Test Drive BMW 6 sorozat E63 2003 - 2007 Coupe
Minden ellenőrzés alatt áll
A BMW 645, amelyet az öt alapján készítettek, egy lépéssel felnőtt lett: ha korábban a motorháztető alatt volt egy 4,4 literes V8 a platform donorból, most a helyén egy 4,8 literes motor volt, amelyet a hetedikben ismertek számunkra. sorozat. Az új motor nem befolyásolta a belső teret vagy a külsőt, azzal a különbséggel, hogy a csomagtartó fedelén lévő három számú szám öt egységgé vált. Ellenkező esetben ez ugyanaz az elegáns és agresszív ragadozó, hatalmas kerekekkel, keretek nélküli ajtókkal és a legmegfelelőbb rés fölényére vonatkozó állításokkal.
És miért izgatott voltam, mint az első randevú előtt? Az idegesség és a könnyű hátsó kerekes -meghajtó rekesz elõtt nem hagyott engem a beszállásig. Úgy tűnik, hogy nincs semmi aggodalom: a hat teljesen az aktív biztonsági rendszerek, a dinamikus stabilizáció és a 21. századi know-how-ban van. De a BMW túlmutat a fizika törvényeinek megszüntetésének hatalmán: a simítás, a vázlat, az alkalmazkodás a tapasztalatlan sofőr számára Bavarzban található. De van egy egyedülálló eszköz a boldogság hormonjának felhívására is.
Érdemes volt eljutni a kormány mögé, amely a közelmúltban terrorizálta a félelmeimet, és az izgalom azonnal eltűnt. Beállította az ülést magának, feltette a kormányt, körülnézett. Itt van az első különbség: A BMW 645 elindításához vagy megfulladásához el kell fordítania a kulcsot, és a 650 életre kelti a gombot. Összehúzom, lefordítom a géppuska választóját meghajtó módba, és engedtem fel a féket. Itt van még egy különbség: A negyvenötödiknél a sebességmérő egy olyan virtuális kijelző duplikálódik, amely a képet a szélvédőn vetíti. Az ötvenediknél nincs ilyen kijelző, de a navigációs rendszert hozzáadták az alapvető berendezésekhez.
A hat dinamikus tulajdonságai a pozitív érzelmek első hullámának felszabadításának oka. Az autó lő a helyről, és nem érinti. Igaz, hogy a kocsiunkon állt hatsebességű gép nem teszi a rekeszet polgáribbá. A BMW szívesen alkalmazkodik a vezető vágyához és hangulatához, időben váltva, vagy fordítva a kiválasztott felszerelésben. És érdemes bekapcsolni a sport módot, mivel a gázpedál reakciói akutabbá válnak, és a sebességváltó még kevesebb időt vesz igénybe. A kipufogó rendszer hangja nem hagy kétséget: izgalmas, és megrendeli, hogy többet nyomjanak a megfelelő pedálra. És nem akarja, hogy ellenálljon. A BMW tökéletesen tartja a pályát. Úgy tűnik, hogy a rekesz készül, de a dinamikus stabilizációs rendszer beavatkozik. Egy pillanatra megengedi a csúszást, a sofőr és az utasok idegeit csiklandozza, majd fékezi és megsimogatja a jobb kerekeket. És megszoknia kell a fékrendszer munkáját: a fék erősítője segíti a sofőrnek nyomást gyakorolni a pedálra, megpróbálva kitalálni szándékait. Szüksége van egy részleges sebesség -visszaállításra? Vagy egy teljes megállás? Maga az elektronika felismeri ezt a bal pedál nyomására és mélységével.
Árak A BMW 6 sorozatának ára 90 400 eurótól kezdődik. Vásárolhat egy autót egy 4,8 literes motorral 107 100 euróért. A rekesz standard csomagja 8 légzsákot tartalmaz, a szervotronikus elektro -hidraulikus erősítőt, egy traumatikus kormányzási oszlopot, egy fedélzeti számítógépet, gumiabroncskárosodást, Bixenon fényszórókat, egy központi kastélyt, elektronikus anti -theft rendszerrel és esővel. érzékelő.
A BMW kontrollálhatósága a nevelés másik oka. Az aktív kormányzási mechanizmus megváltoztatja a sebességváltó és a reaktív erőt, a mozgás ütemétől függően. Csodálatos: minimális sebességgel a kormánykerék éles és szinte nincs visszajelzés, az autópályán pedig szoros lesz és elveszíti. Az is örül, hogy a manőverek végrehajtása nem szükséges az elhallgatás elszakításához. A hat lágyan úgy tűnik, hogy a hat simán zajlik. Nyugodt módban (a mozgási szabályok szerint) a rekesznek a szedán szokásai vannak: a sokkok és a rándulások idegenek, és egyáltalán nem veszi észre az úttest hibáit. Érdemes azonban hozzáadni a sporttér sebességét és természetét, hogy megnyilvánuljon. A BMW fordulatai gyakorlatilag nincsenek tekercsektől (a dinamikus meghajtó rendszer felelős, a hüllő stabilizátorok csavarja).
A 6. sorozat BMW -je vitákba hozza érveit arról, hogy az elektronika bősége hogyan befolyásolja a sportrekesz viselkedését. A dinamikus meghajtó, a DSC, a DTC és az aktív kormányrendszerek akkor is ellenőrzés alatt állnak, ha a vezető nem tudja ellenőrizni a helyzetet.
Az autót az Axel Motors teszthez biztosították a BMW hivatalos kereskedőjének
Szöveg: Alexander Sigalo
Fotó: Roman Ostanin
Forrás: Wheel Magazine [103/2006]
