Teszt meghajtó BMW 6 sorozatú kupé 2011-től

Minden irányítás alatt áll

Az öt BMW 645 jött létre alapján a Pag Felnőtt: Ha volt egy 4,4 literes V8-as a donor a platform alatt csuklyáját, most kiderült, hogy 4,8 literes motor ismerős számunkra a hetedik sorozatban.
 

Az új motor nem érinti a belső vagy külső, kivéve, hogy a háromjegyű szám a csomagtartófedél öt egység több. Egyébként ez ugyanaz elegáns és agresszív ragadozó hatalmas kerekek, ajtók nélkül keret és panaszok fölény nagyon létrehozott rést.

 

És mit támogatok, mint az első időpont előtt? Az erőteljes hátsó kerék meghajtó kupé előtti idegesség és könnyű lebegés nem hagyta el a kormánykerék mögötti leszállást. Aggódni, úgy tűnik, hogy semmi sem: a hat teljesen az aktív biztonsági rendszerek hatóságai, a dinamikus stabilizáció és más know-how xxi évszázadok. De a BMW nem tudja megszakítani a fizika törvényeit: simított, szár, alkalmazkodni egy tapasztalatlan vezető számára, hogy Bavara. De van egy egyedülálló eszközkészlet, hogy felhívja a boldogság hormonját.

  

Érdemes ült a kormánykerék mögött, mivel a közelmúltban terrorizálva a félelmeket és az izgalmat VMIG-ben eltűnt. Aludta magát az ülés alatt, tegye a kormánykereket, körülnézett. Ez az első különbség: A BMW 645 elindítása vagy megkezdése, meg kell kapcsolnia a kulcsot, és a gomb megnyomásával érkezik a Sport gombra. Rögzítettem, lefordítom a gépválasztót a hajtás üzemmódba, és elengedem a féket. Ez egy másik különbség: a negyvenöt ötödik sebességmérővel egy virtuális kijelző duplikálja, amely a szélvédőre támaszkodik. Nincs ilyen kijelző az ötödiken, de a navigációs rendszert hozzáadták az alapberendezéshez.

 

A pozitív érzelmek első hullámának hat okainak dinamikus jellemzői. Az autónak van egy lövése, és nem érintkezik. Igaz, a hatfokozatú gép volt, ami az autónk, nem tesz egy kupé több civil. A BMW szívesen alkalmazkodik a vágy és a vezető hangulatához, időben, vagy éppen ellenkezőleg, a kiválasztott felszereléstől függően. És azt kell bekapcsolni a Sport mód, ahogy a gázpedált reakciók felerősödése bízva a fogaskerék pedig még kevesebb idő alatt. A kipufogórendszer hangja kétségtelenül hagyja: lenyűgözi, elrendelve, hogy nehezebb legyen a jobb pedálon. És nincs vágya ellenállni.

  

A BMW tökéletesen tartalmaz egy pályát. Úgy tűnik, hogy a kupé hamarosan készül, de a dinamikus stabilizáció rendszere zavarja. Lehetővé teszi egy pillanatra, hogy csúszik a vezető és az utasok idegei, majd lassítja le, és a kívánt kerekeket megragadja. És, hogy a művelet a fékrendszer kell szokni: a fék erősítő segít a vezetőnek, hogy gyakoroljon nyomást a pedált, és megpróbálta kitalálni a szándékait. Szüksége van egy részleges visszaállításra? Vagy egy teljes megállás? Az elektronika maga is felismeri azt a bal pedálra kattintott intenzitással és mélységgel.

 
Árak
A BMW 6-sorozatának árai 90.400 euróval kezdődnek. Megvásárolhat egy autót egy 4,8 literes motorral 107 100 euróban. A szabvány complision a kupé magában foglalja a 8 légzsák, elektro-hidraulikus erősítő SERVOTRONIC, a trauma biztonságos kormányoszlop memória, fedélzeti számítógép, gumiabroncs-sérülést mutató, bixenon fényszórók, központi zár elektronikus lopásgátló rendszerrel és esőérzékelő.
 
A BMW kezelés egy másik oka a hangulat felemelésének. Az aktív kormányzási mechanizmus megváltoztatja az átviteli arányt és a reaktív erőfeszítéseket a mozgás mértékétől függően. Mesés: minimális sebességgel, a kormánykerék éles és szinte megfosztott visszajelzést, és az autópályán szoros és elveszíti. Még mindig örülök, hogy a manőverek végrehajtása nem követeli meg a kezét a lehallgatáshoz. Hat túrázás zökkenőmentesen úgy tűnik, hogy puha. Nyugodt módban (a mozgásszabályok által előírt), a Coupénak szedán szokásai vannak: a benyomások és a rándulások az Aliennek, és nem veszi észre az úttest hibáit. De érdemes hozzáadni a sebességet, és a sport kupé jellege megkezdi megmutatni magát. A BMW fordulatok szinte megfosztják a tekercseket (a dinamikus meghajtó rendszer felelős, csavarja be a keresztirányú stabilitási stabilizátorokat).

 

A 6. sorozat BMW hozzájárul az érveihez, hogy vitassák meg, hogy az elektronika rengetege befolyásolja a sport kupa viselkedését. A dinamikus meghajtó, a DSC, a DTC és az aktív kormányzási rendszerek akkor is ellenőrzik, ha a vezető nem tud megbirkózni a helyzetgel.

 

Az autó a Test Company Axel Motors, a hivatalos BMW márkakereskedő számára biztosított


Szöveg: Alexander Sigalo
Fotó: római stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№103 / 2006]