Test Drive BMW 6 sorozat E63 2003 - 2007 Coupe

A tél szigorúan megkérdezi

Korunkban egy kabrión való lovaglás nagyjából megegyezik a farkabátban való sétálással. Egy nyitott autóban azonban télen is vezethet. Erről a BMW 645CI példája meggyőződött róla.
Ha nem vagy a kabrió vagy a rokonok tulajdonosa, akkor valószínűtlen, hogy a havas mezők között leengedett tetővel lovagol. Általában a nyitott modellek ábrázolása érdekében a gyártók több hagyományos helyet és évszakot választanak. A piac valósága azonban arra késztette a BMW -t, hogy télen megszervezze a 645Ci kabrió premierjét. A szezon közel állt, a megrendeléseket már elfogadták, és azzal a télen, hogy a téli Németországban az egyik leginkább havas, a marketingszakemberek egyike sem tehet. Akkor született egy ilyen informális installáció: a gépek legjobb tulajdonságai pontosan szélsőséges körülmények között nyilvánulnak meg.
A császárhoz közeli személy. Ha az autóvilág monarchia lenne, akkor a Forma -1 autók valószínűleg helyet foglalnak el a trónon, és valószínűleg más versenyautók a királyi vér embereiben lennének. Azonban az augusztus család tagjait, akárcsak minden másnak, nagymértékben korlátozzák az egyezmények és a szokásos világgal való kapcsolattartás. Tehát a négykerekű sporthéjak bezáródnak a városokhoz. A teljes mozgásszabadság csak az alacsonyabb rangú nemesség képviselői számára áll rendelkezésre. És itt a legmegtisztelőbb címek vérrel - rokonok és kabrió által - rokonaikhoz mentek.
Az udvarlók köre kicsi: a piacon nincs olyan sok rokon, és négy -seater kabrió - még kevésbé. Tehát a hatodik BMW sorozat legújabb feltöltése a 645CI rekesz nyílt verziója - az osztályában egyedül marad. Más versengő márkák a modell friss szélének szerelmeseit kínálják kompaktabb szegmensekben. Úgy tűnik, hogy az egyik oldalon a BMW mozog az áramlás ellen. Másrészt a tiszta cselekmény megválasztása marketing szempontból igazolható.
Ötven-ötven. A csodálatos hét és a kemény öt sok kritikus áttekintést gyűjtött a stílusról. És bár azt állítják, hogy ez nem befolyásolta az eladások mennyiségét negatívan, sokan szkeptikus kérdések maradtak. Amikor egy új hat megjelent (lásd: Autopilot száma 12/2003), végül világossá vált, hogy mit keres a tervezők csapata, és mi törekszik Chris Banlla vezetésére. Ha sikertelen kísérletekkel számolta a két korábbi fejleményt, nézzen meg a 645CI -t. Nem tűnik számodra, hogy ez a modell igazolja ezeket a vázlatokat? Véleményünk szerint több, mint. Még egy nagyon fontos felszereléstől is megfosztva a tető teteje szempontjából, a BMW elegáns visszatartására példa, és tiszta sebességgel rendelkezik, amelyet a drága autókban annyira értékelnek.
Azonban a felső emelt, az autó nem veszíti el a báját. Ezt részben a lágy sátor megválasztása diktálta a kemény összecsukható tetőért cserébe. Ez utóbbit nem lehetett volna annyira pontosan beírni a szükséges sziluettbe - csökkenteni kellene a kabin hosszát vagy növelni a hátsó túlnyúlást, hogy a hajtogatott tetejét befogadhassa. Ennek a választásnak a fő érveként azonban a BMW a puha tetejének kevésbé befolyásolja az autó súlyát. Először is, a napellenző könnyebb, másrészt pedig kompaktosabban fejlődik. Tehát a zárt és nyitott lehetőségekben a tengelyeken szinte tökéletes súlyozás, az ideális közelében - 50:50, megőrizve.
Keményített harcos. Lehet, hogy jobb, ha úgy döntöttek, hogy bemutatják az autót, függetlenül az időjárástól: van esélyünk ellenőrizni, hogy egy drága kabrió képes -e megvédeni a tulajdonosokat az éghajlati szeszélyektől. A szál lágyságát csak a keret ívének alig észrevehető vonalai és durva textúra adják ki. Nagyon világosan megtartja a formát. A belső réteg teljesen elrejti a legbonyolultabb tölteléket. Az a tény, hogy a tető összecsukódik, a kabin belsejében csak azáltal, hogy nincs mennyezeti konzolok lámpákkal és zsebekkel a mai apróságokhoz. A teljes lezárás érdekében az ajtók üvegét a nyílás előtt kissé leengedik, és az ajtó bezárásakor ismét belépnek a keretbe a keretbe.
Ahogy az várható volt, a mozgáskor nem jelent különösebben új benyomást a konvertibilis tetejével, összehasonlítva a egyszerű rekeszhez képest. Pontosan ez a helyzet, amikor a stabilitás a készség jele: a 4,4 liter nyolc szőnyege van. A nyitott test tömegének növekedése a zárthoz képest valójában általános dolog. Maga a hajtogató felső nem nehezebb, mint a szokásos rögzített tető. De ez utóbbi bezárja a tartó test szerkezetét. A tető hiányának kompenzálásához keményebb alsó részet kell készítenie. És emellett adjon hozzá elemeket, amelyek megóvják az utasokat, amikor megsemmisítik. A BMW 645CI -nál ez egy továbbfejlesztett szélvédő keret, és a hátsó fejfüggések mögött a biztonsági ívek 0,18 másodperc alatt halad előre. Bár ezek a kiegészítő csomópontok alumíniumból készülnek - mint például a motorháztető, az ajtók és a felfüggesztési elemek -, még mindig vannak súlyuk.
A felfüggesztés beállítása világossá teszi, hogy a nagy kabrió nemcsak a sebesség és a kiváló kontrollálhatóság kedvéért való kivonás célja, hanem nem hagyták el a kényelmet, így a 645. út szabálytalanságai kissé rosszabbul legyőzik, mint a 745.. Legalább, amíg München utcáiról beszélünk. Szinte bármilyen felfüggesztés kényelmes lesz a német Autobahn -on, az egyetlen kérdés: milyen sebességgel? Mivel a téli gumiabroncsok a tesztgépeken álltak, a sebesség 240 km/h -re korlátozódott. Valójában csak egy figyelmeztető jel hangzik ezen a jelnél, és technikailag a gép még mindig képes felgyorsulni 250-re, de itt már valódi korlát. Minden német gyártó elektronikus sebességkorlátozót helyez az autókra, ami nem teszi lehetővé ezt a vonalat. Mert egyébként túl könnyű elhozni: 200 és akár 240 km/h sebességgel, a BMW 645CI -nál olyan egyszerűen, mint a 130 -as sebességgel, a sebességet teljesen biztonságosnak tekintik, és az autó engedelmes marad, és az autó maradványa marad. -
Nyár veled. Szerencsére a teszt napján az időjárás napos volt, tehát sok félelem nélkül eltávolítottuk az autó tetejét. Csak azok állítólagos reakciója, akik a havas tájak között átválthatóak, zavarba ejtik. De maguk is érdekesebb volt, hogy tudjuk -e kezelni, azaz ebben a gépben vagyunk, ilyen hőmérsékleten nulla körül. Tehát menjünk: A teteje leengedéséhez csak nyomja meg és tartsa meg a gombot. Először a szemüveget leengedik, majd a napellenző lefagy az elülső elülső és farkával, majd a rekesz fedél kinyílik. Akkor minden ott megtisztul. Az egész folyamat 25 másodpercig tart. Mozgásban is előfordulhat, de legfeljebb 30 km/h sebességgel: érdemes túllépni, mint egy figyelmeztető jel után, ez a komplex szerelő lefagy. A fő ok nem csak a magas levegő ellenállás, amely képes törje meg a részletes tetőt és a mechanizmust, hanem azt is, hogy az átalakulás mindig, amire szüksége van a gomb megnyomásához. És ez elvonja a sofőröt. Nem véletlen, hogy a legtöbb kabrió és rokon fel lehet emelni vagy felső. Biztonsági okokból általában lehetséges a sátor reteszek kinyitása vagy bezárása a szélvédő keretén, de ezt a problémát a 645CI -n is megoldják, tehát a teteje valóban teljesen automatizált.
Az utazás eredménye meglehetősen kiszámítható volt: szinte lehetetlen lovagolni felső és szemüveg nélkül - ez elemi hideg. De a megemelt szemüvegekkel és az éghajlat-szabályozás maximális üzemmódban, akár 80-100 km/h sebességgel is érezhető a nyár szigetén. A hátsó ablak, amely külön -külön kiterjed, némi védelmet nyújt a huzat ellen, de sokkal hatékonyabban végez egy hálószél -képernyőt. A telepíteni és manuálisan össze kell hajtani. Mint a csukló sátor és a csomagtartó rekeszének partíciója.
Ha a tetejét megemelik, akkor egy visszahúzható kar segítségével a rekesz csökkenthető, ha további 50 liter csomagtartót ad hozzá. a kabrióhoz. Végül is, ezt a rekeszet és szedánot úgy tervezték, hogy együtt dolgozzon a Road Expresses -szel, és a kabrió jobban alkalmas a villából a tengerparti szállodából a szállodából ...

Szöveges Valery Chusov, Fotó: Alfredo Martinese és a BMW AG

BMW 645CI Cabrio
Benzinmotor v8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4398
Hatalom (L.S. AT/Min) 333 6100
Pillanat (NM fordulat / perc) 450 -nél 3600 -nál
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű automatikus Steptronic
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4820/1855/1373
Kerék alapja (mm) 2780
Felszerelt tömeg (kg) 1820
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,2 -re
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 16,8/8,5
Az ár Moszkvában 137 ezer dollár.

   

   
 
 

Forrás: "Robotpilóta"