Test meghajtó BMW 7 sorozat F01-02 Restyling 2012 óta
Tegnap holnap volt
A teljes hasonlóság érdekében nem volt elegendő pár dió, katapult, gallér az elülső csomópontban, és egy másik Kew úr úriember készlete. 
Nem néztem a filmet. De azt mondom, hogy pontosan ugyanaz volt, mint az enyém, James Bondnak 007 ügynöke volt - soha nem fog meghalni egy akciófilmben holnap. Még a színek is azonosak. Természetesen nem a barátnőjéről szól, hanem a BMW 750il -ről. A teljes hasonlóság érdekében nem volt elegendő pár dió, katapult, gallér az elülső csomópontban, és egy másik Kew úr úriember készlete. De minden más, a modell standardja, bőséges volt. Mindenekelőtt ezek 12 henger, 5 lépés az automatikus dobozból és további 14 cm -es nyílásból. Ez a bajor zászlóshajó.
Őszintén szólva, három B, M és W betű szóval, az izetta motoros kép képe, és csak akkor jelenik meg a McLaren F1 szuperautó forró chipjei makacsul. Nem tudom, miért. Igen, tucatnyi modell volt, kiváló (és néha kiváló) műszaki tulajdonságokkal, voltak legenda autók, de a BMW -t árnyéknak tekintem. Árnyék a Mercedes-Benz-től.
Igen, megint nem tehetjük meg összehasonlítás nélkül, amely a nyelv példájává vált - két nagy márka hevesen versenyez minden autó osztályában, minden ígéretes irányban, és az ellenfél minden támadásra reagál. Körülbelül tíz évvel ezelőtt, az egyik szalonon, a BMW és a Mercedes-Benz egy formált cirkuszt rendeztek az új V12 motorjaik bemutatásából. Mindkét motor még nem teljesítette a teszteket, és nem voltak hajlandóak egy sorozat elindítására. De mindkettő behozta a koncepciókat, és feltette őket, szövetekkel lefedve őket, és rádiószolgáltatókat küldött a versenytársak táborába. Abban az esetben, ha az egyik standot a motor elrendezéséből (!) Még a fátyolról is elszakították volna, az elrendezés egy másodperc múlva nyílik meg a csarnok másik végén. Senki sem akarta több mint egy másodpercig. Tehát álltak, amikor a miniszterelnököt a kiállítás 10 napján várták. Nincs olyan merev verseny, mint a német cégek között. A Mercedes -szel versenyezve a BMW ugyanolyan tökéletes autókat hoz létre. És gyakran előfordul, hogy az árnyék előrelép az objektumhoz, amely vezeti ...
Hétszázötven ellentmondásos. Természetesen ez egy nagyon hozzáértő és csiszolt eszköz - egyrészt. Másrészt, ez egy abszolút vad dolog, egyetlen gramm Mercedes monumentalizmus nélkül. Egy drága reprezentatív autó, és úgy néz ki, mint egy félig verte BMW M3, nagyítóban torzult. A legmagasabb osztályú BMW alig több mint húsz év. Stílusát anélkül alakították ki, hogy a század elejének radiátorrácsára nézett volna. Talán emiatt az autó nem olyan pompás, mint ugyanaz az S-osztály vagy konzervatív Rolls-Royce. Azon kíváncsi, hogy állandó háborúkat a legmagasabb autógömbökben a bajorok jaguár szövetségeseket választottak. Nagyon sok közös van megfigyelhető a BMW Seven -ben a 3. sorozat XJ szedánjaival (ez még jobban észrevehető az előző generáció gépein) az oldalfalak. Sportos stílus. Egészséges elme. 
Minden a helyén. Nem árt az üzleti vállalkozás - lovagolni. Csak nem gondolok - azonnal üljön a kormány mögött, vagy kezdje el terjedni a hátsó kanapén, dobja a lábad a lábadra, és olvassa el az idők intelligens kilátását - úgy tűnik ülés. De nem! Nincs több ezer alkalom! Itt van ez a kulcsa a BMW reprezentatív lényegének megértéséhez - a TV -monitor nem látható a jobb oldali ülésről! Szóval megyek előre és elmentem. Ez az autó nem azt képviseli, amelyet hord, hanem az, aki a tulajdonosa, azaz a kezelőszervek. Én vagyok. 
Bekapcsolom a meghajtót, és egy hatalmas hangár és a föld, amelyen állt, rám mozdult. Az autó egyetlen hang, egy tolás és egy csúszás nélkül indult. De a kerekek alatt - csupasz jég. Az ASC+T szabadalmaztatott stabilizációs rendszer csendesen eltávolította a nyomaték feleslegét. Az ülés hátulja előre tolt, mintha benne lenne, és nem a motorháztető alatt, a ló állománya mozgásba került. Végül megnyomta a gázpedált. Angar elindult, egy izmos kapu jelent meg valahol, és utánuk az autópálya szalagja rám rohant ... 
Miután megérintette a leírhatatlan örömöt, még azt sem vettem észre, hogy a TV -képernyő miként ment ki. A TV hangja azonban megmaradt, és semmi sem akadályozhatta meg, hogy kitaláljam a hétből álló két dallamot, amelyek ebben az időben hangzottak. A kabin különböző szögeiből 10 BMW Top Hi Fi rendszer hangszórók egyszerre csatoltak a szovjet színpad dalaihoz. Úgy döntöttem, hogy megváltoztatom a rekordot -a televíziós rendszerben választottam a CD módot, és elkezdtem várni egy találkozót három magas emeletes épületgel, amely felé fordult. A házakkal párhuzamosan egy teherautó sújtott felém. Mint egy csendes filmben - van egy teherautó, de belőle nincs hang. Két rétegű oldalsó üveg abszolút hangszigetelést hoz létre.
Süket, mint egy tartályban. Csak a motorból származó tartályban, és még a parancsnoktól is, de itt nem hallja a saját motorját, és te vagy a parancsnok magadnak - tehát egyáltalán ki kell ordítania. Saját magamnak úgy döntöttem, hogy amikor egy standdal rendelkező rendőr felhajt, kissé kinyitom a nyílásot a tetőn, hogy egyértelműen meghalljam, hogy sípol -e vagy sem. Abban a pillanatban elfordítottam a kormánykereket, és a fülke valahol keletre hagyta.
Tetszett a kormánykerék. A kormánykerék könnyű fordulója - és egy két -tonás mennydörgés kibontakozik egy székkel és egy TV -vel. Úgy tűnik, hogy a hátsó kerekek elkezdenek lopni az első pálya alatt. Valójában csak úgy tűnik. Egy lenyűgöző nyomaték hátulról egy teljes ellenőrzött gép illúzióját képezi. Ha a frontvonalat általában szabályozzák, akkor a háttal a nyomvonalhoz igazíthatók a gázhoz. Ugyanakkor ugyanaz az ASC+T nem engedi, hogy eltérjen a pályán túl. ... A sebességmérő a nyilat 140 -re hajlította, a szélvédőt és a gyorsabban és gyorsabban különböző tárgyakat hozott, és még mindig ültem egy karosszékben, egy lovak állományával támaszkodtam és könnyű zenét hallgattam. Hol vagy, külső tényezők? Az a kényelem, amelyet a BMW mérnökei készítettek a sofőrnek, túl dicséret. Például a mikroklíma hangolását és beállítását a kabinban hat irányban (elülső/hát, bal/jobb, a lábakban/a fej szintjén) végezzük. Az út szelíd hullámain, amelyek rajtam repülnek, az autó kissé ingadozott, de a gumókon és a gödrökön megrázkódhatatlanul viselkedett.
Egyáltalán nem vette észre az út mikronerációit - nem ment, hanem vitorlázott. A kezek felforrósodtak, ki kellett kapcsolnom a kormánykerék peremének fűtését.
Ennyi, nem viszem a lelket a Daewoo Nexia tulajdonosához. Megállok, visszaültettem. Most BMW 750il utas vagyok. Úgy, hogy mindig ezt vitték - munkába, munkából ... Nyilvánvalóan a bajorokat hosszú évek óta legeltették - rooyce, sokat tanultak a Crem mestereitől.
A hátsó utasok lépései a tekercsek -Roisov kis dolga. A hátsó kanapé két fele állítható magasságban, dőlési szög, az üléspárna hossza és a hát hátának sarkában. A gombra kattintva létrehozhat egy kényelmes profilt magának - megragadja a vállát, vagy támogassa az alsó háttámlát.
Természetesen minden ülésen elektromos fűtés van.
A kanapé közepén, az összecsukható kartámasz mögött - egy hűtőszekrény minibár.
Vezérelheti a mikroklíma mögött. Ha szükséges, a hátsó ajtók szétszórt poharakkal (áttetsző függönyöket megtisztítanak a Karmana-ra), akkor a titoktartás természetét adhatja meg. A hátsó ablakfüggöny redobja és automatikusan kinyúlik. El kell magyarázni, hogy minden körülötte a bőr és a fa? És milyen bőr ez! Milyen fa!
Összes! Engedj ki innen! Sephia Leóban ülök, az elsőtől az ötödikig megyek egy dobozt, megrázom az ifjúságot, és megpróbálom soha nem emlékezni arra, hogy a BMW 750il működik. Néhány barát megígérte, hogy a kazettát a kazettába hozza, soha nem fog meghalni holnap.
Milyen hülyeség. Tegnap már volt holnap. Dejaugu kiderül ...
Három BMW hét
A reprezentatív osztály első modellje, amelynek kék-fehér légcsavarja volt a motorháztetőn, 1976 végén jelent meg. A 7. sorozat autóinak megjelenését egy házassági terület irányítása alatt fejlesztették ki, amely akkoriban a BMW séf tervezője volt.
A gépet in-line 6 hengeres motorokkal szereltük fel, 2,8, 3,0 és 3,3 liter térfogatú (172, 178 és 200 lóerő kapacitással). 1979 -ben egy új, 200 hovas teljesítményű verziót mutattak be egy 3,2 literes motorral - a BMW 732. 1976 és 1989 között a 6. sorozat rekeszét készítették a hét platformon, valamint az M 635CSI töltött verzióját a BMW Motorsportból, 220 LE motorral.
A 7. sorozat következő két generációját a saját tervezési központjuk is fejlesztette ki. Tekintettel arra, hogy az összes többi BMW modellt kiemelkedő tanulmányok bevonása nélkül hozták létre, a tervezés frissességének különbsége a bajor gépek és a Mercedes között a 80 -as évek végére különösen észrevehetővé vált.
Az Italdesign Studio Jujaro alapítója észrevette, hogy a BMW nagyon kiváló minőségű autókat állít elő, de ez nem javítja a tervezésüket, amennyire lehetséges. A Mercedes határozottabban cselekszik.
A második generáció 1986 szeptemberében debütált Frankfurtban (735I. Modell). Csak egy évvel később jelent meg egy hosszú rajzú verzió, amelynek 5 literes V12-es motorja és egy 4-sebességes automatikus sebességváltója volt. 1989 szeptemberében a zászlóshajó BMW modellt komolyan telepítette az anti -circus rendszer. 1992-ben a tartományt 3- és 4 literes V8 motorokkal (218, illetve 286 lóerővel) feltöltötték.
1994 márciusában a 730 és 740 modellek premierjére került sor - harmadik generációs BMW reprezentatív szedán. Az új, 750IL -modell hosszúkás bázissal és 5,4 literes motorral debütált Frankfurtban ugyanazon év szeptemberében. Ezenkívül a hosszúkás változatot egy 4 literes V8 motorral (740il) is javasolták. Egy évvel később a hetedik sorozatban egy 6 hengeres 195 lóerős motorral rendelkező gazdasági modell megjelent. 1996 márciusában a 730i modell három literes motorja, amelynek 3,5 literes (235 lóerő) és egy 4 literes 740i modell egy 4,4 literes V8-tal (változó teljesítmény nélkül) követte. Ugyanakkor a modellek indexei változatlanok maradtak. Ezután a hét (725TD -k) először egy turbóegységet kapott (143 lóerő). A mai napig a 7. sorozat BMW -jét számos ország kormányai használják. A BMW 750IL mint első személyű autó, Roman Herceg német elnök szolgálatában áll. Ugyanakkor Helmut Kohl kancellár nyilvánvalóan a Mercedes-Benz S.-be utazik, így a BMW fő versenytársa nem sérti meg.
Ivan Paderin
Forrás: Magazinmotor
