Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 szedán

"S" dandár

Hat módszer a polgárság elbűvölésére
Csöves törvény: Az olaj itt van. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a rendszer megfelelő végén vagyunk, az autók, amelyek egészen a szélétől a széléig elfoglalják, ez a mi durva valóságunk. És a fején S-osztályuk van, melyet Moszkvában mutatnak be, közvetlenül azután, hogy Gerhard Schroeder már ült benne, a mostan volt német kancellár.

Ki az
Mercedes-Benz S500
Egy tesztelt autó ára D138827
Max. Teljesítmény 388 L. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 5,4 s
 
Audi A8
A tesztelt autó ára 147019 USD
Max. Teljesítmény 335 liter. Val vel. 6500 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6,3 s
 
BMW 750
A tesztelt autó ára D104200
Max. Teljesítmény 367 l. Val vel. 6300 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 5,9 s
 
Jaguar XJ
A tesztelt autó ára 145300 USD
Max. Teljesítmény 395 l. Val vel. 6100 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
A tesztelt autó ára 119212 USD
Max. Teljesítmény 335 liter. Val vel. 6500 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
Gyorsulás 0100 km/h 6,9 s
 
Lexus LS
A tesztelt autó ára 97900 USD
Max. Teljesítmény 281 l. Val vel. 5600 térfogat/perc
Max. sebesség 250 km/h
R -tól
Mercedes-Benz S500
388 L. Val vel. | 5.4 | 138827 USD
 
Külső terv
Ha elhagyja az ürességet, a Mercedes a Crossovers portfóliójából kölcsönözi a funkciókat. Például izomíves
 
Ha többet akarsz
A márka nem hivatalos hangszerei, a Brabus, az első bevezetése már bevezette a megjelenés befejezésére szolgáló lehetőséget
 
Hi-tech
прячется под ординарной формой
 
BAJNOKSÁG
A versenytársak ilyen elegánsan átgondoló képességeit csak irigylem lehet
 
Motor
Típus benzin
Число и расположение цилиндров V8
Munkaerő, CM3 5461
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 388/6000
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 5,4-től
közös adatok
Kerék alapja, mm 3035
Hossz, mm 5076
Szélesség, MM 1871
Magasság, MM 1473
Диаметр разворота, м 11.5
A tesztelt autó ára, 138827 USD

Neo -futurizmus
Az analóg sebességmérő helyett a szedánnak van egy képernyője, amelynek éjjel nyilakkal van egy infravörös kamra. A rendező rendező!

 
DIVAT
A Mercedes-Benz most divatosabb, mint valaha. A hátsó lámpák éles fényszórói és csíkjai hozzájárulnak ehhez
 
Der neue по-немецки, новый. Самый новый из немецких на сегодня это S-Class. Так пересеклись в одной точке пространства термин и время... Звучит!
Эта машина сейчас находится в волшебной ситуации. Как неизвестная картина Пикассо, как свежий альбом Rolling Stones и как новая модель Patek Philippe она обязательно будет куплена, причем цена здесь значения не имеет. Редкий из тщеславных не захочет во сне встретиться с Президентом России и, заведя речь об автомобилях, сказать: А у меня такой же. Особенно когда для этого не нужно продавать родину, а достаточно успешно торговать мандаринами. Marokkóból.
Удивительно, но внутри новизна не звенит высокой нотой из каждого угла. Интерьер не подхватывает остромодное настроение экстерьера. Его спокойные линии, проверенные материалы и классические решения сразу возвращают присутствующих в лоно марки. А здесь всегда было консервативно и вместе с тем очень высокотехнологично. Сейчас под последнее определение подпадает спидометр, на поверку оказывающийся картиной на дисплее, высококонтрастная графика на дополнительном экране по центру торпедо, и даже то, как быстро и эффективно работают пневмобаллоны в мультиконтурном сиденье, сдувающиеся и надувающиеся быстрее кренов в поворотах.
Очевидно, что спад продаж заставил инженеров Mercedes-Benz применить массу технических новинок еще на прошлом поколении модели, так что на новинку почти ничего не осталось. Так что и мультиконтурные сиденья, и активная пневмоподвеска, и даже система превентивной защиты в случае возникновения критической ситуации для S-Class уже вчера, а не сегодня. Но тем проще для покупателя, который уже все слышал и видел, а значит, морально готов. Пикантность ситуации добавляет и то, что ни на одном из конкурентов ничего подобного не установлено, так что уникальное торговое предложение все равно остается у S-Class. Это по-прежнему хай-тек лидер сегмента. Как видите, мы уже сказали об этом, хотя даже не упомянули главный хит модели камеру ночного видения. Это просто контрольный выстрел в голову ближайших конкурентов.
Ennek az autónak a BMW 7-sorozat piaci sikerének is sikerült előnyévé válnia. Ehhez csak a krémet kellett eltávolítani a kínzásban született megoldásokból, nem alternatívnak hívni őket, és nagyon elegáns fejlesztéssel áthelyezni őket szalonba. Ennek eredményeként az egyszerű és érthető iDrive -t most Comandnek hívják. Kényelmes ellenőrizni a korongot, mert a tenyér egy elegáns állványon fekszik -
Az S-osztályt soha nem ajánlották az aktív vezetés eszközeként, de az új modell ebben a tekintetben érdekesebb, mint az elődök. A V8 motorokkal rendelkező versenytársak körében a legátfogóbb motorja van, és az új, hét sebességű 7G-trónikus sebességváltó lehetővé teszi, hogy a pillanatot dinamikus gyorsulássá alakítsa, amely 5,4 másodpercig tart. Ugyanakkor az utas érzései messze vannak a spektrum azon részétől, ahol a narancssárga izgalmat a vörös szorongás vagy a bordó félelem váltja fel. A modell bemutatja a kurzus referencia simaságát, és a Maybach hangszigetelő rendszerének köszönhetően a felesleges zajok szinte nem hatolnak be a belső térbe. E paraméter szerint az autónak nincs egyenlő aznap a Dmitrov -ban jelenlévő napok között.
Természetesen az új autónak saját problémái is vannak. Igazán panaszkodhat, hogy a százezer euró értékű autóval történő interfész bonyolultabb és zavaróbb, mint a C-osztályon, ami háromszor olcsóbb, bár fordítva kell lennie. Azt kell mondanom, hogy a BMW ülések továbbra is a legkényelmesebbek az osztályban. Időnként megemlíthető, hogy a finis alkatrészek keverése nélkül a Stuttgarts egyértelműen mentett a mennyezeti panel fellendesén. Ez nem csak mosolyt okoz. Végül is ennek az autónak a fő problémája továbbra is kvótát jelent egy olyan ország számára, amely könnyen megszakítható. És mindezt annak a ténynek köszönhetően, hogy a vásárlási döntések hibás és helyesek. Valamint a nem -alternatív.
Vasiliev az S-osztályról
A kormánykerék a legjobb. A mélyedéseket hátul készítik, az ujjak kényelmesek. Nagyon jó információ a kormánykerékről. A tömeg tökéletesen érezhető. Úgy érzi, hogy a stabilizátor itt sokkal nehezebb, mint más gépeken. A fékek szuper. Van egy telj egy bizonyos ponthoz. Nem halad előre. Egy kis tekercs jelenik meg, de csak egy bizonyos szintre, majd a stabilizátor tartja az autót. Vagyis nem csípős az orrával és az oldalán, és a kerék tekercse miatt jobban nyomják az aszfaltot, növelve az érintkezési területet. Ez a legcsendesebb autó. A tetőn nincs aerodinamikai zaj. Menedzsment a BMW szintjén. És annak ellenére, hogy van némi lelkesedés az autó viselkedésében, ez segít egy autó vezetésében. A BMW -nek az autó teljes merevsége magasabb, és amikor átlép a kerekek tengelykapcsoló tulajdonságainak vonalán, elkezdi irányítani a már repülő autót.
Itt az elárasztott irányítást is irányíthatja, és egy autóval guggol a kerekeken. Ez biztonságosabb az utak mentén történő aktív vezetés szempontjából. A BMW jó \u200b\u200bkapcsolási tulajdonságokat igényel a jó gumi kerekei alatt. És a sofőr legjobb előkészítése.

BMW 750
367 l. Val vel. | 5.9 | 104200 USD

Újjáépítés után
Az autó kevésbé agresszívnek tűnt. A szakértők azonban azt állítják, hogy a tökéletes BMW még mindig messze van
 
Motor
Típus benzin
A V8 hengerek száma és elhelyezkedése
Munkaerő, CM3 4799
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 367/6300
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 5,9-től
közös adatok
Kerék alapja, MM 3130
Hossz, mm 5180
Szélesség, mm 1900
Magasság, mm 1490
A forduló átmérője, m 12.6
A tesztelt autó ára, 104200 USD
 
Lazítson, az ember a BMW hátsó üléséről, még az első utas hátulján is masszírozhatja
 
AIDS és Tajo
A fordulatszámmérő a jobb oldalon helyezkedik el dominanciájának. Tehát mindig a gyors autóknál
 
A BMW szalon szimmetria minden szimmetrikus és csak két darab. Szükségünk van egy második kormánykerékre
 
Olyan sok meghatározás alkalmas erre az autóra, hogy felhasználhatja a képszínek teljes palettáját, és még néhány csövet is kölcsönözhet a versenytársaktól. Agresszív, magas tech, sofőr, nagysebességű itt minden, amiről az autó eladó álmodhat. A mínusz csak az iDrive furcsa rendszer-hordozónak tulajdonított bonyolultság. Mi ismét megerősíti, hogy azok, akik még soha nem vezették a BMW -t, a legtöbb a márka imázsáról.
A 7-sorozatú kormány mögött a legelső méterre emlékszik arra, hogy a versenytársakhoz képest a bajor felső modell meglehetősen egyszerű autó. Van egy klasszikus, nem egy teljes (például Audi, VW) meghajtó, egy nyolc a tökéletességre ugrott kompresszor-dopping nélkül (mint például Jaguar), és nem egy hét sebességű (mint például az MB) automatikus sebességváltó nélkül. A testet tartó mágikus ülések jobbak, mint a biztonsági övek, nem rendelkeznek többfokú pneumatikus áramlásokkal, hanem csak az elektromos meghajtók régimódi módon. A kontrollálhatóság, amelynek köszönhetően a jég megolvad a tapasztalt tesztelők mellkasában, több csodálatos szerkezetű fém- és alumínium karot ad ki. És még az iDrive is könnyebbé válhat, mint a mosógép utasításai, ha elkezdi észlelni ezt a vezérlőt, mint egy egér az asztali számítógépről. Könnyű, igaz?
A BMW Marketing Osztály azonban soha nem engedi meg ezt az autót egyszerűbbnek, ha ezt a helyet már a Mercedes-Benz foglalja el. Sokat mondtak már arról, hogy ez a két márka, mint például a Yin és a Yang, olyan, mint egy egyszerű kalap és CAPP Kasparov -szal, modern klasszikus konfrontációt alkotnak, amely úgy díszíti a világunkat. Ezért a BMW valódi egyszerűsége olyan összetett csomagolásban van, amely vonzónak tűnik nem a sikeres közgazdászok számára, hanem a sikeres közgazdász-pusztítók számára.
Például, mivel egy étel peres -re van, és a BMW bármelyik ülése nagylelkűen túlteljesítve van a gombokkal. És anélkül, hogy még prioritást élvezne, a hátsó ülésről megváltoztathatja az első ülés beállításait, és jobb részesedést érhet el magának, a Fortune által szeretett.
A két versenytárs elképzelhetetlen hasonlóságának hatása most nem engedi meg meglepődni, amikor a Mercedes -t sofőrnek hívják. A hét szinte nem alacsonyabb az S-osztálynál a kényelem szempontjából, különösen a hátsó utasok számára.
De ez nem befolyásolja ennek a gépnek a képességét, hogy szinte tekercs nélkül átadja a fordulókat, bár a 4,8 liter nyolcával lassabbnak bizonyul, mint a Mercedes-Benz az új V8 5,5 motorral. Ebben a világban minden rendkívül kiegyensúlyozott. Tehát a legújabb győzelem ma itt.
Vasiliev a BMW 7-sorozatról
A kormánykerék alakja szörnyen kellemetlen, de furcsa módon kényelmes egy ilyen kormánykerékkel ellátott gépet vezetni. Nincsenek hülye visszaesés a kormányzásban; a gépet a fékezés jól befolyásolja. Kényelmetlen a kézi kapcsolási mód használata a kormánykeréken, a kulcsok egy helyen vannak, a másikban felfelé, és meg kell változtatni a meghajtót a meghajtó mentén. Jövedelmező hiba.
Amikor a felfüggesztést dinamikus módba helyezi, a gép sokkal szigorúbbá válik a dinamikus kormányzáshoz, a kormánykereket kisebb szögre kell forgatni. A dudorokon van egy egész test ugrása, de a tekercsek megegyeznek a komfort üzemmódban. Ez nem bűncselekmény. Dinamikus módban a hátsó bontás kevésbé lett, a hátsó tengely szinte nincs távozása, megjelent a gumira támaszkodás hatása: a gép guggol a gumira, mintha az aszfaltba dörzsöli. A doboz lehetővé teszi, hogy ne kerüljön ki az energiamódból. 1000 forradalom A teljes különbség a fogaskerekek váltásakor.

Audi A8
335 l. Val vel. | 6.3 S | 144614 USD

VIP 4WD
Az összes kerekes meghajtó jelenléte növeli az alkalmazás földrajzát, de csökkenti a tartományt
 
NYUGODTAN!
Az Audi autók az utóbbi években nyugodt tervezési stílust gyakoroltak mazsola nélkül. Most a mazsola nagy radiátorrács formájában jelent meg az összes A8 modellnél
 
SZILUETT
az autó első pillantásra nem engedélyezi az autót, és távolról megkülönbözteti a fiatalabb A6 -tól
 
Eh, fa!
A szalon végrehajtásának és összeszerelésének minősége magasságban van. És a fa díszítő panelek is
 
A hátsó tényező
A szedán kanapét nagy emberek számára hozták létre. Minden értelemben

A háromban
Egy nagy német három autó közül az A8 -nak van a leginkább retrográd előlapja
 
Motor
A tipp benzin
Число и расположение цилиндров V8
Munkaerő, CM3 4172
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 335/6500
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 6,3-tól
közös adatok
Kerék alapja, mm 3075
Hossz, mm 5180
Szélesség, MM 1895
Magasság, mm 1455
A forduló átmérője, m 12.5
A tesztelt autó ára, 144614 USD
 
Kettősen jó, ha a Mercedes és a BMW versenytársai után az Audi A8 -ban ülünk. Vannak ideológiai boksz, technológiai kiütések és az örök kérdés: ki a jobb? Itt, az Audi -ban, ennek a harcnak a melege nem érezhető, a pengék tükröződése nem látható, a riválisok csontjainak ropogása nem hallható. A nyelven forog: Tehát talán az A8 nem vesz részt az osztályban a pénznyereményekért folytatott küzdelemben? A válasz negatív: Jelenleg az Audi vezet a szegmensben. Fogd el a fej hátulját! Hagyja ezt a befejezést és a közbenső ...
Az emberi lélek milyen húrjain játszották a négy gyűrű mérnökeit?
Miközben a Mercedes-Benz nem alternatív megoldásokról beszél az iDrive/Somand-szal, az Audi-nak nincs semmi ilyesmi, de a szabadalmaztatott MMI (multi média felület) szerint vándorolhat anélkül, hogy attól tartana, hogy reménytelenül elveszik. Sok gomb van, de az elmében helyezkednek el. Jellemző példa: Ha a Mercedes-Benz menü mentén néhány perc után sétálva a hátsó függöny vezérlésének funkcióját keresi, akkor csak a hátsó ülésre ültet, és mindent manuálisan csinál, akkor az Audi-ban néhány csodálatos módon esik a szükséges ikon. Ezt intuitív keresésnek hívják, és az Ingolstadt szakemberei jobban sikerült, mint mások.
Az A8 szalon általában csendes és problémamentes holtág, ahol soha nem érzi az az érzés, hogy ez az autó okosabb, mint a tulajdonosok. Minden itt kiszámítható, elektronikusan mozgásba kerül, és valahol már láttak és teszteltek valahol. A belső teret minőségileg összeállítják kiváló kiindulási anyagokból, a Bose hangszóróktól, az igazi zene itt önt, és elegendő hely van ahhoz, hogy a síközpontba a kabinban síeljenek. Nem mondhatsz rossz szót, de a nyelv sem dicséretre fordul. Nem autó, hanem egy gyönyörű szálloda társalgója, a terület drága, kényelmes, hipoallergén. A rekreációs terület a technológiai áttörésektől és a tervezői számításoktól. Az ötlet csak a nap haragjáról szól.
A teljes kerekes meghajtó a reprezentatív osztályban szintén a megkülönböztetés módja. A Quattro sebességváltó sok tagadhatatlan előnyt jelent az autónak. A modern elektronikus stabilizációs rendszerek azonban ezeket az előnyöket a statisztikai hiba állapotához vezetik. Az aszfalton a versenytársak közötti viselkedés különbsége rosszul észrevehető. Laza hóban vagy csupasz jégen lesz? Természetesen itt az összes Trump -kártya Audi kezében van. Ugyanakkor az olyan autók tulajdonosai, mint például az A8, továbbra is vásárolt gumit vásárolnak, még akkor is, ha nem haladnak túl a kertgyűrűn.
Az A8 dinamikus reprezentatív szedánként helyezkedik el. És legyen statisztikailag alacsonyabb szintű a hatalmasabb Mercedes és a BMW, de minden varázsa több lesz, mint pontosan maguknak fizetni a csúszós és a észrevehető út helyein.
Amikor azonban az Audi megmutatja a következő A8 generációt, akkor a premierre megyünk, és arra számítunk, hogy nemcsak kényelmesebb és egyéni helyeket látunk a VIP utasok számára, hanem egy erősebb nyolcat is. Minden értelemben.
Vasiliev az Audi A8 -ról
Здесь, в отличие от похожего Phaeton, спицы на руле утоплены. Тот же четырехспицевый руль, но держать его гораздо удобней и приятней. На этой машине гораздо лучше чувствуется ее полноприводность и более благородные повадки при прохождении поворотов: машина приседает на заднюю часть, и это доворачивает переднюю. Весь секрет наверняка в иной настройке углов передней подвески. Крен кузова есть, но он помогает, догружает колеса. То есть по большому счету скольжение начинается позже и оно меньше. Точнее говоря, для начала скольжения здесь вообще нужны какие-то запредельные условия в реальной жизни это не происходит.
Великолепные тормоза. ABS работает мелкой дробью, ударов по педали нет, а дробь ощущается только пальцами ноги. Пожалеть можно только об одном из-за полного привода частично съедается момент двигателя.

Jaguar XJ
395 л. Val vel. | 5,3 с | $145300

 
УДОБНОЕ ЖИВОТНОЕ
Сзади в Jaguar меньше места, чем у немецких конкурентов. Но стоит учитывать, что Audi и BMW мы тестировали в длинных версиях, а XJ в стандартной
 
ДИЗАЙНЫ И ТРЕНДЫ
В отличие от немецкой четверки, Jaguar прекрасно дает понять, как выглядит стиль и традиции на колесном ходу
 
ПОВЕДИ МЕНЯ XJ
ведет себя на асфальте так, что даже для Алексея Васильева это стало откровением
 
ПЕРЕДНИЙ КРАЙ
Этому седану удалось совместить технологии, эргономику, качество и престиж
 
 
Motor
A tipp benzin
Число и расположение цилиндров V8
Рабочий объем, см3 4196
Max. Hatalom, l. Val vel. при об./мин 395/6100
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5.3
közös adatok
Kerék alapja, mm 3035
Длина, мм 5090
Ширина, мм 1860
Высота, мм 1450
Диаметр разворота, м 12.5
Цена испытанного автомобиля, $145300
 
Для большинства российских автолюбителей марка Jaguar не ассоциируется ни с чем. Вот так просто ни с чем: стрелка мыслительной активности на нуле, долгое э-э-э и глупая улыбка на лице. В принципе, слава Богу. Ведь для просвещенного западного водителя марка идет в связке с затяжным кризисом, ненадежностью, почти банкротством, бездарной формульной командой. Во всяком случае, этот негативный шлейф тянулся за Ягуаром до того времени, пока в права владельца не вступил Ford. Потратив деньги, янки дали марке технологии, качественно другой уровень производства, и, смешав это все с истинно английским дизайном, закинули удочку и стали ждать. Сидеть пришлось недолго.
Az első elégedett ügyfelekkel együtt a sajtó pozitív értékelései és a fogyasztói felmérések jó száma, mint például a JD Power által végzett. De a számok számok, és ki fog hinni, hogy a Jaguar XJ, a márka zászlóshajója képes lesz arra, hogy a hét, a nyolc, a nyolc, az ESCA karizmatikus vezetõinek harcát kényszerítse? Nos, én leszek az első.
A helyzet az, hogy ez a szedán teljesen új módon nézi meg a szokásos dolgokat.
Először is megjegyezzük, hogy itt nem belső, hanem valódi belső. Mivel míg az S-osztály és a 7-sorozat előlapja egy futurisztikus parancsnoki üzenetre hasonlít Abramovich jachtján, XJ azt mondja, hogy a divat jön és távozik, és az autónak autónak kell maradnia. Az itt található fa nem műanyagból származik, az óra órákból készül, nem pedig a kínaiak, és az ajtók a hanggal vannak bezárva, amelyek az intézkedések és a mérlegek kórteremében valószínűleg nemes hangja van a Jaguar ajtózáráról. Ebből a hagyományból a lélek felmelegszik, de szerencsére semmi köze sincs a hátrányhoz. És a nagy szenzoros kijelző mentén a legelső séta magyarázza, hogy az angol előrehaladók miként mentek keresztül az Idrive egész német védelmén, sőt az Ingolstad MMI gólját is elérte. Minden könnyebb itt. A százokra gyorsítva a hátsó kerekes jaguar (5,3 c) nyolc kompresszor minden versenytárs dió alá vág, kivétel nélkül, és ennek ellenére, hogy az A8 C Phaeton minden kerekes meghajtóval rendelkezik. Csak az alumínium karosszéria kialakítását nem túlterhelik semmi felesleges, és ez nemcsak az egyenes vonalban tükröződik, hanem a sarkokban sem a tesztgépek nem fog mosolyogni, ahogy a könnyű jaguár megteszi. Ugyanakkor a világosságot nem sikerült elérni a berendezések kárára: a leírt autót teljes kényelmes varázsa volt felszerelve, nem zárva az első ülések fejtámláinak képernyőit. A kritika egyetlen oka nem lehet olyan nagylelkű, hogy hátulról felesleges légtérben. Ne feledje, hogy a teszt szokásos verzióját vettük, és van egy hosszú LWB is. De ha készen áll arra, hogy egy pár centiméterre inkább egy másik autót részesítsen előnyben, el kell ismernünk, hogy nagyon különleges képet kap a dolgokról.
Vasiliev a Jaguar XJ -ről
A kezdés első másodpercétől kezdve úgy érzi, hogy van egy kompresszor motor. És a motorháztető púpja nagyon szexi. Nem szeretem a fékpedált teljesen információs. Ugyanakkor a fékmechanizmusok hatékonysága nagyon jó. De a pedál stroke nagyon hosszú, nyomást gyűjt a fékrendszerben, majd amikor a csúcsra kerül, még mindig van valamiféle második lépése. És ebben a pillanatban a pedált mélyen összetörni kell.
De a jaguár ellenőrzhetősége a legjobb. Könnyű alumínium test, a pillanat tömege az alján, és következésképpen a kiváló gyorsított dinamika örömké változtatja az utazást. Egy hatsebességű automatikus gép tökéletesen és gyorsan vált, és nem engedi, hogy a fordulatok több mint 500 egység csökkenjenek. De szeretnék egy keményebb felfüggesztést. Más autókkal összehasonlítva túl kényelmes. A mínuszban hozzáadjuk ezt a lágyságot. De Jaguar könnyedsége és nagyon jó dinamikája miatt a lámpák első ötven méteres versenyének királya.

Volkswagen Phaeton
335 l. Val vel. | 6.9 | 119212 USD

Kemény
harcolj a versenytársakkal, a legnagyobb súlyúak. Ennek eredményeként a VW arra készteti a nagy üzemanyag -fogyasztást
 
A szennyeződésektől a királyokig
a tömegekből feltámadt oligarchák, Phaeton, tisztességes szintű kényelmet nyújtanak. De a telivér arisztokrácia inkább azt fogja mondani, hogy fi
 
INNOVÁCIÓ
A népi szedán érdekes formatervezési mozdulatokkal bír, de vannak hiányosságok a minőségben

TESTVÉREK
A viselkedés természeténél fogva az autó nagyon hasonló a technikailag azonos Audi -hoz. De ez utóbbi sokkal könnyebb
 
Motor
A tipp benzin
Число и расположение цилиндров V8
Munkaerő, CM3 4172
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 335/6500
Dinamikus tulajdonságok
Max. Sebesség, km/h 250
Gyorsulás 0-100 km/h, 6,9-től
közös adatok
Kerék alapja, mm 2880
Hossz, mm 5055
Szélesség, mm 1905
Высота, мм 1450
A forduló átmérője, m 12.5
A tesztelt autó ára, 119212 USD
 
A Brusilovsky áttörés az, amit a VW Phaeton az autómarketingben! De nem az eredmény szempontjából, hanem a meglepetés hatása szerint. Mivel az osztrák-magyarok nem számítottak arra, hogy a helymeghatározásuk megsemmisül, így mindenki, aki a Mercedes-Benzbe utazott, nem feltételezte, hogy a Volkswagen sofőr egyenlő lenne velük.
Наступление по всему фронту поддерживает массивная и представительная внешность. Phaeton вообще силен как дизайнерский проект не вычурный, чего можно было ожидать от новичка, а сдержанный и умеренный во всех своих проявлениях. Чтобы завоевать сердце, немцы решили сначала покорить голову клиента, и Phaeton завлекает множеством умных интерьерных решений.
Semmi új, de a parkolót jelző lámpáit az előlap széle mentén helyezik el, amely a parkoláskor rendkívül kényelmes, és az üvegpanel szemüvegét sötétkék bevonatú fényvilágítás oltja el. A központi konzolon lévő kupatartók kifinomult burkolatokkal rendelkeznek, amelyek lassan és kecsesen emelkednek, mint például a bányák interkontinentális rakétái, és az utas elülső Eirbeg -je egy speciális zárral ellátott kulcsgal kikapcsolható. Az opcionális partíció a Wood Trim -rel, amely kettőben osztja meg a hátsó ülést, így a Phaeton kizárólag négy -seater is lenyűgözőnek tűnik.
A dekorációhoz drága anyagokat használnak: bőr, fa, és csak rengeteg opcionális króm adja a márkatervezők tapasztalatlanságát a luxus szempontjából. Szebbébb akartak, olcsóbbnak bizonyult. Ami igazán magas színvonalúnak bizonyult, az a magabiztosság, hogy leválódjon az Audi A8 -tal történő összehasonlításoktól. Itt még az interfészrendszer külsőleg sem köze sincs az MMI -hez, bár úgy tűnik, hogy Isten maga elrendelte. A Volkswagenovskaya-nak nincs saját kritikus neve, de ugyanakkor meglehetősen versenyképes: csak tíz perc, és egy különálló fújó operátor, a multi-zone klímavezérlő és a vese masszázsmestere készen áll minden illesztőprogramtól. - Itt van az ideje a sznobéria lejátszásának, megjegyezve, hogy a gombok és a tollak kényelmetlenek a nem -kóbor mozgásaikhoz, nincs fény. És még egy dolog: Hogy van, nincs elektromechanikus kézifék sem! Mindenkit hoztak, de elfelejtették a phaetonot ...
A futási tesztek során az autó a Teuton Knight bizalmával jár, amely alatt az All -Wheel Drive ló működik. A szedánnak azonos A8 meghajtó rendszere van minden kerékkel, és ezért viselkedési szempontból hasonló az Audi -hoz. De az acél karosszériája csaknem 400 kg -ot tesz ki! Egy ilyen különbség általában elefántot eredményez egy légyből. De meg kell jegyezni, hogy senki sem próbálja Phaetont szedánként helyezni a lélek versenyzői számára. Még mindig nehéz lépést tartani a versenytársak számára. Ebben a generációban.
Vasiliev a phaetonról
Eleinte megzavarja, hogy a kormánykeréknek egyáltalán nem rendelkezik a kényelem fogalmával. A vízszintes tű nagyon magas, és az egyetlen méltó kézhelyzet nem felel meg az ergonómiai ideálnak. A fék hatékonysága jó. A féknyereg hatékonysága minden mechanizmusban, de a pedál nem informatív. Ami szokatlan az autók kategóriájában, a tekercs szinte hiányzik. Az autó minden súlyral mozog az út fölé, nincs hosszanti tekercs. A szuszpenziós zaj és az út rezgése nagyon jól átterjed a szalon panelen. Az egész testben éreztem őket. Lehet, hogy az anyag megtakarításai, vagy talán a közgyűlés szempontjából. Mindenesetre az Audi vagy a Mercedes nem érzi ezt, van egy vastag réteg. Érdemes megjegyezni a sima váltást a tapadás elvesztése nélkül. A forgalom nem esik hirtelen, és a pillanat átadásakor nem érezhető rés. Kezeléssel: A pofa úszásának következménye, a nem megfelelő forgás megnyilvánul. A kormánykerék aktívabb mozgásával azonban megjelenik az autó hátuljának lebontása.

Lexus LS430
281 L. Val vel. | 3 A | 97900 USD
 
Nem azokat az utakat, amelyek Európába, a Lexus -t pneumatikus felfüggesztéssel szállítják, de rendes ...

A sebességváltó itt automatikus, hatsebességű, de adaptív, a Super ECT védett név alatt
 
A tőlünk független okokból nem tudtuk hozzáadni ezt az autót a Dmitrovban gyűlt társasághoz. Tehát csak a Lexust képviseljük a címsorban, és ki más. A szedán a márka képviselőjének képviselőjeként működik, amelyet már a negyedik generációban tartanak, és 1988 óta állítják elő. Vizuálisan hasonló a Mercedes-Benz S-S-S-Lass-hoz a W140 testén, mindazonáltal a részletek részletesebb részletei különböznek egymástól. Az egyszerűsített test alakja alacsony aerodinamikai rezisztencia -együtthatót biztosít, mivel az LS430 megfelelő üzemanyag -hatékonyságú és alacsony aerodinamikai zajszintje van.
Továbbra is rejtély, hogy a vállalat nem igyekszik kibővíteni a Lexus -tartományt a különböző motorokkal történő módosításokkal. Csak egy motort kínálnak a géphez: a benzin V-alakú, 4,3 literből nyolc, megváltozott gázelosztási fázisú és négy szelepet tartalmazó hengereknél. A hengerblokk és a blokkfej alumíniumötvözetből készül. A motor teljesítménye 281 l. Val vel. Méltó 417 nm -es nyomatékkal. Mint a többi Lexus autókban, nagy figyelmet fordítanak a passzív biztonságra. Különösen a baleset során a sokkhatások csökkenését érik el a test szerkezetének energiájának elnyelő területei miatt. Két elülső eirbeg, a mellkas, a hasi üreg és a medence védelmező oldalsó légzsákja, a kabin teljes hossza mentén a függönypárnák és a Lexus párnák egyedi kereskedési javaslata, hogy megvédje a sofőr térdét és az első utasot a kabinba.
A gép csomagtartóajtó -bezárókkal és csomagtartó fedeleivel van felszerelve, amely sok érzékelővel ellátott parkolási rendszer, egy nagyon magas színvonalú Mark Levinson sztereoist. A kényelem érdekében a hátsó ablakot egy elektromos meghajtóval és napenergia -érzékelővel rendelkező fényvédő telepíti, amely szabályozza a kabin hátsó részén lévő légkondicionáló rendszer működését. A dekoráció kizárólag drága és exkluzív bőr- és fafajtákat használ. Az ülések elektromos meghajtókkal, helyzetmemóriával, valamint egy szellőztető rendszerrel vannak felszerelve, amely egy standard légkondicionálóval hűtési opciót tartalmaz. Ezenkívül lehetőség van masszázsfunkcióval történő ülések telepítésére is.


Az autó megmutathatja a sprint sebességét (legfeljebb 100 km/h 6,3 s, maximális sebesség 250 km/h)
A felületről ...
Dmitrij zaitsev
Polgári repülési pilóta
A közelmúltig a szó interfész nem szerepelt az autótulajdonosok szókincsében. De a technológiai fejlődés elvégzi a munkáját. A modern autókban, különösen a reprezentatív osztályban a lehetőségek száma meghaladta az összes elképzelhető korlátot.
Ответ пришел в 2001 г. от BMW на новой 7-Series появился интерфейс iDrive. Джойстик и экран, по сути, мышь и монитор компьютера. Один кругляш на подлокотнике между сиденьями управляет 720-ю функциями автомобиля. После недавнего рестайлинга производитель попытался устранить недостатки, присущие первоначальному варианту. Появилась кнопка возврата в главное меню, и теперь основные пункты для наглядности выделены разным цветом. Появились несколько дополнительных клавиш для наиболее часто используемых функций. Но система не стала удобнее, и в движении пользоваться ею по-прежнему небезопасно.
В Audi пошли по пути упрощения. Если в семерке для выхода в основные пункты меню надо качать джойстик по сторонам света, то в А8 для этого служат отдельные кнопки, сгруппированные вокруг кругляша, аналогичного айдрайвовскому. А еще монитор MMI (так называется интерфейс в Audi) может убираться, чтобы не мозолить глаза. И по-прежнему настраивать интерфейс лучше во время стоянки.
У Phaeton интерфейс даже не имеет названия. Джойстик присутствует, но он меньше по размеру, чем у конкурентов. Монитор расположен на бороде, что сейчас уже не соответствует европейским требованиям по безопасности, так как взгляд надолго отвлекается от дороги.
У Mercedes наконец-то появилось меню на русском языке! Кнопок здесь меньше, чем в Audi, но больше, чем в BMW. Золотая середина. При запуске двигателя на мониторе Comand (мерседесовское название системы) на чистейшем русском языке высвечивается предупреждение об опасности пользования системой во время движения. Хотя именно здесь эта опасность сведена к минимуму, настолько все интуитивно понятно. Монитор можно повернуть и к водителю

Forrás: Autók