Teszt meghajtó BMW 6 sorozatú kupé 2011-től

A tél szigorúan megkérdezi

Út a kabrioletten az idejünkben - ugyanazt a dolgot, mint a trófeában. A nyitott gépen azonban télen is lehet lovagolni. Ebben a BMW 645CI példájával meggyőztünk.
Ha nem az átváltható vagy rhodster tulajdonosa, akkor valószínűleg nem lovagol a hófödte mezők tetőjével. Általában a nyílt modellek bemutatásához a gyártók választanak több hagyományos helyeket és évszakokat. Azonban a piaci valóságot kényszerítette a BMW, hogy gondoskodjon a premierje a 645CI kabrió premier szinte télen. A szezon közeledett, a megrendelések már elfogadottak, és azzal a ténnyel, hogy ez a téli Németországban kiderült, hogy az egyik hótermet, a marketingek egyike sem tudott semmit tenni. Ezután született ilyen informális telepítés: A gépek legjobb minősége szélsőséges körülmények között nyilvánul meg.
Különösen közel a császárhoz. Ha az autóvilág egy monarchia volt, a trónon lévő hely minden bizonnyal elfoglalta a Formula 1 autót, és valószínűleg más versenyautóval rendelkeznek. Azonban az augusztusi család tagjai, mint mindenki más, erősen csak az egyezményekre korlátozódnak, és kevés a szokásos világgal kapcsolatba lépnek. Itt és sporthéjak négy keréken a városban lévő út zárva van. A teljes mozgásszabadság csak a nemesség-rang képviselői számára áll rendelkezésre. És itt a legnagyobb megtisztelő címeket ment rokonaik a vérben - Rhodsters és kabriók.
A tartomány jóvoltából kicsi: a roadster a piacon nem annyira, de négyszeres kabriók - és kevesebb. Tehát a hatodik BMW sorozat legújabb feltöltése a 645CI kupé nyitott változata - az osztályában egyedül marad. Más márka versenytársak hez rajongói friss szél modellek kompakt szegmensben. Egyrészt a BMW úgy tűnik, hogy a patak ellen mozog. Másrészt a tiszta információk választása teljes mértékben indokolt marketing szempontból.
Fifti Fifti. A csodálatos hét és a szilárd öt öt kritikus visszajelzést gyűjtött a stílusról. És bár azt állítják, hogy ez nem befolyásolja negatív módon az értékesítési volumen, sok szkeptikus maradt kérdéseket. Amikor megjelent egy új hat (lásd: AutoPilot 12/2003), végül világossá vált, hogy mit keresett, és mit keresett Chris Bangla vezetése alatt álló tervezőcsoport. Ha két korábbi fejleményt tekintett ki sikertelen kísérletekkel, nézd meg a 645CI-t. Nem gondolod, hogy ez a modell igazolja ezeket a vázlatokat? Véleményünkben - több mint. Még hiányzik nagyon fontos a szempontból alakításában a tető a hat, mint egy mintát elegáns utasbiztonsági BMW és egy explicit varázsa sebesség, amelyet oly nagyra drága gépek.
Azonban, és emelt felső, az autó nem veszíti el varázsa. Részben ez volt a választás egy puha napellenző a merev összecsukható tetőért. Az utóbbi nem lenne képes, hogy illeszkedjen legpontosabban be a kívánt alakot - akkor meg kell csökkenteni a hosszát a kabin vagy növelje a hátsó ot, hogy helyezze a hajtogatott tetején. Ugyanakkor, mivel a fő érv ez a választás, a BMW felhívja kisebb hatása puha csúcs az útvonal az autó. Először is, a napellenző könnyebb, másrészt kompakt. Tehát a zárt, és a nyílt verziókban szinte az ideális mérés a tengelyeken megmarad, közel az ideal - 50:50.
Gyomirtó. Lehet, hogy ez a jobb, hogy az autó úgy döntött, hogy benyújtja az újságírók, annak ellenére, hogy az időjárás: van egy esélyt, hogy ellenőrizze, hogy a kedves kabrió képes megvédeni a tulajdonosok az éghajlatváltozás szeszélyeinek. A napellenző lágyságát csak akkor adják meg, amint észrevehető vonalak a keret és a durva textúra. Nagyon egyértelműen tartja az űrlapot. A belső réteg teljesen elrejti a legbonyolultabb töltést. Az a tény, hogy a tető van hajtva, az utastérben csak találgatás hiányában divatos mennyezeti konzolok ma lámpák és zsebek apróságok. Az ajtó pohárjának tömítésének befejezéséhez, a nyitás előtt, kissé illeszkedjen, és ismét adja meg a hornyokat a kereten, amikor az ajtó zárva van.
A várt módon, útközben nincs különösebben új benyomások, amelyeket egy felemelt felső, csak egy rekeszhez képest okozhat, nem termel. Ez a helyzet, ha a stabilitás a készség jele: A nyolc 4,4 liter tökéletesen összezsugorodik egy nagy kezű autóval 200 kg-ra. A nyílt test tömegének növekedése a zárthoz képest valójában a szokásos üzlet. Önmagában a hajtogató teteje nem nehezebb, mint a szokásos rögzített tető. De az utóbbi bezárja a hordozó test szerkezetét. A tető hiányának kompenzálása érdekében merevebb alsó részre van szükséged. És olyan elemek hozzáadásával, amelyek védik az utasokat, amikor felborulnak. A BMW 645CI egy megerősített szélvédő keret, és a hátsó fejtámlák mögött 0,18 másodpercnyi biztonsági ívekre terjed. Bár ezek a kiegészítő csomópontok alumíniumból készülnek - mint a motorháztető, ajtók és felfüggesztés elemek, - még mindig van a súlya.
A felfüggesztés beállítását világossá teszi, hogy a nagyméretű konvertibleseket nemcsak a sebességtől való kivonására tervezték - a csodálatos kezelés kedvéért, nem hagyta figyelmen kívül a kényelmet, így a közúti szabálytalanságok 645-én legyőztem egy kicsit rosszabbat, mint a 745. Legalábbis München utcáiról beszélünk. A német autobahn kényelmes lesz majdnem minden felfüggesztés, a kérdés csak: milyen sebességgel? Annak a ténynek köszönhetően, hogy a tesztgépek téli gumiabroncsok voltak, a sebesség 240 km / h-ra korlátozódott. Tény, hogy csak egy figyelmeztető hangjelzés hallható ezen a jelet, és a gép még mindig képes gyorsítani 250 -, de az igazi határ már itt van. Minden német gyártó elektronikus sebességkorlátozóvá tette, amely nem teszi lehetővé ezt a vonal leküzdését. Mivel máskülönben túl könnyű elragadni: az AutoBahn-ot a 2000-es sebességgel, és 240 km / h sebességgel járjon a BMW 645CI-en, mint a 130-as sebességgel. A sebességet teljesen biztonságosnak tartják, és az autó továbbra is engedelmes.
Nyár velem. Szerencsére a vizsgálat napján az időjárás napos volt, így az autó teteje, amit sok félelem nélkül eltávolítottunk. Szintén csak azokat a becsült reakciót is összekeveredtek, akik a hófödte tájak közötti átválthatóságot látják. De ez sokkal érdekesebb maguknak, hogy kezeljük, azaz ebben az autóban, ilyen hőmérséklet nulla körül. Szóval, elmentünk: A tetejének csökkentése érdekében elég csak azért, hogy nyomja meg és tartsa lenyomva a gombot. Először is, a poharak leereszkednek, majd a napellenző a felemelt front és a farok, majd a rekesz fedele kinyílik. Aztán mindent megtisztítanak. Az egész folyamat 25 másodpercet vesz igénybe. Mozgásban előfordulhat, de legfeljebb 30 km / h sebességgel: érdemes meghaladni, mint egy figyelmeztető jelzés után, ez a komplex mechanikus lefagy. A fő ok nem csak a magas légellenesség, amely képes a kibontott tető és a mechanizmus megszakítása, de az a tény, hogy az átalakulás egész idejét meg kell tartani a nyomógombot. És elvonja a vezetőt. Nem véletlen, hogy a legtöbb Cabriolet és Roadster csak a parkolóban emeli vagy csökkenti a tetejét. Biztonsági okokból általában szükség van a sátor reteszek manuális megnyitására vagy bezárására a szélvédő kereten, de ez a kérdés 645CI-n van megoldva, így a teteje valóban teljesen automatizált.
Az utazás eredménye meglehetősen kiszámíthatónak bizonyult: a felső és a szemüvegek szinte lehetetlenné válnak - az elemi hideg. De felemelt pohár és éghajlat ellenőrzések a maximális üzemmódban ez elég lehet, hogy úgy érzi, a szigeten a nyár, sőt sebességgel 80--100 km / h. A hátsó ablak, amely külön kiterjed, külön védelmet nyújt a vázlat ellen, de sokkal hatékonyabban teszi a háló szélvédő képernyőt. Meg kell telepíteni és hajtogatni manuálisan. Mint egy partíció a rekesz a hajtogatott napellenző és a törzs között.
Ha a teteje felemelkedik, akkor egy visszahúzható kart segítségével a rekesz csökkenthető, ha 300 liter a másik 50 törzs kapacitásának hozzáadásával csökkenthető. Ez nem annyira - a 645Ci térfogata a törzs térfogata 450 liter, de az átváltoztatáshoz az eredmény nagyon jó. Elvégre ez kupé és szedán hívják munka közúti expressz, az átalakítható több alkalmas ráérős séta a villa a szálloda a tengerparton ...

Valery Chusov szöveg, Alfredo Martinez és BMW AG

BMW 645CI Cabrio.
Motor benzin v8.
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4398
Teljesítmény (HP RPM-en) 333 6100-kor
Pillanat (NM az RPM-en) 450-ben 3600-at
A hátsókerék-hajtás
Hajtómű 6-sebességes automata szentralikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4820/1855/1373
Kerékalap (mm) 2780
Mass Curb (kg) 1820
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás 100 km / h (c) 6.2
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 16.8 / 8.5
Az ár Moszkvában 137 ezer dollár.

   

   
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"