Test Drive BMW 6 kupé sorozat 2011 rekesz óta

Sturm und Drang

Az ilyen autók csak a vadonban élnek, csak az Autobahns szomszédságában. Ahol a korlátozások hiánya lehetővé teszi, hogy öt órán belül öt kilométerre húzza. Ahol egy rekesz nemcsak a sikeres élet szimbólumának, hanem a hatékony járműnek is tekinthető. A Classic Four -Seater rekesz ugyanolyan gyönyörű, mint a szokásos dupla, és a kényelmes szinte olyan, mint a szedánok. Ugyanakkor csak két márka engedi maguknak, hogy ilyen autókat készítsenek a kontinentális Európában. Hogy mi van? BMW és Mercedes-Benz.
Szó szerint a kupé lefordítható csonkként: az autóipar hajnalán egy rövidebb és könnyű test hozzájárult ahhoz, hogy észrevehetően jobb dinamikát érjen el, ugyanazzal a motormennyiséggel. Ha összehasonlítja a jellemzők számait, akkor nincs szignifikáns különbség a szedán 545i és a 645ci rekesz között. A tömegbeli különbség (több tíz kilogramm), a várt módon, nem vezet észrevehető különbségeket a dinamikus jellemzőkben. És az üzemanyag -fogyasztás, ha ebben az esetben valaki érdekli, akkor a rekesz még egy kicsit.
 
Kis áldozatok a szépségért
Értelmetlen azonban arról beszélni, hogy miért történik 645CI: Jelenleg ez az autó jobban néz ki, mint bármely más BMW, Chris Banlo vezetése alatt. Talán azért, mert az úriemberek, a hat létrehozásának idején, már a hét és az öt, vagy talán azért, mert könnyebb a kupé gyönyörűvé tétele. Itt nagyobb figyelmet fordíthat a stílusra és a kevésbé - olyan túlzott, mint a kényelem. Ha a tető leeső vonala zavarja a hátát, akkor el kell tolerálniuk. És a sofőrnek alázatosan el kell felejtenie a csodálatos bejárat-indulást, és meg kell tanulnia meghajolni az autóba. Lenyűgöző forma költségek kényelmetlenség. Sőt, valójában nem olyan komolyak - legalábbis más rekeszhez képest. A sofőr kényelme szempontjából meglehetősen összehasonlítható a szedánnal, de a felszerelésben - sokkal komolyabb. A rekeszet az egyetlen konfigurációban szállítjuk nekünk, amelyben szinte minden található, beleértve a TV-t és a video-DVD-t.
Csak néhány szó van a vezetésről: Mint minden nagyon jó autó, a BMW 645CI megfosztja bennünket a részletekbe való örömtől, mivel minden pontosan úgy történik, ahogy kellene. Még azok a hátrányok is, amelyek általában az előnyök folytatódásává válnak, gyakorlatilag hiányoznak. A csodálatos felfüggesztés csak akkor sajnálja a dinamikus beállításait, ha utak hagyományos daganatait kiküszöböli a nyílások és sínek formájában, valamint tudatos utánzásukat a Speedbracks formájában.
A hűséges örökös
A világ legrégebbi autofirmja tisztességes a hagyományok megtartása érdekében. A négyüléses kupé, nagyon hasonló a kétajtós szedánhoz, a Mercedes-Benz pontosan megegyezik az S-Klasse koncepciójával. A jelenlegi generációban megosztották őket: most a nagy kupákat CL -nek hívják, és külsőleg nem is hasonlítanak a testvérek ötszázadik és hatszáz szedánjához. Éppen ellenkezőleg: a négyes, kissé szerényebb családjukhoz hasonlítanak. Lehetséges, hogy ez volt a fő oka annak, hogy a CL -re ilyen alacsony szintű keresletet kapunk. Sőt, a szedánok jellemzőivel és a kupéjával rendelkező kép pontosan megismétli a bajor versenytárs helyzetét: a hossz és a magasság csökkentésének öt centimétere nem vezetett észrevehető változásokhoz a dinamika és a gazdaság szempontjából. A sport hátterében, a Lorinser, Carlsson és természetesen a Brabus -rekesz szedánjainak hasadott verzióinak korlátozásáig csak vonzó lehet, mint az egyéni ízlés bemutatásának eszközeként. Vagyis a test típusa megközelítőleg ugyanolyan elemévé válik, mint a test színe, a dekoráció anyaga vagy a lemezek alakja. Ami egyáltalán nem rossz, de még jó is. A Cl-Klasse stílus nem nevezhető fényesnek és fiataloknak. A test egyszerű alsó részét, amelyet a Ponton régi -divatos meghatározásának megnevezésére vonzanak, elegáns tetővel díszítik, helytelen, kúpos állványokkal.
A kupola alatt
A kupola kellemes kereksége lehetővé tette, hogy egy kicsit több helyet hagyjon a hátsó utasok számára, mint a BMW 645CI. Itt még a szilárd emberek is sokkal kívánt vendégeknek érezhetik magukat. Ezek kedvéért még egy meghajtó is nyomja az első üléseket, amikor a karra szorítják. A hosszú hagyomány szerint az összes oldalsó szemüveg teljesen leengedett, és nincs közöttük állás. Amerikában Hardtopnak hívták, de most csak Németországban történik. Amikor az összes szemüveget leengedik, rendkívül kellemes szenzáció jön létre, szinte mint egy kabrióban. Fontos különbséggel: Itt kissé védettünk a csapadéktól és a naptól megfelelően.
A részleteket rendkívül gondosan kidolgozzuk - ami fa, ami króm. Ezek a kézi szerelvény remekművei körülveszik a modern technológiák termékeit. Egy ragyogó műszeres pajzs és egy multifunkcionális kijelző emlékezteti Önt arra, hogy a CL a 21. század legtöbb estéjén született, és hosszú életre teremtették.
Öröm vs öröm
Csak ismét meglepő, hogy ugyanazon osztályú autók és megközelítőleg ugyanaz a célok is különbözhetnek. És itt vezetést kell adni a BMW -nek. Talán a leglenyűgözőbb rendszer jelenleg az aktív kormányzás. A kormányzati mechanizmus változó sebességváltó -aránya összehasonlítható az automatikus flintering -rel a kamera élességéhez, ahol az iránymutatási pontot a látó pillantás irányába választják. Vagyis nem kell semmit váltani, maga az autó tudja, mikor kell megnövekedett érzékenységre, és amikor a kerekeket nagy szögbe kell fordítanunk. Ennek az eszköznek a hasznossága bebizonyítja, hogy milyen gyorsan és könnyen megszokja. De jó ideje kellett elválasztanom. Egy héttel a 645 -ös utazás után kellemetlenül meglepődtünk azzal, hogy több mint fél fordulatot kell fordítanunk a kormánykerékre.
A Mercedes-Benz hatalmas simasságát (köszönet az ABC-nek) és gazdag felszerelését csak a vezetés, a vezetés, a belépés, a kimenet és a poggyász betöltése miatt csak pozitív érzelmek adják ki-ugyanolyan gyorsan alkalmazkodnak, mint a BMW aktív kormánykeréke. A bajor kupé azonban kompenzálja sok kellemes apróság hiányát kissé érzékenyebb gázzal, egy kicsit inspirálva a motor ordítását, egy kissé világosabb kormányzásvezérlést. És mindez kissé élvezi a Mercedes -i utazást, valódi örömmel a BMW vezetéséből. És ezért bezártuk őket egy háztartási utak és garázsok ketrecjébe. Hálátlan.
Szöveg Valery Chusov fotó Andrey Danilov
Minden autó mássalhangzóval rendelkezik bizonyos zenével, ezt hallgattuk az új termékekből a BMW -ben ...
 
BMW 645CI
Benzinmotor v8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4398
Hatalom (L.S. AT/Min) 333 6100
Pillanat (NM fordulat / perc) 450 -nél 3600 -nál
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4820/1855/1373
Kerék alapja (mm) 2780
Felszerelt tömeg (kg) 1186
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,6 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 17,2/8,6
Ár Moszkvában 101 900 (124 USD 300)
Mercedes-Benz CL 500
Benzinmotor v8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4966
Power (L. S. fordulat / perc) 306, 5600
Pillanat (NM RPM-nél) 460, 2750-4250
A hátsó meghajtó
Gearbox 7 sebességű automata
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4993/1857/1398
Kerék alapja (mm) 2885
Felszerelt tömeg (kg) 1885/2340
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,3 -ra
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 17,3/8,0
Ár Moszkvában 122 040 (165 USD 970)

 

Forrás: "Robotpilóta"