Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 szedán

Start kulcs

Képzelje el, hogy van egy új nagyteljesítményű számítógépe. Jó cselekedet, igaz? De a baj nem a szokásos PC, hanem egy teljesen ismeretlen Macintosh. És hagyja, hogy híres legyen a barátságáról - útközben el kell készítenie jelentős lehetőségeit ...

 

BMW és Mercedes. A rangos autók ágazatában ezen vállalatok közötti küzdelem intenzitását évek óta nem gyengítették. Bármit is mondnak az első rajongói, az előny mindig a második oldalán volt. De nem hagyhatjuk figyelmen kívül a modern trendeket, különösen az aktív életmód széles körű népszerűségét és a Mercedes-t, látva, hogy az autók képe iránti érdeklődés némi érdeklődést mutat, új S-osztályt hozott létre, mint a híres 140. és nagyon egy nagyon Dinamikus, ifjúsági megjelenés. És itt a BMW szakértői, a sportnyelven, elkapta az ellenséget az anti -campaignben.

 

Az új hét észrevehetően nagyobb, mint az előző, és nagymértékben elvesztette megjelenését a dinamizmusban. Természetesen nem mindenki szereti az új képet, de egyszer, amikor meglátja az autót, tisztelettel bántalmazzák. Az alapos, nehéz, még kissé brutális megjelenés a korábbi modellekre jellemző, a gyors könnyűség szinte teljes hiánya, ugyanakkor a márka tartozását azonnal és habozás nélkül határozzák meg.

 

Őszintén szólva, amikor az első fotók megjelentek, nem tetszett az új autó, de amikor életben láttam, a benyomás megváltozott. A tervezőknek szinte lehetetlennek sikerült - olyan embereket osztani, akik valóban két harcos táborba látták az autót: azoknak, akik abszolút kedvelik az autót, és azoknak, akik egyáltalán nem kedvelik. De mindkettő egyben konvergál: az autó kialakítása valóban forradalmi.

 

Néhány napos szoros kommunikáció alatt a BMW 745I -vel teljesen új jelenségekkel foglalkoztam számomra. A parafaban elég, hogy csak a kormány felé forduljon, és azonnal alacsonyabb vagy. Ha a közelgő sávban jár a parafa körül, a közlekedési rendõrség makacsul úgy tesz, mintha nem létezik. Fordul a bal szélső sorból jobbra - semmi, meghaladja a sebességet is. Csak késő este, amikor teljesen tiszteletlen sebességgel vezettem a hétet, a fiatal őrmester megállított engem, de megvizsgáltam az autót - és a kezemben lévő jogaim remegtek. Visszaadta őket, így valóban és tanulmányozás nélkül ... úgy tűnik, hogy a vállalat túlzott optimizmust mutat, és azt hitte, hogy az oroszországi autóinak képe teljesen megoldódott. Még mindig van valami dolgozni ...

 

Kinyitom az ajtót. Az első dolog, ami megragadja a szemét, az ismerős felszerelési kar hiánya. Ehelyett az első ülések között - egy hosszú kartámasz között, alumínium gomba - az iDrive rendszer irányításával (AH Drive -ként ejtik - én ólom). Közvetlenül az autó első bemutatása után a joystick becenevét szilárdan ragasztották a vezérlőhöz. Az alkotóknak nem tetszik - ez egy komoly rendszer, nem pedig számítógépes játék. Nem fogjuk felborítani őket ...

 

A vezérlőn kívül a torpedó közepén lévő tisztességes színes monitor az iDrive vízének része. A menedzsment érthető és logikus. A gomba előre -hátra, jobbra és jobbra vagy átlósan beillesztve a képernyő menüjének megfelelő szakaszába: beállítások, szórakozás, segítség stb. Ezután kiválasztja a szükséges funkciót a rotációs szakaszban, amelyet aktivál vagy deaktivál - megnyomásával. Úgy tűnik, hogy minden egyértelmű, de ahhoz, hogy kitaláljuk és emlékezzünk, hol található, sok időre van szükség. És vastag utasítások nélkül nem tudsz megtenni.

 

Éjfélkor eltartott a rendszer tanulmányozása - és még mindig nem értettem teljesen. Nem csoda, hogy az Egyesült Királyságban a BMW az új hét speciális iDrive tanulmányi kurzus mozgatórugóit rendezte (úgy tűnik, hogy hasonló osztályok szerveződnek Moszkvában). És az USA -ban a kereskedők egy csomag ragasztó szórólapokat csatolnak az autóhoz, rövid utasításokkal a motor elindításához és a program bekapcsolásáról - ez a drága éttermek és szállodák személyzetének, akiknek az ügyfél autóját a parkolóba kell vezetniük. -

 

Különösen bosszantott, ha el kell zavarnia a vezérlőt, ahelyett, hogy csak a gombot nyomja meg. Jó példa erre a rádió beállítása. Teljes folyamatgá válik: be kell írnia a képernyő menü Entertainment szakaszát, majd válassza ki az FM alszakaszot, és csak akkor a vezérlő elforgatásakor kiválaszthatja a memóriában felsorolt \u200b\u200brádióállomást. És mindez útközben, elvonva az utat. Lehet, hogy egy idő után minden, amire szükség van, az egyik helyes lesz, de az iDrive rendszerrel való helyzetben egy ismerős, aki mellette ült, alapvetően szórakoztatta. Miután eleget játszott, azt mondta: Ez az autó Bill Gates számára készült ...

 

Kihasználva a sebességváltó kar hiányát a hagyományos helyen, a tervezők megváltoztatták a torpedó alakját. A BMW központi konzoljának könnyen átfordítható a sofőrre, és maga a konzol hiányzik. Csak egy teljesen közvetlen torpedó van, amely kapcsolatot okoz az amerikai gépekkel, különösen mivel a hatsebességű automatikus sebességváltó kiválasztója a szokásos helyre vándorolt \u200b\u200b- a kerék alatt. Ez az - ő, mint még három kormánykerék -kapcsoló, meglehetősen rövid, és nem fogja azonnal észrevenni.

 

A szellemi választó szokatlanul működik. Nincsenek rögzített rendelkezések: önmagára és lefelé pumpálta - a meghajtó bekapcsol, önmagára és felfelé - a végén a gombot nyomja meg - a parkolást. A kerék alatt fennmaradó kapcsolók szintén hatnak. Mellesleg, az ablaktörlő vezérlő kar (lent) alacsonyan helyezkedik el - néhányszor térdrel megérintettem, és váratlan kefékhullámok rémültek (valójában volt egy esőérzékelő autóval, de az időjárás volt az idő volt. Kiváló, és a munkáját nem lehetett kiértékelni).

 

A műszeres pajzs teljesen elektronikus és kellemes narancssárga háttérvilágítással rendelkezik. A legfontosabb itt a sebességmérő és a fordulatszámmérő. Az alábbiakban és az alábbiakban vannak olyan kijelzők, amelyek kiegészítő információkat jelenítenek meg: hőmérsékletet, ellátást és azonnali üzemanyag -fogyasztást stb. Amikor a hajózási vezérlés bekapcsol a kiválasztott sebesség előtt, a lövöldözős szimbólum kigyullad, a helyzete 10 km/h diszkétivitással megváltoztatható. Úgy tűnik, hogy az analóg eszközök hamarosan végre bekerülnek a múltba, csak az elektronikus utánzásuk marad. Az új hétben még egy rögzítőfék is elektronikussá vált - most csak egy gomb a műszerfalon. Megérintettem - az autó áll, ismét megérinti - megy.

 

Az egyetlen rendszer, amely nem ment keresztül a globális számítógépesítésen, az éghajlat -ellenőrzés. Igen, az áramlások eloszlása \u200b\u200bmegváltozik a számítógépen, de a hőmérséklet és a sebesség legegyszerűbb beállítását manuálisan hajtják végre, ismerős gombokat.

 

A klímaberendezés alatt volt egy hely egy mobiltelefonhoz. Elegendő a SIM-kártya beillesztése a behúzható nyílásba, és minden működni fog, és a menü megjelenik a monitoron, és a kívánt helyzet keresése ugyanazon gombavezérlővel megy végbe. Ha a notebookban nincs kívánt szám, akkor van egy visszahúzható billentyűzet a toborzáshoz. A magánbeszélgetések során két telefoncsövet vesznek figyelembe - az egyik előtt, a másik a hátsó kartámaszban.

 

Az új hét helye különálló történet. Minden, ami lehetséges, szabályozott, ami is lehetetlen. A vezető oldaláról a központi kartámasz oldalfalán van egy ülés vázlatos képe, amely szegmensekből áll, és egy kis joystick. Egy adott szegmens megnyomásával aktiválja a szék megfelelő részét, és a joystick segítségével kiválasztja a szükséges pozíciót. A beállítási folyamat meglehetősen hosszú, de kellemes, ennek eredményeként a tökéletes leszállást választhatja még egy nem szabványos arcbőrrel rendelkező személy számára. És ahhoz, hogy az izmokat a hosszú úton nyújtsák, egyáltalán nem szükséges megállni és kijutni az autóból - csak bekapcsolja a masszázs módot. Nagyon érdekes érzések, azt kell mondanom.

 

A második sor ülései tartalmazzák az összes beállítást, amelyet csak ki lehet találni. Sőt, ha a hátsó utas alacsonyabban mászik, maga a fejtámla esik, és függőlegesen ül, szorosabban hátra - emelkedik. Igaz, ha az első és a második sorban az emberek magas, 185 cm -ben helyezkednek el, akkor a hátsó utasok térdét az első ülések hátsó részére alkalmazzák. Ezért, ha inkább hátrafelé halad, akkor gondolkodjon az autó hosszúkás változatáról (vagy a kis sofőrről). Egy kis hűtőszekrény található az összecsukható kartámasz mögött ...

 

Mindenféle elektronikus krém háttere alapján bizonyos kesztyűdoboz sugárzását okozza - hogy bezárja, erőfeszítést kell tennie és jól tapsolnia kell a fedelet. Az osztály autójával? De a zenei kíséret nagyon elégedett volt - még nem találkoztam egyetlen géppel egy ilyen magas színvonalú gyári rendszerrel. Úgy tűnik, hogy a luxus hang a kabinban lóg, és nem egyértelmű, hogy honnan származik.

 

A csomagtartó lenyűgöző kapacitása van - annak ellenére, hogy mennyiségének egy részét számos elektronikus rendszer vezérlőegységei és a szőnyeg alatt elhelyezkedő teljes méretű pótkerék fogyasztja. Ugyanakkor nem lehetett másképp - elég, hogy megnézze az autó magas törzsét, amelyről nem kevésbé beszélt, mint egy időben - a Britney Spears csípőjéről ...

 

A csomagtartó fedele érdemes külön megemlíteni a csomagtartó fedelének elektromos meghajtását - és automatikusan bezáródik. Nevetséges volt figyelni, hogy a gyermekek lelkesedése milyen komoly nagybátyákkal engedi magát a csomagtartó kinyitásában és kinyitásában ...

 

A motor elindításához be kell illesztenie a kulcsfontosságú billentyűt (a gépek összes azonosító adatait, sőt az akkori ütemtervet is) be kell nyomnia a márkába, és a Start/Stop gombot a memóriájában tárolja. Beillesztem, nyomja meg - menjünk.

 

A BMW 745I sebességváltó szokásos működési módjában simán és magabiztosan felgyorsul, a gép teljesen észrevétlenül keresztezi a sebességváltót. De egy ilyen motorból (333 lóerő és 450 nm) hallgatólagosan nagyobb agilitást vár el. És a doboz nem siet, hogy válaszoljon a gázpedál mozgására. A sportrendszer javítja a helyzetet, növelve a küszöböt és növeli a váltás sebességét, de radikálisan a hét viselkedése nem változik - ez még mindig szilárd kényelmes autó.

(Bevallom, véleményem szerint nem kitaláltam a sebességváltó vezérlésének kézi módját, ez nem egészen kézi, az egyes sebességváltó tartománya egyszerűen megváltozik. Ezen felül a kormánykerék gombjai, amelyek fel vannak állítva és lefelé, néhány kényelmetlen és furcsa.) Szinte bármilyen sebességgel a hét csendesen - a hangszigetelés kiváló. Egy jó úton nyugodtan (legalább suttogva) 200 km/h sebességgel beszélgethet. Ugyanakkor a gép egyértelműen és engedelmesen viselkedik. Még a kényelmes felfüggesztés hangolásával sem a függőleges felépítés, sem a törések nem figyelhetők meg. Köszönjük ezt többek között egy hidraulikus rendszer a keresztirányú stabilitás és az önszintű hátsó felfüggesztés stabilizálására.

 

A fékek kiváló hatékonyságúak - még a téli gumiabroncsokon is az autó egyszerűen az aszfaltba ást, és az ABS csak az utolsó pillanatban dolgozott, amikor a gumiabroncsok már kimerítették a tengelykapcsoló képességeit. Ez csak a kormánykerék üres, és a kattintástól a kattintásig sok forradalom. A gép alkotói azonban nem rejtik el, hogy néhány műszaki megoldást (kormányzási beállítások, a dobozváltó algoritmust) választottak ki, figyelembe véve az amerikaiak ízlését - ők lesznek az új hét fő vásárlói.

 

A kanyargós autópályán érdemes elfordítani a vezérlőt, és a felfüggesztést egy keményebb, sport módba helyezni - ez csökkenti a sarkokban lévő tekercseket, emellett az autó érzékenyebben reagál a kormánykerék fordulására.

 

A maximális fordulatokban a BMW 745i nem mutat elegendő forgást, egy harmadik generációs DSC -vel, a DSC DSC rendszere siet, hogy segítsen a vezetőnek. Alapvetően az összes kontrasztos és az anti -körkörös rendszer kikapcsolható, de jobb, ha ezt megteszi - egy nagy teljesítményű motor nem szereti a vicceket. Meggyőződtem róla, hogy személyesen, amikor a patakban egy sor egymás után újjáépítettem, éles gyorsulással: az egyik hátsó kerek a jelölésre esett, és ennek eredményeként egy enyhe csúszás, amelyet az elektronika azonnal megfojtott - Ha nem volt, akkor még mindig van kérdés, hogyan ér véget ...

 

Azon a két napon, amikor az új BMW Seven volt a rendelkezésemre, élveztem, hogy továbbléptem. Az autó, ahogy volt, a hangulatommal megváltoztatta a beállításait. Sietettem - aktív zenét játszottak, az autó egyértelműen követte a tetteimet, még azt is, hogy előre láttam őket, mintha gondolatokat olvastam; Pihentem - a zenét a klasszikusok váltották fel, és az autó megmutatta a kényelem minden új aspektusát. De manapság rájöttem - ez nem számomra, amíg fel nem álltam. Az a személy, aki rajta vezet, aggasztania kell egy teljesen más szintű problémákat.

 
 
 

Forrás: Magazinmotor