Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 szedán

Kancellárok

Tehát megjelent a régóta várt S-osztály. Az Automir rendezvénye jelentős. A társaság zászlóshajója, amely a legfejlettebb és luxus gépek alkotójának címét igényelte. Úgy tűnik, hogy közeljövője ravaszíthatatlan: újságírók, szakértők, tervezők, rajongók, potenciális vásárlók és hétköznapi lakosok belemerülnek, megpróbálják eltávolítani a gyengeségeket és más autók utánzását ...
 
Egy ilyen részesedés csak első pillantásra irigységtelennek tűnhet. Banális okból - mindenkinek tetszik az új S -osztály. És nem fél az értékelésektől. A három pálca csillag varázsa, szorozva az S betű varázsa, kudarc nélkül viselkedik. Mellesleg, ennek is van egy egyszerű magyarázata - a Mercedes -Benz szakemberei nem képesek rossz autót készíteni, különösen, ha ez a zászlóshajójuk.
 
A napfényben azonban nagyon szeretnék foltokat találni. Úgy döntöttünk, hogy közelebbről tanulmányozzuk az S-osztályt. Az egyik első autók Oroszországban jelentek meg a tesztünkre. Véleményünk szerint ez a legnépszerűbb berendezés: egy hosszúkás test, amelyet S500 adattáblával díszítenek. A riválisokban felvettük a két leggyakoribb versenytársat -a nyolc zsilincer Audi A8 hosszú, a BMW 7. sorozatát, amelyet ebben az évben frissítettünk. Szóval, mit kontraszthatnak a friss, teljes erő és az energia az ellenféllel?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 A három közül a legfiatalabb csak a reprezentatív szedán második generációja. Az Audi V8 nem veszi figyelembe, ez csak az Audi 100 módosított verziója a 44. testben. Emlékezzünk arra, hogy az A8 debütálása, ugyanakkor az Audi márka a reprezentatív osztályban 1994 -ben került sor. Aztán a vállalat megkülönböztette magát az első teljesen alumínium sorozat testének felépítésével. Előadtak, úgy is. Az autó nemcsak a mérlegen, hanem vizuálisan is könnyűnek bizonyult. A modellt a piaci siker kísérte. Most az Audi már megtartotta a második generáció újjáépítését. A riválisok egyébként szintén nem álltak meg.
 
Az A8 a jelenlegi testben kétszer maradt velünk. Az utolsó dátumra tavasszal került sor - ez egy 6 -liter verzió volt. Ezért ismerősnek tűnt a 4,2 literes A8L, amelyet az új S-osztályhoz viszonyítva választottak. Ennek ellenére a versenytársak hátterében egyértelműen látható, hogy az Audi zászlóshajója kívülről a legkonzervatívabb, a legmegfelelőbb. Mint egy fiatal politikus, aki éppen a parlamentbe került. A cél az, hogy mindenkinek tetszik. Tehát valójában ez történt.
 
A második nyolcot először összekeverték az elsővel, és néha az előző A6 -ból (és az újból is). Klasszikus arányok, bonyolult felületek, helyes és egyértelmű tükröződés. Még az adatbázisban lévő további 18 cm -re is, amely jogosult a LANG -ra, nem rontja el a festményeket. Jó test, nem lesz. De csak addig, amíg a tészta másik két résztvevője fel nem gördült fel. Mellettük az A8 elveszik, banális szürke szedánvá válik. Úgy tűnik, hogy sokkal idősebb, mint a versenytársak. A hétnek több életkora van, de avantgárd stílusa még mindig friss, ez még egy stílusos S-osztály hátterében is észrevehető. Az A8 inkább szereti a felnőtt politikusokat, és még a fiatalokat is, akiknek még nem szabad kiemelkedniük. Nem meglepő, hogy az Audi ebben a modellben 50-55 éves ügyfelet lát, és harcol érte. Itt sikert érnek el neki. A méltányosság érdekében el kell ismerni, hogy ha egy nagyobb diméter korongjain (R17 állt - a háromban a leg szerényebb), és egy jövedelmezőbb színben, akkor talán becsléseink egy kicsit kiegészítenek.
 
A belső tér a külső szellemében van. Hozzáértő, nagy minőségű, kedves. Kiváló anyagok, kifogástalan összeszerelés, példaértékű ergonómia. A fa, kerek eszközök egy króm szegélyben, széles konzolban. Modern klasszikus. Még a monitort is elrejti a panel bélében lévő elektromos meghajtó. Minden rendben van, amíg nem ülsz a hét vagy az S osztályba. Ezt követően az Audi szalon nem hagyja el a Deja Wu érzését. Úgy tűnik, hogy valahol már láttam mindezt. Természetesen az A4 -ben! Még az A6 belül is sokkal érdekesebb és finomabb. Úgy tűnik, hogy a bőr drága, a mennyezet Alcantan, és van egy természetes nyírfuró a dekorációban, és valódi alumíniumból származik, de mégis hiányzik valami! A dekorációban azonban sokkal érdekesebb kombinációkat rendelhet. A kép javítja a kontrasztot. Például egy feketevörös vagy fekete-peige szalon sokkal szebb. De ez már ízlés kérdése. Formálisan megismétlem, nincs semmi panaszkodni. Bár az ülések ismét a legegyszerűbbek a három közül - szellőzés nélkül, masszázs nélkül és az oldalsó tartó beállítása nélkül. De az első két lehetőség elérhető. Fenntartások nélkül azonban megbirkóznak közvetlen feladataikkal, tökéletesen tartják a sarkokban és beállítják a helyes leszállást.
 
A gép fejlesztőinek nagy plusz az MMI (multi média felület) funkciós rendszer számára a legbarátságosabbnak tűnt a felhasználó számára, és végül a leginkább érthető. Logikus menü, gyönyörű képek, egy fényes, 7 hüvelykes monitor, kiegészítő gombok a konzolon a joystick mellett. És a megjelenés, ellentétben a versenytársakkal ... eredeti.
Hátul, a feszített alapra nézve, rengeteg hely van, könnyen elhagyhatja a lábát. Igaz, hogy a sofőr másolatában gondoskodtak a sofőrről, mint az utasról - a kanapé a legegyszerűbb, a 3., a központi konzol nélkül, elektromos vezérlés nélkül, hűtőszekrény és TV nélkül. De mindez elérhető. Bár van elég kellemes kis dolgok. A csomagtartó fedele, a nyílás, a belső és a kültéri világítás csomagja (nyitó fogantyúk megvilágítása, zsebek, külső megvilágítás a tükrökben), függönyök. A meghajtó számára - egy multifunkcionális kormánykerék, a doboz kézi vezérlőszevéje, hajózási vezérlés. Kényelmes fejlett gomb, amely lehetővé teszi az autó kinyitását, bezárását és elindítását anélkül, hogy a kulcsot kihozná. By the way, valóban jobb, ha nem kapjuk meg a kulcsot, mert pontosan az összes VW csoportnak pontosan ugyanaz van - például a Skoda Fabia tulajdonosa egy kézitáskában fekszik a kozmetikumokkal. Valahogy kínos. Opcióként rendelkezésre áll az illesztőprogram azonosításának rendszere az ujjlenyomaton is.
 
De a nyolc áramellátása nem okozott csalódást. Annak ellenére, hogy a teljes három modellünkből a leg szerényebb kezdeti adatok. Egy modernizált 4,2 literes V8, 335 lóerővel megnőtt. Az energia párosul egy 6 fokozatú automatikus. És természetesen a Quattro All -Wheel Drive a Torsen Intersseum önállóan korlátozó differenciálművével. Ezért a nyolc késés nélkül indul, az első. Az elektronikának nem kell megfojtania a motort, hogy elkerülje a papucsot, mind a négy kerék bármilyen bevonattal evez. Ezenkívül az A8 a legegyszerűbb, amely lehetővé teszi számára, hogy a három leggyengébb motorja elmaradjon a riválisoktól. A 6,3 másodperc százig nagyon jó mutató. Természetesen a Mercedes és a BMW felülmúlják az ellenfelet, és felülmúlják azt. De ezt előírjuk, hogy a kerekek alatt tiszta száraz aszfaltok vannak, és ez nem mindig történik meg ...
 
A gépnek három módja van. A meghajtó kényelmes, itt a doboz nem siet, hogy átugorjon a sebességváltóról a sebességváltóra, simán váltva, mintha egy variátor működik. Az A8 meghajtóban, mint egy Slive, nagyon kényelmes a forgalmi dugókban és egy szoros patakban, ha nem állhat a szertartáson egy gázpedálral. Sport - A név önmagáért beszél: gyors váltás nagy sebességgel, egy adott sebességváltóban lógva a visszaállítás során - egy teljesen más kérdés. Van egy kézi rendszer, de ezzel valószínűleg mindenki már eleget játszott. Ezenkívül a gép lehetővé teszi, hogy a kormánykerék szirmáin keresztül választja ki saját maga továbbítását.
 
Az adaptív légfelfüggesztés négy módban működhet: automatikus, dinamikus, kényelem és emelés. A kiválasztott opciótól függően a közúti távolság 95 -ről 145 mm -re változik. Az összes módot az MMI rendszeren keresztül mozgásban választják ki.
Természetesen tetszett a harci kombináció - dinamikus és a sport mód, az A8 -at egy reprezentatív szedánból szilárd GT -ként fordítva. De még kényelmes körülmények között is a nyolc durva és hegyes marad. Kiváló árfolyam -stabilitás nagy sebességgel csak lapos bevonaton marad, durva foltokon és egy robusztus Ruta A8 -on elkezdi a súrlódást, kormánykerék érzékeny és üres. Az ok miatt lehűl és elveszíti a sebességet. Ezért gyorsan javasoljuk, hogy sportmódban menjen. És ami a legfontosabb: mindig aktív ESP, ABS, EBD és az EDL differenciálmű elektronikus blokkolása elősegíti a fizikai törvények lejátszását.
 
A Vibro és a hangszigeteléssel minden rendben van, mint a versenytársak. Az ajtó bezárásával teljesen el van választva a külvilágtól. A városnézés kissé béna - a külső tükrök kicsik, és a szalon tükörén keresztüli pillantás a hátsó ablak keskeny nyílásán nyugszik. A parkolási érzékelők azonban biztosítják, hogy mind elöl, mind hátul. Passally, a sofőr és az utas nem rosszabb, mint aktívan - a párnák száma nem alkalmazható a számításra. Igen, a nyolc nem olyan eredeti és nem olyan akut, mint a hét és az új S-osztály. Az Audi ragaszkodik a klasszikus stílushoz. A patak szomszédai nem félnek tőle, mint a hétből, a kíváncsi nem ragaszkodnak hozzá egy ritka S-osztályhoz eddig. Ki szereti mit. De érdemes rákattintani a Start gombra, és a vezető szíve megolvad, még akkor is, ha ez egy 4,2 literes verzió. Mit mondhatunk a W12 -ről. Mellesleg, eddig csak az Audi kínál egy 12 hengeres motor kombinációját, nemcsak hosszú, hanem rövid bázissal is, ezáltal kijelenti a vezető hangulatát. Az A8 kormányán elfelejti a közelmúltbeli érvelést, a konzervatív formatervezést és a klasszikus stílust. Ilyen a nem kezeltek, mindenki számára. De nem a tulajdonosnak, praktikusnak és annak ismerete, hogy milyen igazi értékek vannak.
 
BMW 750li
 
Chris Bangle (kíváncsi vagyok, hogy hányszor ér el a napot?) A BMW Hét olyan megjelenéssel párosította, hogy azzal fenyeget, hogy eltéved a versenytársak hátterében, mint hogy a jövőben ferdehátúvá váljon. Nem számít, mennyire vitatkoznak az autó formáiról, ez továbbra is magasabb, mint a vita.
Vegye ki a hétet, ahogy van. És sokan elfogadják: a jelenlegi generáció piaci szempontból a legsikeresebb. Az újrabizonyított éles technológiai formákat és ugyanakkor a rajongókat megnyugtatta. Az elülső optika barátságosabbá vált, és a háta teljesen megváltoztatta a nehéz szigorú észlelését. A lökhárítók jobban néznek ki. Néhány további felülvizsgált megoldást elrejtenek a felületes pillantásból. Más orrlyukak, a motorháztető emelkedő széle és a megnövekedett pálya csak hivatalos sajtóközlemények segítségével látható. De ebben a meglehetősen sikeres újracsökkentésben valaki láthat ilyen altextust: azt mondják, hogy féltek, féltek, az alkalomra mentek ... Ah, hagyd hülye azt gondolni, hogy a debütáló show mind a négy évvel a München, csak a München Megkapták, hogy kétségei voltak, és arra várnak, hogy kijavítsák a hibákat.
 
Az összes motort frissítették - az energia növekedett. Különösen elégedett a 750 -es számok kombinációja, amely visszatért a csomagtartó fedeléhez. Egyetért egyetért azzal, hogy a 745. nem volt elegendő egy kerek számnál. Ez akkor is történt, amikor a 735.-t a 740-es hely váltotta fel.
Amikor a 750. a riválisok mellett emelkedik, akkor észrevehetővé válik, hogy mennyire magasabb és masszív. Kezdetben a vizuális kozmetikumok kezdetben nem segíthetik meg. Kék! A kép masszívsága azonban egy izmos 19 hüvelykes kerekeket és megnövekedett tengelytávot rejt el. De egy rövid BMW testtel még magasabbnak tűnik az üvegezés mázában. Ugyanez a 8 -as A8 sokkal gyorsabb. De mennyire elnyomott!
 
Hosszú ideig beszélhet mindhárom gép megjelenéséről, de be kell vallanunk, hogy a kép súlya alapján paritásuk van - mindenkit ugyanúgy tiszteletben tartanak, mint az úton, hogy a nagyváros első bejárata - És végül a témával kapcsolatos esetleges viták csak az egyes ízlésekre és függőségekre redukálódnak. Igaz, hogy az elkövetkező néhány hónapban az S-osztály meglehetősen jelentős hátrányt fog kapni. De akkor a mennyiség elvégzi a munkáját, és abbahagyják a fokozott figyelmet.
A BMW szalon határozottan a legstílusosabb az első háromban, a felület itt fontos szerepet játszik: a bézs krém bőr és az alumínium kombinációja, amint mondják, nyikorgás. Sem az Audi a szürke szalonjával, sem a Black Mercedes nem kínál ilyen festői képet. Számos részlet megoldása és néhány kérdés felhasználása azonban felveti a kérdéseket - itt a BMW nem vezető.
A hét ergonómiája nem felel meg a szabályoknak. Inkább azok a szabályok, amelyekhez a legtöbb autós megszokta. Olyan, mint a botokkal rendelkező ételek: Eleinte teljesen elfogadhatatlannak tűnik, és amikor megtanulsz és megszokja - elég kényelmes és még elegáns. És bizonyos esetekben ez az egyetlen elfogadható döntés. Például, ki mondta, hogy a székek kezelőpanelének a párnán vagy az ajtón kell lennie? A BMW -ben a sofőr jobb keze alatt a kartámaszon van. Nincs szükség sehova elérni. És a beállítást egy multifunkcionális fogantyú végzi. És így sok szempontból: a mikroklíma kontroll négy forgó gombjától az I-meghajtó rendszerig, amelyet sokan úgy gondolnak, hogy sárral keverik a kötelességükkel. De külön -külön. Ha ülésekről beszélünk, akkor több mint jó, akkor a kiigazítások halmaza kimerítő, néha nincs elég képzelet - hogy felállítsuk magának?
 
A Restyling nem hajtott végre radikális változtatásokat a belső terekben. Csak az előlap kialakításában szereplő akcentusokat adtak hozzá - könnyű szubsztrátot a fogantyúkhoz és a gombokhoz, a króm szélükhöz. Az eszközök gyönyörűek, technológiai stílusuk és a formatervezés tömörsége nem csökkenti a legkevésbé a jelzések információtartalmát és egyértelműségét. Az egyes csészealjak alsó részén a kijelzők jóak.
Ugyanakkor mindhárom gép különböző ligákban játszik - az Audi eszközök nagyon magas színvonalúvá válnak, ám ezek túlságosan emlékeztetnek a többi aggodalomra. És a Mercedesnek egyáltalán nincs versenytársa: hatalmas megjelenítése grafikus sebességmérővel valóság fantázia.
A kormánykerék meglepte a teljesen nem sportszerű megjelenést - egy domború párnát, egy fulladt peremt, egy nagy átmérőjű. És akkor az a tény, hogy az érintéshez és a markolatban van, ez a legkényelmesebb. Egy másik kormánykerék telepíthető a frissített verzióra - egy háromszörös.
 
A hét hátsó utasai rendkívül kényelmesek - nem kevesebb beállítás, mint az elülső. Csak most az ülések rendkívül keménynek, sokkal keményebbnek bizonyultak, mint az előtte. Változtassa meg a helyüket. Általánosságban elmondható, hogy a hét mindhárom autó közül a legközelebbi (ha ez a kifejezés itt megfelelő).
 
De a felszerelések és a BMW hátsó utasok információs térébe való részvétel szempontjából azonban ismét előre. Csak itt ülnek a hátulján, hozzáférhetnek az I-Drive-hez saját vezérlőjével és tisztító kijelzőjével (az S500 esetében ilyen lehetőség is elérhető, de autónk nem volt felszerelve). Még a TV, a DVD és a valódi hűtőszekrény szolgáltatásaihoz az ülés hátulján. Bosszantó, hogy a hétben megfosztják őket olyan apróságoktól, mint az éghajlat -ellenőrzés. Csak a légkondicionáló menedzsmentje van.
 
Mint minden BMW, a hét állítása, hogy sofőrkara. Mennyit sikerül kombinálni ezt a koncepciót egy reprezentatív szedán kényelmével? Kezelni. Az új V8 400 kockát adott hozzá (a motor valódi térfogata 4,8 liter) és 34 lóerő. Az energia mellett a bemeneti nyílások és a kipufogógázok is megváltoztak. Perestyling 367 HP Több mint elegendő ahhoz, hogy elkaphasson egy két -méteres autót, és mindössze 6 másodperc alatt könnyen eloszlatja azt 100 km/h -re. A gyorsulást egy lédús bariton V8 kíséri. Igen, a motort hallják a kabinban, de pontosan ez az a helyzet, amikor a tervezők kifejezetten hasonló hatást értek el. A hangszigetelés minősége nem ad okot erre kételkedni. A nagy érdem az, hogy a 750LI -nek ilyen lenyűgöző dinamikája van, az átvitelhez tartozik. Még kényelmes módban is egy hatsebességű ZF gép reagál és érthető. Sport módba költözve a gázpedál nagyobb érzékenységgel rendelkezik, és a legkisebb sajtó miatt az autó azonnal erőteljes bunkót hajt végre. A motor tandem beállításai - CAP - A Bagarstsev hagyományos Trump -kártyája.
 
De a sebességváltókhoz hosszú ideig megszoknia kell. Bonyolultak. A felfelé kapcsoló gomb a kormány peremének hátulján található, és lefelé az elülső oldalon. Mindkét oldalon megismételik őket. Kíváncsi vagyok, mi akadályozta meg a müncheni hasonló M5 szirmok használatát?
 
Mindhárom gép pneumatikus medálokkal van felszerelve, de ha az Audi és a Mercedes minden kerékhez teljes készlet van, akkor a BMW -nek csak a hátsó tengelye van. Az ilyen pneumatika fő feladata az, hogy állandó közúti távolságot tartson fenn, függetlenül a terheléstől. Ezt nem lehet jelentős hátránynak nevezni. A felfüggesztés méltósággal nyilvánul meg - az aktív stabilizátorok bármilyen helyzetben ellenállnak a tekercseknek, és egy nehéz hét áthaladás irigylésre méltó könnyedén fordul elő. A kormányzás lehetővé teszi, hogy minden helyzetben ellenőrizze az autót, és meglehetősen örömet szerezzen ebből - talán több, mint a versenytársaknál. Bár minden autó elégedett az érthető és informatív kormányokkal, különben nem lehet - az osztály nem engedi meg.
 
A BMW aktív stabilizátorokkal is rendelkezik; Az I -Drive menüben kiválaszthatja a két EDC üzemmód egyikét - a kényelmes vagy a sportot. És ha a különbség nem könnyű elkapni a különbséget közöttük, akkor egy kanyargós úton a rendszer munkája nyilvánvalóvá válik. A tekercsek semmire nem kerülnek, és a mozgás váratlanul nehéz. Ha a halom feloldódik, akkor kényelmes módban ugyanazok a szabálytalanságok maradnak észrevétlenül, a VIP értékes testeit nem kell felesleges ingadozásnak vetni.
 
A sport ellenére a stabilizáló rendszer mindig riasztáson van, és aktív módban sokkal kevesebb összehasonlítást tesz lehetővé, mondjuk az Audi -val, amelyen sekély sodródással átjuthat az ESP -n. Nyilvánvaló, hogy itt a lényeg a BMW klasszikus hátsó kereke -meghajtó karakterében található. Csak egy, akinek bizonyos képességei vannak, teljes mértékben alávetheti az autót ... és képes lesz kikapcsolni a DSC -t - a megfelelő funkció az i -vezetés vadonban található.
 
Mivel nehezebb, mint a riválisok, a hét olyan hatékonyan lelassul, mint ők, de kérdéseket vet fel egy hosszú távú pedálról. Ebből a szempontból az A8 meghajtó referenciaként felismerhető. De az S-osztály kiváló információs tartalmat is garantál, és az autót nagyon magabiztosan gátolják.
 
Ami az árnyalatokat, például a különféle szolgáltatási bónuszok útközben történő felhasználásának kényelmét illeti, akkor a BMW ismét különleges megközelítést mutat az ergonómia szempontjából. Sok panasz van. Először is, a kormánykerék -kapcsolók túlságosan távol vannak - néhányuk magas, a többiek alacsonyak, az optimális arany üres. Már túl felesleges a nem rögzített fordulatjelekről beszélni. Másodszor, a kis éghajlati jelzés az információs kijelző alján helyezkedik el, kényelmetlen elolvasni. Harmadsorban, nem javasolt mélyen mászni az I-Drive-ben a Motion-Getting Lost-ban, nem lehet ideje időben visszatérni a kormánykerékhez. Minden kérdés azonban eltűnik, amikor megszokják. Az új formatervezés valószínűleg új rajongókat vonzhat anélkül, hogy a régieket nyomja volna. A legbarátságosabb kívül, a frissített hét továbbra is hét maradt. Nem úgy, mint mindenki más, aki egyéni megközelítést igényel. A versenytársaktól eltérően, akik maguk is a legrövidebb utat keresik a sofőr számára. Ez az előnye és hátránya. Megtalálva a megértést és az engedelmességet, a lehető legközelebb állni magához, hagyja, hogy csak egyenlő legyen vele. És limuzinként a BMW könnyen lejátssza az A8-at, és egyenlő alapon harcolhat egy új S-osztálytal, csak a kapcsolódó tudományágakban.
 
Mercedes-Benz S500
 
Az S-osztály születését a 221. testben hevesen megvitatták a világ minden tájáról. Mindenki úgy vélte, hogy számos hitelfelvételi kötelessége hibáztatja az autót. Az idézetek gyűjteménye - ilyen általános ítélet. Összehasonlítva a BMW hetedik sorozatával, néhány Ford modellel, Maybach -tal ...
 
Most az S-osztály valósággá vált. Itt van, a közelben állva megérinthető, tanulmányozható, összehasonlítva a versenytársakkal. Az életre nézve az autót nehéz a váll levágni, és közvetlen összehasonlításokat igényel. A 221-es megjelenés részleteit talán egy vagy másik modellre utalják, de ha a teljes megjelenést értékeli, akkor fel kell ismernie a nyilvánvaló-S-osztályt, hogy nem tűnik úgy, mint senki, saját stílusa és egyén arányok.
 
Ez az autó egyidejűleg gyors és monumentális, sport és konzervatív, arrogáns és legmegfelelőbb. Egy helyzettől függ. A külső adatok szerinti tesztünkben egyértelmű vezető. Bármely szempontból - esztétikai vagy marketing. Az S500 nem olyan régi -divatos, mint az Audi, és nem olyan avant -garde, mint a BMW. Majdnem egy arany közepe. És tovább. A BMW és az Audi esetében nyilvánvaló, hogy a gép egy hosszúkás platformon épül, de az S-osztály megjelenésében nincs ilyen nehézsúlyú, az alapjának szakaszát vizuálisan nem azonosítják.
Tetszik, hogy néz ki a Mercedes-Benz törzs új vezetője. Lehet, hogy van benne valami a terjedelmes 140. és ugyanakkor a fénytől, az elegáns 220.-től. És itt nagyon fontos az autó színe.
A szalon könnyű gyors vonalakkal van rajzolva. Mindenhol megtalálhatók - az ajtókon, a központi panel ... az elegáns órákat a konzol közepére írják. A fekete szín ellenére a belső terek nem összetörnek - belsejében tágas. A központi panelt a bőrrel borítják, de a nem komplikált szürke szintetikus kárpitú állványok kissé ellentétben állnak a gazdag kivitelben.
 
Az ajtókon a szék helyzetének beállításához szükséges kényelmes kulcsok a Mercedes -benz hagyományos megoldása. Körbefordulva velük, folytatom a beállításokat a Comand menüben. A fő vezérlőmosó körül a szakaszok kiegészítő gombjait helyezték el (audiorendszer, a sebességváltó/felfüggesztés stb. Működési módjai). Kattintom a gombra, és a kijelző következő pillanatára, a torpedó szemüvege alatt rejtve, megjelenik a megfelelő anyag. Kényelmes. De miért hajlik meg egy kis panel a Keys alatt? Oké, próbáljunk meg jobban gyengéden - ez nem segít, a nyikorgás megmarad ...
A Comand grafika szimpatikus, a munka algoritmusa érthető. Az orosz nyelv talán a legjobb segítség a fejlődésben. Nem csoda, hogy a Mercedesovites alaposan tanulmányozta a versenytársakat, és a helyes következtetéseket tették. Most még mindig foglalkozom a székemmel. Megváltoztatom a párna merevségét, bekapcsolom a masszázst (négy típusú expozíció és intenzitás), aktív oldalsó támasztékot állítom be, amely a görgőket a hátsó oldalán szivattyúzza, és a test sarkában támogatja a testet. Mellesleg, a hasonló oldalirányú támogatáshoz képest, a BMW M5 -rel a Mercedes verzió inkább zavaró. A székek szellőztetés és természetesen fűtés lehetőségével vannak felszerelve.
 
Visszalépök. Ennek ellenére a hosszúkás verziót elsősorban az utasok számára tervezték. A lábak számára a fej és a fej feletti hely nagyobb, mint a BMW -ben, és megközelítőleg ugyanaz, mint az Audi -nál. A puha szék mérsékelt tökéletesen veszi a testet. Talán az egész háromból az S-osztály hátsó utasának helyét a leginkább elgondolkodva szervezik meg. Lehetséges beállítani helyzetüket - mind a hát, mind a párnát elektromos meghajtók mozgatják. Külön klímaberendezés és tükrök a mennyezetben. A közepén egy kényelmes bokszdoboz található, amelyen a Comand képes lemásolni a pótdíjat. Az elülső részhez hasonlóan a fűtés és a masszázs biztosítja. De nincs aktív oldalsó támogatás. Ez azonban jó nélküle. A hátsó utas, a hagyomány szerint, szokatlanul (vagy bocsánatot kérhet) előrehaladhat az elülső oldalon (de a sofőr nem). Az ablakfüggönyök elektromos meghajtóval rendelkeznek, és az ablakok ablakai vezérlik, de a hát csak a Comandon keresztül történik.
 
A motort elegáns gombbal indítják, a kulcsot nem lehet eltávolítani a zsebről. A műszerek azonnal életre kelnek az előlap üveg mögött, a grafikus sebességmérő a fő figyelmre összpontosít, amelynek mérlegei és nyíljai valós időben húzódnak. Inkább ez még nem is sebességmérő, hanem a második multifunkcionális kijelző. Miért vannak ilyen csavarások? Nem volt könnyebb elkészíteni egy rendes eszközt? Kiderült, hogy nem. A gép egy éjszakai látási rendszerrel van felszerelve, amelyből a kép csak a második képernyőre kerül. A sebességmérő ebben az esetben teljesen megváltoztatja megjelenését, és a kijelző alján szerény csík lesz.
 
A két képernyő között a kis fekete gombok függőleges sora. Kikapcsolhatják az ESP-t, növelhetik az autó távolságát, elfordíthatják a baloldali középső kijelzőt. Az óra alatt - Kényelmes klímaberendezés -vezérlőgombok egy karcsú sorozata. Nincs elektronikus menü - minden, ha szükséges, ott történik.
 
Általában véve az új S-osztály ergonómiája példaértékűnek tekinthető. Ugyanakkor a Mercedes-Benz iránti tiszteletben tartva még mindig nem értettem, hogy a vállalat tervezői egy kormánykerék formájában készített fából készült építészeti emlékmű létrehozására költöztek. A fa megjelenése nemcsak közvetlenül az egészségtelen műanyag asszociációkat okoz, és kényelmetlen is használni - a lakkozott felület csúszós. Szüksége van kesztyűre. De miért nem? A fehér kesztyűben lévő személyes sofőr jó dolog.
 
A kerék alatt a jobb oldalon - egy mini -bush. Pontosan ez van az új ML -en - egy -egy -egy, és nagyon hasonló a használt BMW -hez. Csak az S-osztályú választó kényelmesebb. Ha a hétben azt egy komplex pályán kell mozgatni (mondjuk, hogy a kart a meghajtóba tegye, akkor le kell töltenie magára és le), majd a Mercedes -Benz -ben elég, hogy a tetejére nyomja meg - mint egy Turnee kar. A bolond elleni védelem elektronikus. Ugyanaz a hátsó fogaskerékkel. Ezt követően az A8 -ban úgy fog érezni magát, mint egy natív lakásban - a bevált kar az eredeti helyen található. De mindenesetre ezek a németek még mindig messze vannak a Maserati Quattrororte -tól.
 
Éjszaka először beillesztettem az éjszakai nézet -segítséget. Vicces és hasznos játék! A sebességmérő helyett olyan képernyő jelenik meg, amelyen az Ön látómezője szélesebb, mint a valódi. Úgy néz ki, mint egy számítógépes verseny, amelynek első személyi nézete van. A dolog nagyon kényelmes. Csak ne próbáld meg menni rajta. Ha a pálya sötét szakasza előtt áll, akkor nem bűn a monitorra nézni. Lehet, hogy egy kellemetlen meglepetés vár ott?
 
Az erőegységnek és az S-osztály sebességváltójának semmi köze az elődökhöz. A változások bíboros. Egy 5,5 literes, 32 szelepes motor van felszerelve, amely négy vezérműtengelygel van felszerelve. Ez a motor közel van a vállalat új, 3,5 literes V6-jához, és megváltoztatta az arzenál gázeloszlási fázisait is. Ezért az egység erőteljesnek bizonyult és pillanatnyilag: 388 lóerő. és 530 nm. Emlékszem, hogy a 220. test legelső S600 turbófeltöltős mutatók nélkül rosszabb volt (367 lóerő és 530 nm, 5,8 liter és 12 hengeres térfogat mellett). Határozottan, a haladás nem áll fenn!
 
Az S-osztályban a 7G-Tronic sebességváltó szintén az első alkalom. A vállalat saját fejlesztése, valamint egy nagy teljesítményű motor, az ágyúgyorsulással tájékoztatja a gépet. Csak 5,4 másodperc százig! Ez csak 0,2 másodperccel több, mint a 6 literes A8, de 0,1 kevesebb, mint a BMW 760IA! Ami az S600 -at illeti, gyorsulással büszkélkedhet, mondjuk az M6 - 4,6 másodperc szintjén. Az érzések sietnek, hogy megerősítsék a számok helyességét. A három szedán közül ez az S500 - a legdinamikusabb. Még a legtöbb sofőr címére is állítják!
 
A gyorsulást a motor tompa ordítása kíséri. A motort pontosan annyira hallják, amennyire szükség van egy speciális légkör megteremtésére. A zajszigetelés nagyszerű! A nagyváros Motley Sound Skakultja az autó előtt marad. A kormánykeréket kellemes erőfeszítéssel öntik, és csak 200 km/h sebességgel öntik, kissé üres a közeli zónában. De a kanyarok csodálatos visszajelzések. És hogyan írja az autó gyorsan fordulást!
 
Itt kell mondanom az aktív testvezérlő felfüggesztésnek. Azonnal megváltoztatja a lengéscsillapítók merevségét és az útmentességet, számos érzékelő leolvasását olvasva. Megváltoztathatja a sebességváltó működési módját is, ezáltal a hosszú távú verziót illesztőprogrammá változtatva.
 
Valójában a reprezentatív S500 örömet nyújt a vezetésből. Különösen sportmódban. A szedán készen áll arra, hogy egyszerre cselekedjen a sofőrrel! A motor nagy teljesítményű, és a sebességváltó gyorsan és simán váltja a lépéseket. Nyilvánvaló, hogy a kiváló dinamikus tulajdonságok nem utolsósorban az automatikus sebességváltó érdeme.
 
Az S-osztály minimális késleltetéssel reagál a kormánykerék fordulására, a reakciók pontosak és gyors. Talán sem a BMW, sem az Audi nem kínálhat ilyen kapcsolatot a sofőrrel. Az új S-osztály megy keresztül a versenytársakon. Igaz, az A8 egy rossz úton veszi a sajátját, de ez még nem jelent meg 4matic -ot. És mit fed le a BMW?
 
A fentiek mindazonáltal egyáltalán nem azt jelenti, hogy a Stuttgard szedán versenytársai feltétel nélkül legelnek. Csak a Mercedes-Benz vezetésével, a pozitív szenzációk teljes skáláját kapja. És ez nem csak az agresszív lovaglás hangulatára, hanem a kényelem szintjére is vonatkozik. A simaság szempontjából az S-osztály előtt áll. Csodálatos, hogy ez a könnyedén ez a gép kiválóvá válik. Különösen nagy sebességgel.
 
Ha az ügy túl messzire megy, számos segítségnyújtási rendszer zavartan beavatkozik a cselekvésbe. A fékek szükség esetén képesek követni az autót. Az ESP zökkenőmentesen működik, megvédi a sofőr érzéseit, aki az érzékeny helyzetbe kerül. A passzív biztonsági eszközök nem alszanak. Még akkor is, ha jól megtámadja a fordulatot, mint egy jól ismert gumit, az előzetes biztonság emlékezteti Önt a létezésére, óvatosan húzza fel a biztonsági övet, és felkészítse az összes rendszert az utasok védelmére, amennyire csak lehetséges.
 
Epilógus
 
Őszintén szólva, a teszt megkezdése előtt nagyra értékeltük az S-osztály nyerési esélyét, de még mindig nem voltak teljesen magabiztosak egy ilyen eredményben. A frissített 750ia helyzete meggyőzőnek tűnt, vannak olyan gondolatok, amelyek szerint az A8 bizonyos körülmények között elmondhatta annak súlyos szavát. Ugyanakkor az. A hét pozíciói erősek, és az A8 értékesítés valójában a szó ...
 
Tehát az volt, de már nem lesz. Ettől a pillanattól kezdve minden megváltozik. És a katalizátor metamorfózis egy új S -osztály. Valójában könnyedén és könnyedén idézheti a versenytársak számos modern műszaki megoldását, de ugyanakkor számos egyedi lehetőséget kínál, amelyek nem a vállon vannak. Ezért ő az első. Nos, a statisztikák szerelmeseinek - a fennmaradó helyek eloszlása: BMW ezüst, Audi bronz.
 
Mercedes S500
Per:
Név. Mivel szupernóva és szuper várt, az S-osztály elsöprő előnyt jelent a versenytársakkal szemben. Ideiglenes. Vagy talán állandó ...
Biztonság. A passzív biztonsági rendszerek felsorolásával történő átadás nem érdekes írni és olvasni. Ezért csak tudd - ez a legbiztonságosabb.
Dinamika. Az 5,5 liter szignifikánsan nagyobb, mint a versenytársaké. És gyorsabban.
Szolgáltatás. Olyan számos lehetőség és funkció, amelyet a Mercedes úgy tűnik, hogy minden nap meglephet valami újat.
Ellen: Minőség. A kabinban lévő kis apró dolgok egy kicsit elronthatják a hangulatot. Kormánykerék. Szembesülve a szubjektív elutasításunkkal. Nos, senki sem biztonságos.
Lényeg: A győzelem, amelyet elvárni kell.
 
BMW 750li
Per:
Tervezés. Bármit is mondanak, és a hét nézés! Különösen az újjáépítés után.
Motor+ellenőrzőpont. Ideális pár. Szenvedélyes szeretet és teljes megértés.
Ellenőrzhetőség. A Mercedes összes eredménye ellenére a kezelés egy BMW márkás étel. Szalon. Minta stílus és egy tárgy utánozás.
Ellen:
Én vezetek. A vele folytatott kommunikációnak először meg kell tanulnia, megszokni kell, és csak akkor meg lehet érteni és megbecsülni.
Éghajlat. A hátsó utasok éghajlat -ellenőrzésének hiánya. Ebben az esetben egyáltalán nem apróság. Felfüggesztés. Gyakorlatilag nincs állítható légfelfüggesztés.
Lényeg: Nyilvánvaló hátrányok hiányában a fő érv egy új bajor kép szubjektív elfogadása/elutasítása.
 
Audi A8 4.2 L
Per:
Quattro. Négy kerék meghajtás. Az ilyen gépekben mindennek teljesnek kell lennie.
Shodal tulajdonságok. Az A8 helyesen és örömmel jár. Egyenes vonalban és kanyarban. Akár oldalra is. MMI. Arany átlag a hasonló megoldások között.
Ergonómia. Az első alkalommal való belépés úgy tűnik, hogy mindig ott volt. Minden a helyén van. Nincsenek további kérdések. Az anyagok minősége és az összeszerelés referencia.
Ellen:
Motor. Észrevehetően gyengébb A8, nem munka nélkül

Forrás: Magazinmotor