Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01-02 Restiling 2012 óta Sedan

Mars támadások

A 7. sorozat BMW, az alkotói szerint igazi forradalom. Néhányan azt állítják, hogy csak a kerekek az előző autóból maradtak. A vicc természetesen, de mennyi az igazság?

És nem álmodunk a kozmodrom dübörgéséről
Horror foszforeszkáló szemek, hosszú, mint a polip, három ujjú csáp, rádiókommunikációs antenna egy teljesen kopasz, sima sötétkék bőr, gége, motying beszéd, és természetesen pezsgő az övön, lövöldözve szörnyű hatalmat fénysugarakkal. Meg kell ismernie ezt a kollektív képet egy idegen civilizációról. Nos, meg kellett volna olvasnia néhány fantasztikus könyvet gyermekkorban?! A sablon természetesen portré, de nagyon színes egyidejűleg.
 
Amikor a hét flash Xenon bonyolult gerendájának elülső fényszórói, ez a szedán valójában egy kicsit olyan, mint egy idegen a konstellációból, például hattyúval. Nem, komolyan, a legmodernebb BMW Sok szerkezeti eleme úgy tűnik, hogy csak a tudomány és a fikciós irodalom oldalaiból származik. Причем завораживают вроде бы незначительные мелочи и приятные безделушки.
 
 
Az ajtófogantyúk háttérvilágítása ugyanolyan szép és hatékony
 
Ennek a ravasz kulcsnak a kulcstartó belsejében rejtőzik, és kizárólag a kesztyűtartó zárolására szolgál
      
   
Automatikus záró gomb - külső hatások szerelmeseinek
 
A jövő ma a motor indítása gomb
  
 
Kapcsolja be az energiát!
Light Nyomja meg a távirányító gombjának gombját - a zárak alig hallhatóak voltak, és az ajtók külső ajtófogantyúja volt. Azta! Láttuk volna, hány ember fog az emberekbe, amikor a hét vezetője bezárja az autó törzsét. A titok az, hogy ez automatikusan történik - nyomja meg a gombot, és a hatalmas száját lassan, valóban becsapott slamms.
 
Továbbá - csak a hátsó utas megéri a helyét, az úgynevezett foglalkoztatási érzékelő segíti a fejtámlát. És mennyire hűvös a parkolóérzékelők itt! Az elektronikus parkoló asszisztens nem csak sípol, hanem egy nagy színes kijelzőn is megmutatja, hogy mennyire marad a legközelebbi Lamppost.
 
De a legerősebb benyomás teszi a motort. A ravasz fél íróasztalt, a félig litert egy speciális csatlakozóba helyezzük, így a számítógép felismerheti a kódot, és most nyomja meg a Start gombot. Kapcsolja be az energiát! - És a legerősebb motor felébred a végtelen motorháztető mélyén. Röviden, a Star Wars nem kevesebb.

Milyen bolygót csinálsz, Mr.
Mindezek a marsiai csodák hátterében, a szedán hetedik sorozatának megjelenése, a pelyhek és a por kritizálta, és megjegyezzük, többször is megmagyarázzuk, hogy már nem tűnik sokkolónak. Egyáltalán nem. Végtére is, márkás orrlyuk, bár nagyon dagadt, és kettős fényszórók, bár bizarr geometria diffúzorokkal, nem teszik lehetővé a hibák jogát - előttünk biztosan BMW. А что крышка багажника нависает над задней оптикой и бампером, словно глубоко надетая фуражка милиционера, так это ничего. Legalábbis nem olyan, mint mások.
 
И вообще, если трезво посмотреть на семерку строго в профиль, то все разговоры о дизайнерской революции кажутся надуманными. Van egy nagy BMW rendes klasszikus sziluettje. Semmi sem lenyűgöző. Szóval hagyja fel a felesleges vitákat, már mindent bizonyítottam. Továbbra is észreveszi, hogy a sötét hangok a bajor zászlóshajó (vagy a tér cirkáló?) Sokkal több, mint a könnyű árnyalatok. A szilárdság, a tömegesség, amely nagyon szembe kell néznie. Egy szóban, sokkal kétértelműbb, mint maga a külső, úgy tűnt számunkra egy forradalmi ergonómiai rendszer, amelyet jobban ismert az i-meghajtó (idrive).
 
 
A bal kormánykerekek blokkja. A fordulójelek és az utazás-számítógép gombjai tetején, a sebességtartó automatika alján -
 
A kormánykerék jobb oldalán - sebességváltók és törlőkabroncsok
      
 
Hét kommunikációs központ: Bal - billentyűzet készlet, Jobb - Cell a SIM-kártya számára
 
Ez a műszerfal nem vádolja meg a hasonlóságot a kevésbé drága BMW modellekkel
 
 
A világ központja
Az első benyomás - a hegy az egérrel született. És ez az, ami a kérdés. A hirdetett segélymeghajtás az alkotók szerint lehetővé teszi a vezető számára, anélkül, hogy zavarná az irányítást, nem alig mindent megtesz, ami megdöbbent. A zene kezelése, a tűzhely bekapcsolása, az autó paraméterei, például a lengéscsillapítók merevsége, követi a technikai állapotát, miután mennyit kell változtatni, mondani, párnák, sőt ásni az interneten. Összesen 270 funkció! Kisebb, természetesen, mint a csillagok az égen, de még mindig lenyűgöző. Azonban a kezed a szívre, elismerjük - ezeknek a funkcióknak a túlnyomó többsége aligha hasznos a vezető számára még a parkolóban is. Nem küld e-mail levelet, amely a közlekedési lámpánál áll? Rosszabb - az Ahwhere irányításának elsajátítására semmiképpen sem könnyű.
 
Csak egy körkörös joystick elmélete az elülső kartámaszon könnyedén, könnyű, és ami a legfontosabb, hogy az alkotók maguk is kifejeződnek, intuitív módon vándorolnak a számítógép menü végtelen labirintusaiban. На деле же даже функция Форс бэк, которая обеспечивает обратную связь, имитируя промежуточные и конечные положения джойстика, не позволяет найти (по крайней мере, найти быстро) общий язык с революционной системой. Volt egy egész napom, hogy foglalkozzam a zenei központ irányításával, az úton, nagyon tisztességes hangon. Сохранить в памяти выбранную станцию FM-диапазона - задачка-то на полсекунды - отняла у меня минут пятнадцать, не меньше. Ha úgy gondolja, hogy olyan áthatolhatatlan holtpont vagyok, próbáld ki magad!
 
 
A Boxing Sash az elülső karosszériában helyet nyit, mint egy űrhajózási átjáró
    
 
Слава богу, хоть громкость можно регулировать без проблем - кнопки предусмотрительно выведены на рулевое колесо. Ugyanaz a történet az éghajlati szabályozással. Az AI meghajtón keresztül vezérelhetők, és a középkonzolon kezelhetők. Találj egy alkalommal, hogy előnyben részesítettem?
 
De meg akar ásni egy kereskedőt - mert 270 funkciót ígértünk! - És meg kell lassítania a Willy-t az úton. Well, finally, one more pebble in the garden of the Ai-Drive is a central display, which, according to the creators, allows you to read information, without tearing off the eye from the road, you mean by side vision, it is Szintén nem túl kényelmes - kis grafikai szimbólumok.
 
De - állj meg! Bármely éremnek két oldala van. Ha nem a hírhedt AY-dráma lenne, akkor a hét szalonban lévő gombok, kulcsok és karok száma valószínűleg meghaladja a motorháztető alatti lóerő számát. Nem megfelelő, ha a szlogen alatt a hét vásárlói számára különleges tanfolyamokat rendez az AI-Drive-vel!. Mellesleg, a BMW már elkészít valami hasonló orosz képviselő irodát. De talán nem volt megéri a kertet? Tudomásunk szerint az új öt, amely 2002-ben debütál, kizárólag az ügyfél kérésére készül egy AY-Drive rendszerrel. És ez valószínűleg igaz.
 
       
Az AI-meghajtóval való kommunikáció ezzel a szél rózsa és a kerek vezérlő joystick (a bal oldali képen) kezdődik. A főmenüből bárhová eljuthat - az öndiagnosztika, az éghajlat -ellenőrzés, a zenei központ és így tovább. A parkolási bizonyságtétel ugyanazon a monitoron is megjelenik
   
 
A luxusosztály carine
Itt van egy példa arra a tényre, hogy a tudományos fantasztikaból nem minden határozottan a jó. De ha a Kay -szeriva célszerűsége továbbra is feltesz kérdéseket, akkor mondjuk, egy automatikus dobozválasztó, amelyet a kormánykerék kapcsolójába vettek, csak öröm. Végül, az első ülések közötti ügyetlen póker megy a leszállási dumpba. Gombok az alacsony és megnövekedett meghajtó kiválasztásához a kormánykeréknél. A 6 sebességű mostohaanya üzemmódját a jobb felső kormánykerék kapcsolója vezeti. Kicsit önmagára és lefelé pumpálta a kart - van egy meghajtó mód, önmagában és felfelé. A parkolási helyzetet úgy aktiválják, hogy a gombot ennek végén megnyomja, bár kicsi, de inspirálja a joystick szilárdságának és megbízhatóságának érzését. A parkolási mód használatának megállítása azonban egyáltalán nem szükséges. Elegendő az automatikus rögzítőfék bekapcsolása.
 
A kényelmes, mondom neked, egy dolgot. Megálltunk egy közlekedési lámpánál, majd a működő fék üzleti tevékenységet folytatott, megnyomta a gázt - az elektronikus őr kizárja a markolatot. Az automatikus fékek aktiválása programozható egy speciális ingyenes gombra a kormánykeréken. Osztály!
 
Igaz, hogy a kormánykerék, multifunkcionális képességeivel ellentétben, nem volt nagyon elégedett. Úgy tűnt, hogy a peremt a bőr bőrével borították - pontatlan varratok és duzzadt valahogy nem illeszkedtek a valódi német minőséghez. De ez talán az egyetlen lyuk a 7. sorozat szalonjában, sőt akkor is egyértelműen magasabb, mint a vízvonal. Ellenkező esetben nincs mit panaszkodni.
 
Nem láttam ilyen kényelmes székeket semmilyen autóban. A kiigazítások tartománya és mennyisége annak érdekében, hogy ne töltsön be az intézkedéshez, csak azt mondom, hogy az utas hátsó kanapéja a saját helyétől az első ülés hosszanti síkjából állítható be. Mit! Fűtött, elektromos meghajtók, automata függönyök, csésze tartók, hamutartók - Mindez a jó BMW-ben elegendő a közönséges autók sarkában. De van egy autónk, nem rendes, fontolja meg az űrhajót, hogy gyorsan megszokja a figyelmet magadra.
 
És amikor rögeszmés kényelem jön, szórakozni akarok. Röviden mentünk.
    
Milyen mennyi?
Képviselőosztályú szedánok F - áruk drága. És a vámok nagyon drágák őket. Ezért nem meglepődni, hogy az új hét minimális ára 89 000 USD. Ehhez az összegért a 735I modell nagyon jó konfigurációban kapja meg. Nincs értelme felsorolni mindent, amit magában foglal - nem egy oldalt kiderít. Csak megjegyezzük, hogy a fő különbség egy drágább 745i modellel, amelynek motor kapacitása 333 lóerő, és a 104 500 dollár ára a szellőztetett ülések és még a legmenőbb zenei rendszer. Az ár még nem jelent meg Oroszországban, a legdrágább hét hosszúkás bázissal és egy 6 literes 12 hengeres motorral aligha alacsonyabb, mint 120 000 dollár.
 
 
Láb lábra? Legyen kedves! De a hármas elrejti a hátsó alagutat
 
A kartámaszban, egy tágas fiók mellett, az ülések beállításai és fűtése is
 
 
A csodák folytatódnak
A fantasztikus regényekben a kozmikus hajók repülnek hyperwood térbeli átalakítókon, vagy a legrosszabb, a márciusi motorokon. Nos, a motorháztető kabátja furcsa dolog, a motor itt az Otto ciklusán működik, vagyis a belső égés, de a nyelv nem fordul a szokásos normálban.
 
Hogyan tudod? Valójában az elmúlt évek BMW legjobb gyakorlatait megtestesítették. A leghíresebb közülük egy dupla vanos, amely szabályozza a bütyköstengelyek helyzetét. Самая новая - первая серийная система непрерывного изменения длины впускного тракта, увеличивающая мощностную отдачу. Ну а самая любопытная - это Вэлвтроник, в которой дроссельная заслонка в головках блока заменена хитрым приводом впускных клапанов. Теперь, нажимая на педаль газа, водитель активирует не заслонку, а электродвигатель, который посредством рычага и коромысла поднимает клапан - чем он выше, тем больше воздушной смеси попадает в камеры сгорания. A kimeneten a teljesítmény növekedése, az üzemanyag-fogyasztás megtakarítása, a gázpedál szinte azonnali válasza, és fontos, hogy a motor tudatlanságát a különböző minőségű benzinre hagyja. Nos, újra mondjuk, nem fantázia?
 
И в самом деле, 3,6-литровая восьмерка последнего поколения потребляет топлива на 14% меньше предшественника - примерная экономия составляет литр-полтора на 100 км пробега. Ráadásul az újdonság is 14% -kal erősebb. А 7,5 секунды разбега с места до сотни для тяжелого - почти две тонны сухой массы, - да еще и оснащенного автоматом седана очень недурной результат.
 
De ez egy elmélet, de mi a helyzet a gyakorlatban? A széles kerekek alatt nedves lehet, de az aszfalt jég és hó nélkül kiváló. Gáz a padlón, és semmi sem történt. Nincs vita, a hét nagyon éles, és természetesen észrevehetően gyorsabb, mint a többi résztvevő többi része. De amikor a motorháztető alatt nincs kevesebb, mint 272 lóerő, akkor látvány, hogy hirtelen. Ne meglepődjenek a legnagyobb BMW egyik gátolt dinamikáján. Csak abban a pillanatban, minden lehetséges elektronikus őrség figyelte az autó mozgását egy csúszós úton. Olyan, mintha ez nem egy közönséges utazás, hanem az űrhajók dokkolása is.
 
 
A hátsó fejtámla csodálatos csúszóbetétet biztosít azok számára, akik pihenni akarnak
 
Négy alsó gomb egy elektromos meghajtó, de nem szemüveg, de két oldal és egy hátsó függöny
 

Az Autopilot be van kapcsolva!
Rendszer hangszóró STABILI CONTROL, már ismeri az előző hétet, a peer egyes kerekek koncentrálása növeli a csúszós utak stabilitását. DSC viszont irányítja az ASC alrendszert, erőszakkal korlátozza az üzemanyag-ellátást és a tengelykerék fékezését. De ez nem minden. Az I-Drive segítségével a DTC rövidítés mögött rejtőzkodó másik elektronikus harcos sovármágnal való küzdelemben kihívhatja a küzdelmet, és lehetővé teszi a meghajtó kerekek korlátozott csúszását.
 
Tény, hogy minden úgy néz ki, érthetetlen és csodálatos. Вот, казалось бы, в скользком повороте задок стал забирать в сторону и вдруг раз - едва слышимое потрескивание откуда-то извне, и машина возвращается на прежнюю траекторию. Ez csak egy csodálatos magatartás, amely határozottan megéri a dinamikus tulajdonságok elvesztését.
 
Hét BMW-site!
Az E65 test a bajor zászlóshajó negyedik generációja. Az első hét 1977-ben látta a fényt. A második 1986-ban debütált, a harmadik - a 94. És az elmúlt másfél évtizedben mindegyike példátlan eszközöket tudott büszkélkedni. Так, в 1986 году семисотый БМВ удивил мир стеклоочистителями с переменным в зависимости от скорости движения режимом работы, через год - антипробуксовочной системой, еще через два - зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением.
A 93., Xenon fényszórók megjelentek, a 95. adaptív fogaskerék-vezérlőrendszerben, végül négy évvel ezelőtt, folyékony hűtőgenerátorral debütált. Egy öt literes 300-szoros második generációs hét motor (a képen), 1987-ben lett az első háború V12 motorja Németországban.
 
Igazi tökéletesség?
Az új termékek listája, amelyek először megjelentek egy új héten, négy oldalt foglalnak el egy sajtóközleményben - ez körülbelül 80 tétel. Lehetetlen elmondani mindent, amit fizikailag tiszta. Igen, és nem tudod, hogy mit válasszunk: a kvalitatívan új megközelítés a zajszigeteléshez vagy az üveg polikarbonáttal, a kalapács ellenállása, nem is beszélve a kakaskocsi a kerekek alatt, a simaság javult az elődjéhez képest, vagy a programozható sebességtartó automatika, A LED-ek panelének műhangja, amikor a gépet felmelegíti, a motort nem lehet megfordítani, vagy egy mélysugárzó, amely a küszöbértékek belső üregeit rezonátorként használhatjuk? És sokkal több, sokkal több, ami nem csak a bajor gépeken, hanem általában az autókon is volt.
 
Igen, a hét valóban egyedi, és néha úgy tűnik, - személy szerint nem tudok megszabadulni ettől az érzéstől - nem ebből a világból. De várja -e a sikerét? Nem kétséges, hogy egy számos törzs, amelyet a világ minden tájáról Eari -örökbefogadóként ismertek, akkor a vásárlók fokozatosan gondolkodó tározóját érted, a tudományos és technológiai fejlődés összes gyümölcsének bevétele ezen autó ügyfeleivé válik. De vajon a BMW-nek sikerül-e visszataszítani a Mercedes-Benz konzervatív ügyfélkörében? De a bajorok csak erre a célra kockáztatnak, azt hiszem, nem értenek egyet.
 
BMV 735I
Általános információ
 
 
Test
5üléses szedán
 
Járdaszegély, kg
1935.
 
Teljes súly, kg
2440.
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Alap, mm.
2990.
 
Hangmagasság elöl / hátul, mm
1586/1590.
 
Maximális sebesség, km/h
250 *
 
Gyorsulás 0-100 km / h, a
7.5
 
Üzemanyag -fogyasztás, L / 100 km
8.2 / 15.0.
 
Üzemanyag -tartalék
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Elhelyezkedés
Az első meghosszabbítás
 
Tervezés
 

8 hengeres, V alakú,
két vezérműtengely a hengerek fejében,
elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
 
A hengeren lévő szelepek száma
4
 
Henger átmérőjű X dugattyúgörzs, mm
84,0 x 81,2
 
Munkaerő, SMZ
3600.
 
Tömörítési arány
10.5: 1.
 
Teljesítmény, HP (KW) RPM -en
272 (200) / 6200
 
Nyomaték, KGCM (NM) RPM -nél
36,7 (360) / 3700
 
 
Alváz
 
 
Terjedés
A hátsókerék-hajtás
 
Terjedés
automatikus, 6 sebességű
 
Átviteli számok
 
I - 4,17; II - 2.34; III - 1,52;
IV - 1.14; V - 0,87; VI - 0,69;
z.KH. - 3.40.
 
fő fogaskerék
3.64.
 
Felfüggesztés:
Független, keresztirányú stabilitási stabilizátorok
 
előtt
a racks mac-fer-en
 
mögött
Tavaszi, több típusú
 
Kormányzás
Rack erősítővel
 
Torkemóz
  
 
előtt
Szellőztetett korong
 
mögött
дисковые, АБС
 
Gumiabroncs méret
245/50 R18.
 
 
* Erőteljesen korlátozott.
 
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Forrás: Журнал «Лимузин»[01-02/02]