Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 szedán
Hetedik mérés
A BMW új szabványokat állít be a reprezentatív osztályban ...Amikor egy mosolygó lány találkozik veled a Malaga repülőtéren, és kísérettel a BMW 7. sorozatba, hirtelen megérti, hogy a nap sikeres volt. A dolgok valahogy a csomagtartóban találják magukat, a hátsó ülés két járatot fáradt, mint a trón örökösének legjobb szülésznője. Egy aranyos szőke, aki gondosan tudatában van annak, hogy megfelelő -e a kabinban lévő hőmérséklet, és hogy az úriember azt akarja -e az utat elindulni, hogy megnézze a Figaro csodálatos verzióját a DVD -n. Összes! Meglepett, hogy úgy érzem, hogy azonnal megolvasztottam a moszkvai hideg után, hogy Mozart zenéje gyönyörű, és az élet a legnagyobb ajándék, és soha nem ér véget. És azt is elkapom magam, hogy azt gondolom, hogy már azon gondolkodom, hogy mekkora többet kell keresni, hogy mesés szenzációk váljanak, ha nem mindennap, akkor legalább rendszeresek. Igen, a bajorok képesek bemutatni a terméket és teszteket szervezni. A frissített BMW zászlóshajó ismerete valójában jobb, ha a kabinban egy VIP rendezvényt indít.
Sibarita utazása
A minimális vágy mellett a hátsó ülések jó irodává válhatnak a kerekeken. Legalább egy órát szerettem volna úgy érezni, mint egy gazdag loafer, csak szórakoztatást keresve az úton. De az indítók számára továbbra is keményen kell dolgoznia, és ki kell választania a szék legmegfelelőbb helyzetét - ez a szó megfelelő, tekintettel a hát és a párnák kellemes lágyságára. A munkaerő azt jelenti, hogy az ujját mozgatni kell: minden, ami egy adott síkban mozoghat, szervo -meghajtókkal van felszerelve. Beleértve a fejtámlákat és a függönyöket az ablakon. És a monitor az első ülések között a központi alagút végén található? Itt van a rossz szerencse - hogy kibővítse őt az irányába, meg kell húznia a kezét После этого утомительного движения остается расслабиться и обратить внимание на безукоризненное качество материалов отделки и точность зазоров. Так и быть, дам совет будущим владельцам: мне кажется, лучше выбрать кремовую или белую кожу в сочетании с темным окрасом кузова и хромированными вставками на центральной панели и дверных боковинах. Такой салон выглядит очень стильно. А в темное время суток из-под этих хромированных деталей струится мягкий красный свет, особенно хорошо отливающий на светлой обивке. Это создает дополнительное ощущение уюта.
Если опера целиком не занимает внимание, можно поэкспериментировать с системой iDrive, все функции которой доступны и задним пассажирам. В свое время знакомству с ней я посвятил немало времени, но теперь она стала проще в использовании. Рядом с металлическим джойстиком (и он обшит сверху кожей!) появились две дополнительные кнопки. Одна выводит сразу в главное меню, другая будет делать то, что вы ей прикажете, то есть - на какую функцию сами запрограммируете. К слову, и на центральной консоли появились кнопки Mode и FM/AM. Так что теперь не обязательно заходить в меню iDrive, чтобы перейти с прослушивания компакт-диска на радиочастоту, или наоборот. Кроме того, разные меню системы отличаются по цветам, а повышенная контрастность позволяет видеть изображение даже при прямом попадании на экран солнечных лучей. Так вот, сидящий сзади пассажир может самостоятельно менять настройки климатической установки, включать проигрыватель компакт-дисков, а чейнджер, расположенный в багажнике, способен, кстати, читать все виды дисков - DVD, CD-R, CDRW и даже воспроизводить файлы mp3. Лишь один не совсем понятный мне нюанс я заметил в ходе экспериментов с iDrive на заднем сиденье. Если вывести на свой монитор карту местности, то с большого экрана на передней панели карта исчезнет. Впрочем, для России это не актуально - штатные навигационные системы до сих пор у нас не работают.
Увлекшись iDrive, я не успел заметить, как мы добрались до великолепного гольф-клуба в Марбелле, где нам предложили остановиться, и откуда на следующий день начинался полноценный тест-драйв. Но прежде чем сесть за руль, должен сделать вывод сибарита на час: на заднем сиденье не укачивает, и вообще, там чувствуется забота о человеке, привыкшем пользоваться услугами водителя.
A kerék mögött
Természetesen nem ültem azonnal az ülésen, de gondosan megvizsgáltam a hétet. A tervezők megváltoztatták a lökhárítók, az első és a hátsó világítás, a motorháztető, a szárnyak és a csomagtartó fedelének alakját. Személyes ízlésem szerint munkájuk megérdemli a legmagasabb besorolást. Ezért különösen, hogy a csomagtartó fedelének magassága ellenére 3 mm -rel növekedett, az autó dinamikusabbnak tűnt. Ezt a benyomást keletkezik a motorháztető kissé meredekebb emelkedése és a szélvédő dőlése miatt. Igen, és a hátsó kerekek 14 mm -es megnövekedett pályáját a legjobban befolyásolták, nemcsak az autó viselkedésére. Általánosságban elmondható, hogy a 7. sorozat megjelenése az újraprotás után, azt hiszem, feltétlenül megfelel a BMW képének. Bemegyek a kocsiba, és öt percet töltök a kiigazításokra. Nem azért, mert nem kapja meg őket, hanem éppen az ellenkezője - számomra úgy tűnt, hogy választhatnék egy tucat kényelmes helyzetet a kormánynál, csak azt kell eldönteni, hogy milyen stílusban vezet az autó. Nem tudom, lesznek -e olyan verziók, amelyek mechanikus beállításokkal vannak -e, de egy hosszúkás 750li -ban mindent elektromos meghajtókkal végeznek.
Egy figyelmes olvasó valószínűleg felhívta a figyelmet a 750 -es indexre. Igen, a hatalmi egységek tartománya, és ennek megfelelően az indexelés komolyan megváltozott. Csak a 760-as zászlóshajó maradt a motorháztető alatti 12 hengeres motorral. A 745. helyezett a 750. helyezettnek, a 735. lett a 740., a 730. pedig kiegészítette az uralkodót. Az én esetemben az energiaegység térfogata 4,8 literre nőtt, ami 10% -kal 367 lóerővel nőtt, és a nyomaték 490 nm -re nőtt. Ugyanakkor figyelemre méltó: az üzemanyag -fogyasztás ugyanabban a szinten maradt, és csökkent a káros kibocsátások.
A száraz számok azonban nem képesek átadni az érzéseket a dinamikából. Amikor a szélsőséges indulás után 6 másodperc elteltével a Speedométer nyílja keresztezi a 100 km/h jelet. Semmi sem történik. Mivel a kabinban a sebesség nem érezhető, mint egy jó repülőgép első osztályában, amely tíz kilométer magasságban lebeg. És ha a motor fordulatszáma nem éri el a 4000 -et, akkor nem hallja. Csak akkor, ha a Tachométer nyíl a piros zónába mászik, egy hatalmas V8 -as ütés a fülre, amely egy olyan megértő személy meghallgatására szolgál, mint a Mozart akkordok.
De itt ismét elkapom magam, azt gondolom, hogy túl gyakran kénytelen vagyok túllépni a spanyol járművezetőket. A sebességmérőre pillantok, és nem hiszem, hogy a szemem - 180! És nem éreztem az igazságot, egy aktív, mondjuk, hogy a hét show -t vezettem, számomra túlzott hajlandóságnak tűnt a gáz sodródására, másodszor, kétszáz alatti sebességgel kezdődik a kormánykerék hallhatatlan kapcsolat Az autó lehetővé teszi magának a súrlást. Mindazonáltal minden nyilvánvaló: az első tengely túlságosan ki van töltve. És ebben a tekintetben két megfontolásom van. Először: Ennek az osztálynak a kocsiján, hogy egy rossz mozgást vezetjen. Másodszor: Ha valóban meg akarja világítani, akkor hasznos egy aerodinamikai testkészlet beszerzése, és a probléma megoldódik. Általánosságban elmondható, hogy a 7. sorozat BMW -je és a sofőr szempontjából nagyon kellemes és könnyen megjósolt autó bármilyen helyzetben. Ezenkívül a DSC dinamikus stabilizációs rendszere standard felszerelés.
Miután jó száz kilométert vezettem a kanyargós utak mentén, úgy tűnt, hogy megértem, miért nem ringatta a kocsiban. A mérnökök komolyan dolgoztak a medálok beállításain, és középút találtak. Ráadásul az összes tesztkocsi rendelkezik az adaptív meghajtó rendszerrel - folyamatosan figyeli az autó sebességét, az út minőségét, a test tekercseit Vihi -ban, és felismeri a vezetési stílust. Helyesen változtatja meg a lengéscsillapítók beállításait. Menjünk gyorsan - az elektronika a medálokat észrevehetően keményebbé, lassan szennyeződött - lágyságot érez. Можно выбрать настройки и вручную, с помощью той же iDrive. Режима два - Comfort и Sport, и, поверьте, переход с одного на другой существенно меняет характер машины. Для наиболее динамичных водителей существует просто спортивная подвеска - клиренс спереди уменьшается на 20 мм, сзади на 10 мм, реакции на повороты рулевого колеса становятся острее, амортизаторы откровенно передают все неровности дорожного полотна. Но какую бы комплектацию вы не выбрали, всегда можно рассчитывать на поразительную цепкость тормозной системы и великолепную работу автоматической коробки передач. В спортивном режиме АКП самостоятельно и быстро переходит на пониженную передачу в нужный момент, а при желании предоставляет возможность самостоятельно выбирать диапазоны. Только вот делать это не слишком удобно. Привычной рукояти селектора нет, вручную передачи выбираются при помощи кнопок на лицевой (они расположены выше) и тыльной (они ниже) стороне баранки. Возможно, пианисту, способному брать сложные аккорды, такое решение и придется по вкусу, я же не привык распускать пальцы веером за рулем. С другой стороны, немногие владельцы такого автомобиля будут утруждать себя этим хлопотным занятием.
На автостраде я проверил в действии адаптивный круиз-контроль, что оказалось делом приятным и забавным. Выезжаю на скоростную магистраль, устанавливаю необходимую скорость и предпочтительную дистанцию до впереди идущего автомобиля, и просто кручу баранку. Нагоняю тихохода - электроника сбрасывает скорость и начинает тормозить. Путь освободился - обеспечивает разгон. Правда, в России - могу себе представить, что произойдет, если перед вами вдруг вынырнет какой-нибудь доморощенный стрит-рейсер.
Рынок ждет
Нравилась кому-то или нет прежняя семерка, дебютировавшая в 2001 году, а она сумела завоевать отличные позиции на рынке, оказавшись в 160 тысячах гаражах компаний и частных лиц. Лично у меня нет сомнений, что обновленная версия лишь закрепит этот успех. Цены для России станут известны в ближайшее время, и, надеюсь, они не будут слишком отличаться от прежних.
