Teszt meghajtó BMW 6 sorozatú kupé 2011-től

Hat

A győztes mindig a Trump kártyától függ, mert még a legkisebb is meg tudja verni az ászot. Például egy ilyen hat, mint egy új BMW 645CI
Az első találkozón az esti bemutatónál úgy tűnt számomra, hogy az autó élt - olyan kifejezetten az arcán. A legfontosabb összehasonlítás nagy, gyönyörű, de ugyanakkor veszélyes és agresszív ragadozó. A külső design kifogástalan - a testvonalak harmonikusan átadják az egyiket, és az összes részletet egy egészen néz ki. Természetesen a külső az autó velejárója az aránya a klasszikus kupé: a kiterjesztett motorháztető tolódott szalon, a hosszú tengelytáv és rövid süllyed.
Az elülső fényszórók Samurai metszése, széles orrlyukak, a motorháztető széles középső része, az alacsony rövid tető pedig az autó guggolásának érzése. Nem kevésbé hatékonyan néz ki a BMW 645CI-tól hátulról: a spoiler beépül a csomagtartó fedélbe, az aerodinamikai elemeket még a LED hátsó lámpákban is kitalálják. Két ovális kipufogócsövek azt mutatják, hogy egy komoly motor rejtve van a motorháztető alatt.
Adu. Reggel mindenki várta - igazán akartam kipróbálni a hat utat az úton. Miután megkapta a kulcsokat, először is megpróbáltuk feltölteni a kamerát az autóra. És sokáig kerestem, ahol a Könyvfejezet nyitó gombja található. Kiderült, hogy közvetlenül a BMW jelvényen nyomja meg. Az ikon belsejében van, és a csomagtartó megnyílik. Origine. A törzs maga is váratlanul tágas volt a kupé - akár 450 liter. Néhány bőröndöt bármilyen probléma nélkül lehet elhelyezni. A kíváncsiság emelt szőnyeghez - az alatta kiderült, hogy egy kimenet, akkumulátor és különböző kis dolgok: vészleállító jel, tartalék izzók és így tovább.
A kabinban tágas. Különösen tetszett az a tény, hogy a hátsó utasoknak ne kelljen ülni formájában kérdőjel - van elég hely a lábnak. Ellenkező esetben - szerény luxus: bőr, drága műanyag, betétek, fából és horganyzott alumínium ... Ülések, karfa, kilincsek és a középkonzol panel meg van húzva a bőr már az alap konfigurációt. A három rendelkezés memóriájú székek háromféle fűtéssel rendelkeznek, és szinte az euklid-geometria minden síkjában vannak kialakítva.
A pilótafülke, a BMW hosszú hagyományánál itt szembesül. Minden vezérlő koncentrálódik a kerék és a középkonzol, de a szalon egyértelműen nem túlterhelt számos gomb. Ebben az esetben azonban semmi sem meglepő - a kényelem kezelésének minden funkciója a központi konzol kartámaszán található már ismerős idrive vezérlőre összpontosít.

 
 
Kilépés a Trumpsba. A kilométer-számláló visszaállítása, megérintjük az utat. Bár érintjük - óvatosan mondjuk. Alacsony kezdetünk. Az első nyomja a gázt okoz a vihar az érzelmek - a test finoman megnyomja a hátsó ülés, és a fej kopogtat a fejtámlát. Állat ?? A gyorsulást a hangos kétpozíciós kipufogórendszer lédús ordításával kíséri - még a járókerők is elindulnak az útszakasztól, és óvatosan nézzük meg minket. Milyen érdekes - alapjáraton és alacsony forgalom a hang a kipufogó gyakorlatilag nem hallható.
Miután elkapta az útvonalat a hegyi kígyókon keresztül, arra a következtetésre jutottunk, hogy nem volt elég alkalmas számunkra. Tényleg a padlóra akartam menni, ezért úgy döntöttünk, hogy a sebességmentes utakon mennek. Mivel a végtermék, a legdélebbi pont a Spanyol választották - Gibraltár.
15 perc elteltével a város körül, és nem egy tucatnyira kíváncsi kilátást nyújtott a helyi autósokról, maradt egy fizetett úton. Rendőrségi radar, szerencsére kisebb, mint az autópálya Moszkva - Péter. Útközben nem fáradtunk a kormánykeréknek. Kicsi, szokatlanul vastag, annyira kellemes, hogy a saját kezének természetes folytatásának tűnik. Az autót közvetlenül mesésen vezérlik, és nagyrészt a szervizronikus hidraulikus hengernek köszönhető. A mozgás sebességétől függően szabályozza a kormánykeréken való erőfeszítést. Parkolás közben, például a kormánykerék olyan könnyen fonódik, mintha egyáltalán nem kapcsolódik a kerekekhez. És az autópályán, egy éles előzés, megerősítése a kormánykeréken érezhetően emelkedik. Az aktív kormányzási rendszert az autónkra telepítettük, amelyet általában lehetőségként kínálnak. Ez a rendszer nemcsak az amplifikáció mértékét változtatja meg, hanem a sebességváltási arányt is. Nagyon kényelmes. A sebességnél a kormánykerék különösen éles és érzékeny lesz, és a parkolóban elegendő ahhoz, hogy két rámpa forgalmat végezzen, hogy a kerekek egy szélsőséges pozícióból kiderüljenek.
Hat ütés ász. A BMW 645ci provokálja a vezetőt, hogy gyorsan utazzon. Elkaptuk magunkat, hogy úgy gondoljuk, hogy a sebességünk ritkán csökkent 180-200 kilométerenként óránként. És ilyen sebességgel nyugodtan és magabiztosan vezet. Az emelés sebessége csak a fizetési pontok áthaladása során számolt be. Azt kell mondanom, hogy szokatlanul egy keskeny zsebre repültünk, ami automatikus akadályhoz vezetett, így gyorsan, hogy a rádióvezérelt gát alig sikerült megnyitni. Hála Istennek, a hatodik fékek törölték. Ezenkívül a leállított jelek számának száma a pedálhoz kapcsolódó erőfeszítésektől függően változik.
Autónk állt a 6-fokozatú automata sebességváltó adaptív AGS rendszer. Ez kellemes meglepetést, hogy a doboz nagyon gyorsan gondol. A szünet megnyomása között a gáz és a gyorsulás a lehető legkisebb legyen, és szinte nem éreztem. A gép gyorsan alkalmazkodik a vezetési stílus és a mozgás feltételeit. Például, amikor a vezetés alatt egy lejtőn, csökkentett átviteli be van kapcsolva, hogy lassítja a motort. És a fordulat, vagy a sűrű városi patak nincs túlzott váltás. Természetesen Steptronic doboz egy kézi kapcsolási funkciót. By the way, a géppuskát a BMW 645CI van a lehetőség. Az alap beállítás, a gép fel van szerelve egy mechanikus 6-sebességű szerelő. És igen fejlett vezetők, a 6-fokozatú automata sequented SMG váltó sebességváltó szirmok a kormánykerék, mint a Forma-1 Ezen kívül a kapcsolási idő csökken ide 0,15 másodperc, SMG célja, hogy egy szörnyű legnagyobb nyomaték - 600 nm-nél.
A következő kellemes nyílás volt az FDC gombot (Fahr Dynamic Control). Ez a funkció lefordítja az autó sport üzemmódban. Ha rákattint a gombra, a kormányzási beállítás válik a sport, és a motor forog, a maximális fordulatszámmal. Ha a gép fel van szerelve egy SMG doboz, akkor a sebességváltó idő automatikusan csökken.
Megpróbáltuk a dédelgetett gombját az egyik közvetlen szakaszokon a pályán. A sebesség ezen a ponton volt, körülbelül 190 km / h, és a farkán mi a w-fekete Mercedes S-Klasse német számokat. Nem akart lemaradni, és úgy döntöttünk, hogy bizonyítsa a megalkuvást nem ismerő német, aki a tulajdonos úton. Az előny az autók az úton szinte nem volt. Mercedes elmaradt sebességgel 230 km / h - a sofőrjét venni velünk a scumbags, bár mi is ijesztő. És a sebesség 250 km / h dolgozott a cut-off. Sajnos, vagy inkább szerencsére, a maximális sebessége korlátozza az elektronika.
 
 
Minden adu. Mi nem vette észre, hogyan legyek Gibraltár. Hajtott kávé és kezdett gondolkodni, hogyan lehet, hogy a végén pont utunk. A tény az, hogy miután elnyomta a motor, a navigációt valamilyen okból úgy érezte, és nem akarta, hogy feltölt bármilyen úton. Peating neki egy fél órát vele, vettünk a kártyát a legközelebbi üzemanyagtöltő és megtalálta a helyes utat. Volt egy kis itt azt jelenti, hogy megy itt, mert az út ment végig a domborzati és elkezdte, hogy elrejtse sokat.
Folyamatosan meg kellett gyógyulnom, hiszen az autó aktív áthaladásával az autó egyáltalán nem gördül, az úton, mint kesztyű, és a vezető általános büntetlenséget teremt. Ez a dinamikus meghajtó rollover rendszernek köszönhető. Ez a rendszer nemcsak a kényelmet növeli, hanem lehetővé teszi számunkra, hogy nagyon nagy sebességgel forduljon.
A BMW 645CI-ben számos összetett tanfolyam stabilitási rendszert kombinálnak egy-DSC-be. Ez magában foglalja a már említett Dynamic Drive, ABS, a fékező rendszer a CBC fordul, és az automatikus ASC menetstabilizáló rendszer. Ezenkívül az autó dinamikus vezérlési rendszerrel van felszerelve. Növeli a vontatási képességeket a vezető kerekeken, különösen a téli pályákon. A nehéz utakon egy ilyen hat kétségtelenül lesz.
Szöveg Alexey Ilyin, Fotó by

Milyen volt...
Az első BMW hatodik sorozat 1976-ban jött ki a szállítószalagból. Ez az elegáns minőségű prémium kupé szokatlanul sikeres volt. A cápák orra a régi hatos volt örökre a történelem, és még mindig szép a maga módján. A termelés vége előtt 1989-ben több mint 86 000 autót értékesítettek. Az első modell megkapta a 630 CS indexet, és könnyen megkülönböztethető a későbbi módosításoktól a jellemző kis hátsó lökhárító szerint. A modellsorozat következő fogaskerekei BMW 628 CSI volt, a modell tartományának tetején - BMW 635 CSI. Az egyetlen példányban, egy BMW M6 és egy 24 szelepes 286 motoros motor állítunk elő. Az amerikai piacon módosításokat adtak ki 630CSI és 633CI és az L6 legszebb változata.
A BMW 645CI tiszta lapot készített. Ez nem meglepő - 15 éve, az autóipari technológia olyan messzire lépett, hogy a nyolcvanas évek közepét megelőzően reménytelenül elavult. Még egy külső autó sem hasonlít. Összehasonlítva egy kis, aranyos régimódi és valamilyen levegővel, az új 645Ci egy távoli jövőből nehéz űrhajót néz ki.

Modell / módosítás BMW 645CI
Gyártó / Ország Bayerische Motoren-Werke AG / Németország
MOTOR
A palackok típusa / száma / helye Benzin / 8 / V-alakú
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4398
Teljesítmény (kW (HP) az RPM-en. / Perc.) 245 (333) 6100-kor
TERJEDÉS
A hátsókerék-hajtás
Hajtómű automatikus 6 sebességű, szekvenciális típus
Fékek, biztonság
Elülső / hátsó lemez, szellőztetett
ABS, az elektronikus rendszerek 4 csatornás, az ASE biztonsági rendszere tartalmazza a DSC stabilitási rendszert, a fékvezérlő rendszert CBC forgásokban.
Légzsákok elülső és oldala vezető és az első utas, felfújható függönyök
Méretek / Massa
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4820/1855/1373
Kerékalap / távolság (mm) 2780/120
Abroncs 245/45 R19
Tömegkulcs / teljes (kg) 1695/2065
Üzemanyagtartály (L) 70
Maximális sebesség (km / h) 250
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 5.8
Üzemanyag-fogyasztás (város / autópálya, L / 100 km) 16,1 / 8.0
Ár Moszkvában 118 000 dollárból

 

Egy forrás: "Robotpilóta"