Test Drive BMW 6 sorozat E63 2003 - 2007 Coupe

Kozák hat

A nyereség mindig a Trump kártyáktól függ, mert még a legkisebb is képes legyőzni az Ace -t. Például egy olyan hat, mint az új BMW 645CI
Az esti bemutató első találkozóján számomra úgy tűnt, hogy az autó él - az arca annyira kifejező. A legmegfelelőbb összehasonlítás egy nagy, gyönyörű, de ugyanakkor veszélyes és agresszív ragadozó. A külső kialakítás kifogástalan - a testvonalak harmonikusan egy másikba kerülnek, az összes részlet egyre néz ki. Természetesen az autó külsejét a klasszikus rekesz arányai jellemzik: egy hosszúkás motorháztető, egy bezárási szalon, hosszú tengelytáv és rövid túlnyúlás.
Az elülső fényszórók, a széles orrlyukak, a motorháztető széles középső része és az alacsony rövid tető szamuráj szakasza a gép guggolása érzetet teremt. A BMW 645CI nem kevésbé lenyűgöző mögött: a spoiler integrálódik a csomagtartó burkolatába, az aerodinamikai elemeket még a LED hátsó lámpákban is kitalálják. Két ovális kipufogócső azt jelzi, hogy egy komoly motor rejtőzik a motorháztető alatt.
Kooman öltöny. Reggel mindenki alig várt - nagyon szerettem volna kipróbálni a hatot az úton. Miután megkapta a kulcsokat, az első dolog, amit megpróbáltunk letölteni a kamerát az autóba. És hosszú ideig megkeresették, hol található a csomagtartó gomb. Kiderült, hogy közvetlenül a BMW emblémára kell nyomni. Az ikon belsejében van, és a csomagtartó kinyílik. Eredeti. Maga a csomagtartó váratlanul tágasnak bizonyult a rekeszhez - akár 450 liter. Pár bőröndöket problémák nélkül helyezhet ide. A kíváncsiság kedvéért a szőnyeget megemelték - volt egy tartalék, akkumulátor és különféle apró dolgok: vészhelyzeti jel, tartalék lámpák és így tovább.
A kabin tágas. Az a tény, hogy az itt található hátsó utasoknak nem kell kérdőjel formájában ülniük, különösen elégedettek voltak - elegendő hely van a lábuknak. Ellenkező esetben egy szerény luxus: bőr, drága műanyag, fa betétek és horganyzott alumínium ... Az üléseket, kartámaszokat, ajtófogantyúkat és a központi konzol paneleit meghúzzák, a bőr már az alapkonfigurációban. A fűtési szintek három szintjének három pozíciója van a memóriában, és szinte az euklideai geometria minden síkjában be vannak hangolva.
A BMW hosszú hagyománya szerint a Kokpit itt a sofőrhez fordul. Az összes vezérlőt a kormánykerékben és a központi konzolban koncentrálódnak, de a szalon egyértelműen nem túlterhelt számos gombbal. Ebben azonban nincs meglepő - a kényelemkezelés minden funkciója a már ismerős Idrive vezérlőbe koncentrálódik, amely a központi konzol kartámaszán található.

 
 
Kilépés a Trump kártyákhoz. A kilométer -számlálót dörzsölve, érintse meg az utat. Bár megérintette - ezt halkan mondják. Alacsony indulással járunk. A gázra gyakorolt \u200b\u200belső nyomás érzelmek viharát okozza - a test óvatosan az ülés hátuljába nyomja, és a fej kopog a fejtámlán. Állat ?? A gyorsulást egy hangolt kétirányú kipufogórendszer lédús ordítása kíséri -akár a járókelők is -, ha elmozdul az úttestről, és aggodalommal nézzen ránk. Érdekes módon - tétlen és alacsony forradalmaknál a kipufogó hang gyakorlatilag nem képes.
A hegyi szerpentinokon keresztül fekvő útvonal becslése után arra a következtetésre jutottunk, hogy ez nem igazán felel meg nekünk. Nagyon szerettem volna lépni a padlón, ezért úgy döntöttünk, hogy a nagysebességű fizetett utakon megyünk. A végső elemként Spanyolország déli pontját választották - Gibraltár.
Miután körülbelül 15 percet olvadtunk a város körül, és több mint tucat kíváncsi kilátást kaptunk a helyi autósokra, fizetett útra mentünk. A rendõrség radarokkal, szerencsére kisebb, mint a Moszkva-Peter autópályán. Útközben nem fáradtunk a kormánykerék dicséretétől. Kicsi, szokatlanul vastag, annyira kellemes, hogy úgy tűnik, hogy a saját kezének természetes folytatása. Az autót közvetlenül mesésen és sok szempontból irányítják - a szervotrónikus hidraulikus teljesítménynek köszönhetően. A mozgás sebességétől függően szabályozza a kormánykerékre vonatkozó erőt. A parkolás során például a kormánykerék olyan könnyen forog, mintha egyáltalán nem kapcsolódik a kerekekhez. És az autópályán, az éles előrelépés során a kormánykerék erősítése jelentősen növekszik. Egy aktív kormányrendszert telepítettünk az autónkra, amelyet valójában opcióként kínálnak. Ez a rendszer nemcsak az amplifikáció mértékét, hanem a sebességváltó arányát is megváltoztatja. Nagyon kényelmes. A sebességnél a kormánykerék különösen éles és érzékenyvé válik, és a parkolóban elegendő ahhoz, hogy a bárány két fordulatát készítse, hogy a kerekek az egyik szélsőséges helyzetből kilépjenek.
Hat ütés ász. A BMW 645CI provokálja a sofőröt, hogy gyorsan lovagoljon. Elkaptuk magunkat, azt gondolva, hogy a sebességünk ritkán esett 180-200 kilométerre óránként. És ilyen sebességgel nyugodtnak és magabiztosnak érzi magát a kormánynál. Csak utazási pontok közben kellett lelassulni. Azt kell mondanom, hogy a szokásból egy keskeny zsebbe repültünk, amely az automatikus akadályhoz vezetett, annyira élénken, hogy a rádió által irányított gát alig sikerült kinyílnia. Hála Istennek, a hatban lévő fékek kiválóak. Ezenkívül a stop jelekben szereplő LED -ek száma a pedálhoz kapcsolódó erőfeszítésektől függően változik.
Az autónkon egy 6 sebességes automatikus sebességváltó állt, adaptív vezérlő rendszer AGS-vel. Kellemesen meglepett, hogy a doboz nagyon gyorsan gondolkodik. A gázra gyakorolt \u200b\u200bnyomás és a gyorsulás közötti szünet minimalizálódik, és szinte nem érezhető. A gép gyorsan alkalmazkodik a vezetési stílushoz és a forgalmi feltételekhez. Például, amikor a lejtő alatt mozog, egy alacsony sebességfokozatot kell beállítani, hogy a motorral lelassuljon. És a fordulatokban vagy egy sűrű városi patakban nincs túlzott váltás. Természetesen a Steptronic doboz kézi kapcsolóval rendelkezik. Mellesleg, a BMW 645CI automatikus doboza az a lehetőség. Az alapkonfigurációban a gép mechanikus 6 sebességű mechanikával van felszerelve. És a különösen fejlett járművezetők számára a kormánykeréknél 6 -sebességű, automatizált szekvenciális sebességváltó SMG -t kínálnak, a sebességváltó szirmokkal, mint az 1. képletben. Azon kívül, hogy az itt váltási idő 0,15 másodpercre csökken, az SMG -t egy szörnyűre tervezték. Maximális nyomaték - 600 nm.
A következő kellemes nyílás az FDC gomb volt (FAHR Dynamic Control). Ez a funkció konvertálja az autót sport módba. A gomb megnyomásakor a kormányzás beállítása egyre inkább sportol, és a motort maximális forradalmakká válnak. Ha a gépet SMG dobozgal látják el, akkor a sebességváltó eltolódási ideje automatikusan csökken.
Megvizsgáltuk az áhított gombot az autópálya egyik egyenes szakaszán. A sebesség ebben a pillanatban körülbelül 190 km/h volt, és a fekete Mercedes S-Klasse német számmal a farkán lógott. Semmilyen módon nem akart elmaradni, és úgy döntöttünk, hogy bemutatjuk a kellemetlen németnek, aki az út mestere. Szinte nem volt autó az úton. A Mercedes 230 km/h sebességgel elmaradt - a sofőr a teljes gömbökre tekintett minket, bár ijesztőek is voltunk. És 250 km/h sebességgel a vágás működött. Sajnos, vagy inkább - szerencsére a maximális sebességet az elektronika korlátozza.
 
 
Minden Trump kártya. Nem vettük észre, hogyan repültünk Gibraltárra. Ivtak kávét, és elkezdték gondolkodni, hogyan lehet eljutni az utazásunk utolsó pontjára. A helyzet az, hogy miután megfulladtunk a motort, valamilyen oknál fogva a navigáció lógott, és már nem akarta egyetlen útvonalat betölteni. Fél órán keresztül kiderült, hogy vettünk egy térképet a legközelebbi benzinkútnál, és megtaláltuk a helyes utat. Kicsit lassabban kellett mennem ide, mivel az út ment a hegyvidéki terepen, és nagyon elkezdett hurkolni.
Folyamatosan fel kellett idegesítenem magam, mivel az autó aktív áthaladásával az autó egyáltalán nem gurul, kesztyűként áll az úton, és a sofőr általános büntetlenség érzését kelti. Ennek oka a dinamikus meghajtó orsó rendszer. Ez a rendszer nem csak növeli a kényelmet, hanem lehetővé teszi a fordulás nagyon nagy sebességgel történő átadását is.
A BMW 645CI -ben a kurzus stabilitásának megfigyelésére szolgáló számos komplex rendszert egyesítik - DSC. Ez magában foglalja a már említett dinamikus meghajtót, az ABS -t, a fékezés vezérlésére szolgáló rendszert a CBC fordulatoknál és egy automatikus ASC stabilitási rendszert. Ezenkívül az autó dinamikus DTC vontatási rendszerrel van felszerelve. Növeli a meghajtó kerekeken lévő vontatási képességeket, különösen a téli pályákon. Nehéz útjainkon egy ilyen hat kétségtelenül ütközik.
Szöveg Alexey Ilyin, a szerző fotója

Milyen volt...
A hatodik sorozat első BMW -je 1976 -ban hagyta el az összeszerelő vonalat. Ez az elegáns prémium rekesz szokatlanul sikeresnek bizonyult. A régi hatok szakuli orrának örökké lement a történelemben, és még mindig a maga módján gyönyörűek. A termelés 1989 -es végéig több mint 86 000 autót adtak el. Az első modell megkapta a 630 CS -indexet, és ez könnyen megkülönböztethető a későbbi módosításoktól egy jellegzetes kis hátsó lökhárítóval. A hat felállásban a BMW 628 CSI volt, és a felállás tetején - a BMW 635 CSI. Egy példányban a 24 szelepes 286 lóerős motorral rendelkező BMW M6-at gyártották. Az amerikai piacon 630csi és 633csi, valamint az L6 legfinomabb változata készült.
A BMW 645CI -t a semmiből készítették. Ez nem meglepő - 15 év alatt az autóipari technológiák olyan messzire léptek előre, hogy a közepes középsőségek újításai ma reménytelenül elavultak. Még külsőleg sem az autók egyáltalán nem. A kicsi, aranyos, régimódi és valamiféle levegőhez képest az új 645CI úgy néz ki, mint egy nehéz űrhajó a távoli jövőből.

Modell/módosítás BMW 645CI
Gyártó/Country Bayerische Motor-Werke AG/Németország
MOTOR
A benzin hengerek típusa/száma/helye/8/V alakú
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4398
Power (KW (L.S.) körülbelül/min.) 245 (333) 6100 -nál
TERJEDÉS
A hátsó meghajtó
Automatikus sebességváltó 6-sebességű, szektális típus
Fékek, biztonság
Elülső/hátsó lemez, szellőztetve
Az ABS, az elektronikus rendszerek segítő elektronikus rendszerei 4-csatornás, ASE biztonsági rendszer tartalmaz egy DSC tanfolyam stabilitási rendszerét, a CBC fordulatokban történő fékezés vezérlő rendszerét.
Elülső és oldalsó légzsák a vezető és az első utas számára, felfújható függönyök
Méretek/tömeg
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4820/1855/1373
Kerék alapja/clearance (mm) 2780/120
Gumiabroncsok 245/45 R19
Tömegtömeg/teljes (kg) 1695/2065
Az üzemanyagtartály (L) 70 térfogata
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 5.8
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 16,1/8,0
Ár Moszkvában 118 000 USD -tól

 

Forrás: "Robotpilóta"