Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 szedán
Gyönyörű "hét"
A fő boom fejlődése A hetedik BMW sorozatot népszerûen a hétnek hívják, csakúgy, mint a hazai autóipar hírhedt terméke. Igaz, hogy a különbség a menny és a föld között van. Annak ellenére, hogy a német hét már húsz évet ért el.
BMW 750I E32
Ár 3500 USD -tól
Max. Power 299 HP 5200 Vol./min
Max. nyomaték 450 Nm 4100 fordulat/perc/perc sebességgel
Gyorsulás 0100 km/h 7,4 s
BMW 750I E38
Ár 14000 dollártól
Max. Power 326 HP 5000 fordulat/perc/perc sebességgel
Max. nyomaték 490 Nm 3900 fordulat/perc/perc sebességgel
Gyorsulás 0100 km/h 6,6 s
BMW 750li
Ár 55 000 USD -tól
Max. POWER 367 HP 6300 térfogat/perc
Max. nyomaték 490 Nm 3400 fordulat/perc/perc sebességgel
Gyorsulás 0100 km/h 6,0 s
BMW 750I E32 19871994 idők voltak A csúszáson való lovaglás könnyen ellenőrizhető, és valódi örömet nyújt a szerencsejáték -sofőrnek.
Húsz évvel ezelőtt, 1987 -ben, a BMW bevezette a hetedik sorozatot a közönség számára a 750 -es index alatt, öt liter V12 -vel felszerelt, amely a tizenkét hengeres reprezentatív szedán új korszakának kezdetét jelölte. A Mercedes -t arra kényszerítették, hogy sürgősen mozgósítsa erőforrásait egy megfelelő válasz érdekében, mivel a hét versenytársa, a Mercedes a 126. testben a maximális volt a V8 motor maximuma. És a versenytársak és az elődök (E23) közötti különbség más paraméterei szerint az új kontroll szabványok és az osztálykészletükben lévő dinamika.
A szivar alakú test most, a 21. században, modernnek tűnik. A törzs gyors körvonalai azt jelzik, hogy a hét nem lovagolt, hanem alacsony repülésre született. A repülési téma folytatódik a kabinban. A központi konzol a sofőr felé fordult, ahogy volt, blokkolja őt az utasból, és megteremti a pilótafülke érzését. A bőr és a puha műanyag, valamint az összeszerelési minőség magassága a mai szabványok szerint is. Természetesen nincs sok olyan elem, amely ismeri az időnket 
felszerelések, például az elektromos ablakok automatikus módja (szabályozott kulcsok a központi alagúton), vagy a kormánykerék magasságának beállítása. De a kormánykerék hosszában meglehetősen nagy tartományban mozog, lenyűgözően kényelmes üléseket vesznek a karjukba, mintha az Ön szabványai varrnák, és a központi konzolon vannak éghajlat-ellenőrzés és fedélzeti számítógép. Ez csak a hátsó ablakfüggöny irányítására szolgál, és a helyet csak a kabin hátuljának az első ülések közötti fújása közelében találták meg. Az első oldalsó ablakok fúvókájának érdekes része az ajtók ablakkapcsolatain helyezkedik el, ami lehetővé teszi az üveg melegítését a motor felmelegedése után. Noha a fagyasztás vagy a köd nem valószínű, hogy fenyegeti őket: BMW 750 A világ első autója, kettős ablakokkal, amelyek között van a légrés. Ezek valódi dupla üvegű ablakok, amelyek nem haladnak ki sem hideg, sem hangos kívül. Általánosságban, életkorának és kissé régimódi kialakításának ellenére a 32. testben a hét belső tér a legmagasabb minta kényelmét és ergonómiáját kínálja. Meg kell ellenőrizni, hogy mi ez a boom van útközben. 
A V12 alapja az M70 -index alatt egy kompakt hatodik, egy alumínium ötvözet -hengerblokkkal, amely 1977 -ben jelent meg. Abban az időben az autógyártókat nem annyira zavarba ejtik a termelési költségek csökkenése, mint most. Ennek köszönhetően a motornak két fojtószelep -redőny, két vezérlőegység, két gázszivattyú stb. A motor évszázadok óta kiderült, hogy még mindig simán, csendesen és rezgések nélkül működik. És megjelenéssel hasonlít a Modern Rolls-Royce Baemwash pórusok motorjaira, ahol a Phantom Scalage inspiráció tervezői. Erőteljes tolóerő alulról, 4000 fordulat / perc utáni felszedéssel. Még egy régi négysebességű gép sem képes elrontani a gyorsulás benyomását. A hét túra egyrészt reprezentatív módon halkan és impozáns módon, másrészt egy bajor fajtát érez az autóban. Az informatív kormánykerék és a tengelyek a tökéletes tengelyek közelében vannak, lehetővé teszik a fordulatokat élénkséggel, amelyek nem jellemzőek sok reprezentatív szedánra és fiatalabb generációra. És a vonalon minden rendben van: a kormányzásnak még a rossz úton sem szükséges. A fékvezérlés támogatása. A lelassítás pontos és megfelelő a pedálhoz. És ha kikapcsolja az ASC antibouxing rendszert, akkor az autó könnyebb, mint a tüdő a csúszásba, de a csúszás könnyen vezérelhető, és valódi örömet nyújt. Néhány pozitív érzelem, csak az emlékek vannak megterhelni.
A zsaroló harci járművet BMW -nek hívták a tőke és a málna dzsekik kezdeti felhalmozódásának korszakában. A nyilakhoz mentünk, elsősorban a szorosan színezett poharakkal rendelkező ötben. És héten a bűncselekmény nagyrészt költözött. Ezért a hetedik sorozat, akárcsak a BMW többi modellje, egyszerű halandó tiszteletet váltott ki, a félelemben. Voltak idők.
750 A világ első autója dupla üveggel, amely között légrés van.
A törzs gyors körvonalai azt jelzik, hogy a hét nem lovagolt, hanem alacsony repülésre született.
Motor
Írja be a benzint, v12
Munkaerő, CM3 4988
Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min 299/5200
Max. pillanat, nm körülbelül./min 450/4100
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0100 km/h, 7,4 -től
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, város 19.8
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, vegyes 10,9
Üzemanyagtartály térfogata, l 102
Kerék alapja, MM 2835
Hossz, mm 4910
Szélesség, MM 1839
Magasság, mm 1412
A forduló átmérője, m n/d
Clearance, mm 140
Tömeg felszerelés ./poln, kg 1800/2320
Ár, 350015 000 USD
1994 -ben a V12 0,4 liter lett, és a gép megkapta a DSC rendszert A modellnek volt egy hézagos rendszere, és az elektronika alkalmazásával szabályozta a lengéscsillapítók merevségét.
A hetedik sorozat harmadik generációja 1994-ben jelent meg. Moszkvában modellt mutattak be a MIMS-94-en. Igaz, hogy a közönség nem látott új hétet, ez zárt show volt.
A 32. testhez képest az újdonság kissé minden irányban növekedett, és a tervezés, az evolúciós változásokon ment keresztül, megszerezte a klasszikus funkciókat. Maga az E38 test a lakonizmus és a súlyosság, szorozva egy kifinomult stílussal és kegyelemmel. Sokan ezt a BMW utolsó valódi képviselőjének tekintik (a legújabb Banglovsky tervezési változások fényében).
A változások belsejében ugyanazok az evolúciós, mint a külső. És itt arra hívják fel, hogy megnevezze a klasszikus hátsó fal belsejét, a fent említett események fényében. A 750 -es szalonban szinte nincs műanyag, kivéve a gombokat és a karokat. A torpedó és a központi konzol bőrrel van bélelt (csak a tizenkét hengeres változat). A kiváló ergonómia még jobb lett. A Windows vezérlőgombok a vezető ajtajához költöztek, és automatikus üzemmódot vásároltak minden pohárhoz. A magasságban kapott kormánykerék a leggyakrabban igényelt vezérlőgombokat szerezte meg, mint például a rádiócsatornák váltása, csökkentve a zenei hangerő életképességét vagy a hangos telefonos kapcsolat vezérlését. A versenytársak egyike sem tudta ezt felajánlani abban az időben. Valamint a navigációs rendszer, amelynek képernyője a parkoló során tévét nézhet. Az ülések még kényelmesebbé váltak, és a hát tetejének külön beállítását szerezték meg, amelyben ismét nem volt riválisa. 
A motort a jó öreg M70 könnyű modernizációjával kaptuk meg, amely 0,4 liter térfogatot adott hozzá és elektronikus vezérlőrendszerrel felszerelt Motronic 5.2 -vel. Ez lehetővé tette az energia növelését, ha az üzemanyag -fogyasztás csökken. A motor elvesztette néhány másolatú rendszert is. Általánosságban elmondható, hogy a kötőfék szerint a 750. az egész bolygója előtt állt. Milyen volt a DSC stabilizáló rendszer és egy ötsebességű automatikus sebességváltó, amely kézi üzemmóddal rendelkezik és alkalmazkodhat a vezetési módhoz. Egy másik modellnek volt egy hézagos rendszere, és az elektronika alkalmazásával szabályozta a lengéscsillapítók merevségét. Mozgás közben ez a mérnöki gondolat csodája teljes fölényt biztosít a patak szomszédaival szemben. Ez kényelmesebb, pontosabb, gyorsabb, mint az előző generáció autója. A mozgás simasága növekedett, míg az autó egyre inkább összegyűjtötte a sarkokat. A hét meghódítja a macska lágyságát és a szokások pontosságát. Az adaptív gép gyorsan működik. Lehetetlen panaszkodni a kormányzásról és a fékekről. A vezetés öröme még kifinomultabbá vált.
Az üzemanyag -fogyasztás kevesebb lett, az energia nagyobb, a gyorsulás intenzívebb
A 750 -es szalonban szinte nincs műanyag, kivéve a gombokat és a karokat. A torpedó és a központi konzol bőrrel van bélelt.
Motor
Írja be a benzint, v12
Munkaerő, CM3 5379
Max. Hatalom, l. val vel. körülbelül./min 326/5000
Max. pillanat, nm körülbelül./min 490/3900
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0100 km/h, 6,6 -tól
Általános információ
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, N/D városa
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km, vegyes 14,85
Üzemanyagtartály térfogata, L 95
Kerék alapja, mm 2930
Hossz, mm 4984
Szélesség, MM 1862
Magasság, mm 1425
A forduló átmérője, m 11.6
Clearance, mm 120
Tömeg a felszerelés ./Poln, KG 1960/2495
Ár, $ 14 00035 000
BMW 750LI E66 2001 Kortársunk A nagyobb tömeg ellenére az E66 -at a Szentháromság legegyszerűbb autójának tekintik.
Első alkalommal a hét hosszúkás változata megkapta a test indexét (E66), amely különbözik a standard módosítástól (E65). Úgy tűnt, hogy a gyártó elválasztja a modellt: egy rövid vezetéssel a tulajdonos túráján és egy hosszú személyes sofőrön.
Nem fogunk hosszú ideig a megjelenésen élni, csak megjegyezzük, hogy most a hét elkezdte a levegő nélküli térben történő mozgatás eszközeit. Arra is felhívjuk a figyelmet arra a tényre, hogy néhány márka rajongója az újdonság megjelenése után Chris Banlo fő tervezője volt a Liberty számára a BMW Design tervezésében. És hozzátesszük, hogy ennek a formatervezésnek az új rajongók száma meghaladta azok számát, akik úgy döntöttek, hogy soha többé nem vásárolják meg a bajor motorgyár termékeit. Az elődhöz képest az E66 (hosszú körű opciónk van) sokkal jobban néz ki kívülről és belülről. Még lusta is beszélt a belső terekről. A pilótafülke eltűnt, a szakáll már nem fordult a sofőrhez, és általában, és nem volt szakáll. De a szuffer megjelent
i-D-Drive Screen Booth Joystick-rel, amely az autó 720. funkcióit vezérli. Az első úgy tűnik, hogy nem tudod kitalálni egy schnapps nélkül. De ha több napig autóval utazott, megszokja a rendszert, és szinte a képernyőn nézett volna rá a joystickra. Nem tetszett csak a rádióállomások zavaros memorizálása. Az új karja, ezúttal már hat sebességgel, a géppuska joystickgé vált, és pontosan az ablaktörlőkar helyére vándorolt, amely viszont lefelé mozdult. Valójában itt egyáltalán nincsenek karok. Természetesen megszokja, hogy kezelje az ablaktörlők és a fordulójelek nem rögzített dőléseket, csak nem világos, hogy miért van szükség erre. Ne lepődj meg, ha hirtelen látja az egyik legújabb BMW modellt, amely szórakoztatóan villog a bal vagy a jobb fordulóponttal, és ne tartja a sofőrnek a vízforralót, csak nem szokott a kormánykerék kapcsolójához. Az állítások ezzel véget érnek. A leszállás szinte tökéletes, és az ülések csak remekmű. Igaz, hogy a bőr torpedó csak egy lehetőség, és a dupla üveg elvesztette a légrést, és elvesztette a hő- és hangszigetelő tulajdonságok egy részét. 
Двигатель этой 750-й имеет объем всего 4,8 л и восемь цилиндров. Теперь это не самая крутая седьмая серия. Вариант с V12 объемом 6 л имеет индекс 760. Однако побывавший на нашем тесте автомобиль не заставляет желать большего. Динамика заметно лучше, чем у предшественников, и разгонная, и тормозная. Несмотря на большую массу Е66 воспринимается как самый легкий в нашей троице автомобиль с самой жесткой подвеской. Но при этом и самый комфортный семерка удивительным образом сглаживает неровности, словно утюгом. Благодаря активным стабилизаторам крены практически отсутствуют даже в комфортном режиме подвески. А вот спортивный режим подойдет только для хороших дорог потряхивает изрядно. 
Памятуя о том, что у нас длиннобазная модификация, совершаем поездку на заднем сиденье. Простор почти королевский, правда, если вы не выше 180 см, иначе можно подпереть головой потолок. Только сиденья второго ряда ощутимо жестче передних, и, несмотря на практически такое же количество регулировок, воспринимаются как менее комфортные. Да и плавность хода, казавшаяся отличной из-за руля, сзади кажется не такой уж и безгрешной. Все-таки лозунг С удовольствием за рулем применим к представительскому BMW, даже если это длиннобазная модификация, а сзади владелец может ездить лишь изредка, когда того требуют правила бизнеса.
Ходят слухи, что дизайн пятого поколения седьмой серии, которое появится уже в следующем году, вернется к прежним формам глядишь, в число клиентов фирмы вновь войдут недовольные Крисом Бэнглом, а недавно приобретенные поклонники никуда не денутся, так как они уже подсели на наркотик под названием BMW.
ПОСАДКА практически идеальна, а сиденья просто шедевр. Правда, кожаное торпедо только опция.
Крис Бэнгл создал новый образ седьмой серии. Длиннобазный вариант получил собственный индекс.
Motor
Тип бензиновый, V8
Рабочий объем, см3 4799
Max. Hatalom, l. val vel. при об./мин 367/6300
Max. момент, Нм при об./мин 490/3400
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Разгон 0100 км/ч, с 6,0
Általános információ
Расход топлива (EU), л/100 км, город 16,9
Расход топлива (EU), л/100 км, смешанный 11,4
Объем топливного бака, л 88
Колесная база, мм 3128
Длина, мм 5179
Ширина, мм 1902
Высота, мм 1491
A forduló átmérője, m n/d
Клиренс, мм н/д
Масса снаряж./полн, кг 2025/2530
Цена, $ от 55 000142 000
ЭПИЛОГА НЕ БУДЕТ Technológiai szörnyeteg, mérnöki remekmű: idő előtt, az elítélés felett, egy rövid lábon. Két tonna öröm a nehéz non -alárba, hamis szerénység nélkül. Az erő pogány istenségének hét alakja, amelyet a demiurges folyamatosan a blokkban keres a józan ész bonyolult fogaival. Mindenki a sajátja.
A BMW zászlóshajójának mérnöki és technológiai potenciálja bármikor növekedés érdekében. Az autó húsz év elteltével nem tűnik ősinek: nem húzza meg a műszaki vagy ergonómiai megoldások magjait, amelyek kiszáradtak a konstruktív tárgyak állapotához vezető út során. És ez a sok egység. Az évtized autóipari kultúrájának vágásának minden hét BMW felső széle. Az első, aki egy új autót látott ennek a sorozatnak, azt jelenti, hogy megérinti a jövőt egy kinyújtott kar ujjaival. Találd ki a munkában lévő körvonalait, érezze a hangerejét.
Új Bevezetés: Az új BMW Seven 2009 -ben vár
Az alkotók nem szeretnek kukucskálni! Nem fogjuk zavarni őket: csak azt fogjuk fantáziálni, hogy az új bajor zászlóshajó megjelenése hogyan fog megjelenni, támaszkodva a tervezési szakemberek tapasztalataira. Ön is álmodozhat a modoráról: A tesztelők már becsomagolják a tesztkilométert, létrehozva jövőbeli elképzeléseinket arról, hogy a reprezentatív szedánt hogyan kell ellenőrizni.
Szöveg dmitry zaitsev
Fotó Alexander Nozdrin
Forrás: Autók
