Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 szedán
Bajor limuzin
A BMW 750LI lehetővé teszi, hogy úgy érezze magát, mint mind az elnök, mind a versenyzőEz volt, mint egy régi viccben: Nem tudom, ki van a hátsó ülésen, de az ő illesztőprogramja az automatikus beavatkozás szerkesztője. Megváltoztattuk azonban a helyeket, de az első utasülés mindig szabad volt: hülye, hogy nem használjuk a VIP-rétegt, ha ingyenes. Igen, az ő kedvéért a hét testét 140 mm -rel meghosszabbították. És egyáltalán limuzin tulajdonosa van annak érdekében, hogy csavarja a kormánykereket, de annak érdekében, hogy az utazás során ne zavarja az üzletet, vagy pihenjen - a szó teljes értelmében.
Simán még simábban simábban
Személy szerint a BMW 750LI hátsó ülésén nagy örömömre szolgált - valójában nem gyakran hozza meg a királyi kényelmet. És itt - egy csodálatos szék, teljes elektromos beállításokkal, valamint fűtéssel, szellőzéssel és masszázssal. Egy mérföldes sebességgel telepedett le, egy gombot megnyomott - beállította a magasságot és a fejtámla hajlamát, egy másikra nyomta - hátrahúzta az első ülés előrehaladását, még több lábát engedve a harmadikhoz, az ujjával - a harmadikhoz - a harmadikhoz - - felemelte a függönyt az oldalsó ablakon. Egy hiábavaló város zajjal és hidegen marad mögötte, a belső, meleg, csendes és kényelmes. És úgy tűnik, hogy nem számít - az autó gyorsan rohan, vagy a forgalmi dugókba tolódik, pihenhet, használhatja a telefoncsövet, amelyhez könnyű csatlakoztatni a mobilját a Bluetooth rendszeren keresztül, vagy más dolgokat csinálni. Például, gyakran inkább a TV -n néztem a sajtóközleményeket. A kéznél, ugyanabban a széles kartámaszon, az iDrive rendszer kerek vezérlője, a monitor szem előtt egy rugalmas sávon. A hátsó utas parancsot ad a Szórakoztató Központnak, egyszerűen nem figyel a sofőrre, akinek a feladata az, hogy a rendeltetési helyre szállítsa, és ne nézze meg a TV -t. Ezért egyébként a központi konzol elülső monitorja, amikor a kurzuson szereplő TV nem ad képet, hanem a felirat: Biztonsági célokra a televíziós műsorok megtekintése csak teljes megállással érhető el. Ez nem érinti Önt. Túl forró hír, hogy inni lehet egy hűvös itallal, és egy kis hűtőszekrényből veszi a központi kartámasz mögött. A szemüveg jól tartja a számukra kifejezetten kijelölt rést. Ez a legfontosabb az, hogy a sofőr tapasztalt és kerülje el a túlzott rándulásokat. Nos, ebben a tekintetben egy hosszú tesztelés során mindannyian nyugodt lehetünk. Ezenkívül egy ilyen autót tiszteletben tartanak az utakon (és helyesen a limuzinok véletlenszerű emberei nem vezetnek), ami megmenti a sofőröt a felesleges bajoktól. Nos, a tanfolyam simassága túlmutat a dicséreten, csak a klasszikus, hátsó kerekes autók biztosíthatják ezt.
Nem beszéltem a szalon dekorációjáról és a befejező anyagok minőségéről? Aztán röviden mondom - belül, mint az elnöki apartmanokban.
És a sofőr nem unatkozik
És nem unalmas, mert a BMW 750LI kezelésével élvezheti. Úgy tűnik, hogy van egy ember a kormány mögött, amit a reprezentatív osztály modern képviselője kínálhat. Felesleges azt mondani, hogy minden, ami mozoghat, szervo -meghajtókkal van felszerelve. De a legfontosabb egy 5 liter V8 - reagáló, készen áll minden látványosságra, és nem is szenved a túlzott étvágytól. Minden agilitása és képessége szempontjából például egy két -méter limuzin eloszlatása 100 km/h sebességre mindössze hat másodperc alatt, legfeljebb 16,7 liter benzint fogyasztott száz kilométerre. Moszkva körülmények között - egy igazi apróság, beszámolok neked, olvasó.
Nem tudok segíteni, de legalább néhány szót mondok, és a kiváló automatikus sebességváltó beállításokról. Még a sebességváltó intenzív gyorsulásával is átlépik a simán, de gyorsan. Ugyanakkor a gép könnyen alkalmazkodik a vezetési stílushoz: csak néhányszor kell elindítani néhányszor, mivel ez egy kicsit később a következő lépéshez megy, vagy akár a motort a maximális forradalmakhoz is csavarja. Minden felszerelés - minden vezető akaratához. És milyen kellemes hang tölti be a szalonot - szilárd, sportjegyekkel! A gyorsítóra adott reakció gyors és tiszta. Ennek eredményeként többször is észrevettünk egy villogó sárga izzót a műszerfalon, amely jelezte a márkás stabilizáló rendszer működését. De ami szép, és az autó DSC -je valahogy simán, helyesen működik, nem engedi, hogy például a gázellátás élesen csökkentse a test testét.
A BMW 750LI nagy sebességű stabilitása szinte bármilyen autót irigyelhet. Ugyanakkor a lakásban a sebesség gyakorlatilag nem érezhető. Kivéve, ha kissé megrázkódik az aszfalt ízületein, ha a medálokat áthelyezik a sportrendszerbe. Ehhez lépjen az Idrive menübe, és válassza ki a megfelelő elemet. Mellesleg, ezt a rendszert folyamatosan használtuk - talán azért, mert nem ringatta a hátát? Természetesen a dinamikus potenciálnak teljes mértékben a fékek konfigurálódnak - a lassulás lehet sima vagy szörnyű, de mindig, bármilyen bevonaton, hatékony. Ehhez az autó minden modern rendszerrel van felszerelve: a fékerők és a féksegéd, valamint az ABS és a CBC (a Corners fékrendszer) elosztása.
Egy kicsit a költségekről
Természetesen a BMW 7. sorozat nem a legolcsóbb autó, különösen a hosszúkás változatban. Az árak 82 900 eurótól kezdődnek a 730li verzióhoz. Az általunk tesztelt autó 104 900, a BMW 760LI zászlóshajója pedig 144 900 euróba kerül. A berendezés természetesen megfelel a limuzin szintjének.
Ami a szolgáltatást illeti, a hét esetében nincs egyértelmű ütemterv ennek átadására. Az ON -fedélzeti számítógép értesíti a sofőrét a szolgáltató központ meglátogatásának szükségességéről. Az olajcsere például 20 euróba kerül, plusz a fogyóeszközök költsége. Az olajszűrő 790 rubel, üzemanyag - 3700, levegő, mindegyikhez két - 1270 -re van szükség. Első fékbetétek kopásérzékelővel - 13 940 rubel. Azt mondanám, hogy: a BMW 7. sorozat üzemeltetésének költségei összehasonlíthatók egy autó árával, semmi több.
Szöveg: Andrey Osipov
