkább dinamikus illesztőprogramok esetében egyszerűen a sportszuszpenzió - az elülső távolság 20 mm-rel csökken, 10 mm-rel, a reakció a kormánykerékfordulókkal szemben élesebbé válik, a lengéscsillapítók kifejezetten átadják az útválaszték összes szabálytalanságát.
 
De bármi is volt a választott csomag, mindig számíthat a fékrendszer feltűnő láncára és az automatikus sebességváltó kiváló működésére. A sport üzemmódban az AKCS önállóan, gyorsan megy a csökkentett átviteli a megfelelő pillanatban, és ha szükséges, akkor lehetővé teszi, hogy válassza ki a tartományban. Csak itt van, hogy ne legyen túl kényelmes. A választók választéka, manuálisan manuálisan van kiválasztva az elülső gombokkal (ezek a fentiek) és a hátsó (alatt vannak) a RAM oldalán. Talán egy zongorista, aki komplex akkordokat, ilyen döntést hozhat, és megkóstolnia kell, nem szoktam feloldani az ujjakat a kormányba. Másrészről egy ilyen autó tulajdonosa zavarja magukat ezzel a problémás tevékenységgel.
 
Az autópályán ellenőriztem az adaptív sebességszabályozás ellenőrzését, ami kellemes és vicces dolog volt. Hagyok nagy sebességű autópályát, beállítottam a szükséges sebességet és az előnyben részesített távolságot az autó előtt, és csak forgassa el a RAM-t. Az intone a ticochoda - az elektronika leesik a sebességet, és lelassul. Az út megjelent - túllépi. Igaz, Oroszországban - el tudom képzelni, hogy mi történik, ha egy otthoni utcai Reiser hirtelen megjelenik.
 
A piac vár
 
Szerettem valakit, vagy sem az előző hét, 2001-ben debütálva, és sikerült a piacon kiváló pozíciókat meghódítani, 160 ezer garázsban a vállalatok és egyének. Személy szerint nem kétséges, hogy a frissített verzió csak ezt a sikert biztosítja. Az Oroszország árai a közeljövőben kerülnek bejelentésre, és remélhetőleg nem lesznek túl különböznek az előzőektől.
 

Egy forrás: Az "Autóipari eljárás" [№7 (75), 2005]