Test Drive BMW 6 sorozat E63 2003 - 2007 Coupe
Ősz Afrikára néző kilátással
Furcsa kérdés, miért van szüksége Gibraltárra? Igen, hogy meglátogassa az európai déli déli pontot, hogy Afrikát a szoroson keresztül láthassa, hogy elmondja magát - ott voltam! Az udvarias asszisztens segített a navigációs rendszer konfigurálásában, és boldog utat kívánott neki, és elutasította a tekintetét.Reggel a szavannában
Hadd tanácsot adjak: Hagyja, hogy az új BMV -645CI motor - nyissa ki az ajtót szélesebb, nem fogja megbánni! A lédús, túlcsordulókkal, a Fummy megrázza a levegőt, és egy pillanat múlva a méh morgásaiba kerül - sem az oroszlán nem ébredt fel! Az alacsony frekvenciájú pulzációt két ovális kipufogócsövön öntik, és úgy tűnik, hogy továbbra is út az aszfalton fekve, mint egy áthaladó autó nyoma. Kíváncsi: A sportrekesz magabiztos hangja feltűnően különbözik a tiszteletreméltó BMW-745 szedán alig hallható suttogásától, ugyanazzal a motorral. MI VOLT AZ?
Az autók hosszú farkát csepp csepp kiszorítják az autópályán az oldalsó pályáról a spanyol malaga külvárosában. Ez az én sorom - emlékszem egy hatalmas állományra a motorháztető alatt és sok intelligens biztonsági rendszeren, nem veszek fel egy nagy lument az autók között. A kormánykerék jobbra, és amint a következő teherautó elrepült, gáz a padlóra.
A csiszolás, a hat kiesett a helyről, a izmos 18 hüvelykes kerekek, a stabilizációs és vezérlőrendszereknek köszönhetően, alig szivárogtak egy meredek ívre. Az elektronika hűvösen működik, még egyetlen pályára sem volt szükség! Csak örülök - balra egy bunkó, aztán jobbra ... Skid? A punkció? .. .. És akkor minden azonnal véget ért. A sávban lévő autó nem húzza félre - még nem is volt időm megijedni. Mi volt az? Miután elhagyta az aszfalt pazarlást, tisztázta a helyzetet. Erre a gépre egy aktív kormányzás (opció) van felszerelve, a sebességváltó aránya a sebességtől függően változik: A parkolóban az autók szó szerint a kártyákhoz hasonlóak, csak 1,9 forduló a megállótól a megállásig, és a vezérlés vezérlése szinte szinte van. Megduplázódott az autópályán. Ezenkívül a stabilizáló rendszer beavatkozhat munkájába, kissé megfordítva a kerekeket, hogy kiküszöbölje a csúszás veszélyét - és ez meglepő a sofőr számára. Emlékszem azonban arra, hogy megráztam, amikor az ABS kiváltása volt, amikor ezzel a rendszerrel való autók csak Oroszországban jelentek meg. Semmi, szokott ...
Afrikában vagyunk!
A jobb oldalon lévő kolléga egyértelműen ideges, a lábát a padlón nyugtatja és megragadja a fogantyúkat. De a BMW-645CI-n hosszú ideig nehéz maradni, különösen a csodálatos profilos autóútban, a Costa del Sol hegyvidéki partján. Hatalmas energia kéri az üzleti életet, ha az automatikus dobozban is száz gyorsulás csak 5,8 s -ot vesz igénybe, és a maximális sebesség 250 km/h -re korlátozódik. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a rekesz -e, elegendő érzés érezni a méhnyak izmainak feszültségét valahol az előrelépéskor. Kiváló dinamikát a 2002 -es motor biztosít - egy V -alakú nyolc, 4,4 liter térfogatú eszközzel, amelynek célja a kettős vanos bevitel és kipufogószelepek gázeloszlásának fázisainak megváltoztatása, a szelepszelepek magasságának beállítása és a változó hossza. A szívóút.
Most a kattintás egy észrevétlen gomb a padló -alagúton: az FDC dinamikus vezérlőrendszer működni fog. A gép jellege és beállításai inkább sportsá váltak: egy hatsebességű automatikus transzfer egy sebességfokozatot lefelé, és a motort gyorsabban elfordítja, a gyorsító pedál érzékenyebbé válik, a kormánykerék (soros szervotrónikus erősítővel), a stabilizátor a stabilizátorral Növekszik a peraialis stabilitás, csökkentve a tekercseket 80%-os fordulatban.
Rövid megálló, a sofőrök cseréje - és most már az én sorom, hogy egy székre szorítsak, és egy kollégától arra utalnak, hogy van egy kocsi, sehol nem siethetünk ... oké, nem leszek unalom, fogok Nézze meg a sajtóközleményt, amíg én nem I.
A műfaj törvényei szerint
A nyolcadik sorozat korábbi nagy rekeszét a hét alapján építették. A jelenlegi debütáló hivatalosan státusszal csökkentette az új, ötödik sorozat (E60 Body) kompaktabb platformját, és a 6. index hozzárendelésével azonban a de facto új BMW-645CI ugyanakkor ugyanabban a prémium osztályban maradt. Noha kissé könnyebb, még nagyobb, erősebb és gyorsabb, mint az előző tizenkét henger (!) BMW-850 felső verziója. Ugyanakkor a rekesz meglehetősen funkcionális: szabadon befogadja a négyet, bár 2+2 -ként ábrázolják (ez inkább bók a tulajdonos számára), és irigylésre méltó 450 liter csomagtartóval rendelkezik. Ami a nagy tömeget illeti, ez semmiképpen sem méltóság, és ezzel könyörtelen háborút harcoltak vele egy hat tervezésekor. Például egy acél karosszéria lapja változó vastagságú, az egyes helyek terhelésétől függően.
A test elülső része, a motorháztető, az ajtók, a rugók és a lengéscsillapítók, a felfüggesztési elemek, a kardan tengely, a fékkonzolok és a csésze lemezek alumíniumból készülnek. Csak a hőre lánc első szárnyai, amelyeknek a memóriája van, kb. 4 kg -os győzelmet ad. És az SMC műanyagból egy negyedévéből készült csomagtartó fedele könnyebb, mint az acél. Mellesleg, az új rekesznek egyáltalán nincs tartalékkeréke! Még egy teljesen leeresztett kerekes keréknél is, 150 km -re, 80 km/h sebességgel fájdalommentesen élhet. A könnyű orrrész szignifikánsan csökkentette az autó tehetetlenségi nyomatékát, ami javította a manőverezhetőséget. Ezenkívül a tengelyek szinte tökéletes súlyozását 50:50 arányban sikerült elérni. A nagysebességű gépeknél a jó aerodinamika is fontos -a BMW -645CI ellenállás együtthatója csak 0,29, beleértve a vasalt alsó és a vezérelt radiátor redőnyök miatt. Természetesen a könnyű független medálok - McExeson elöl és multi -link hátulról. Az alapkonfigurációban - egy hatsebességű kézi sebességváltóban, az SMG SMG hidromechanikus gépet, amely az automatikus vezérlés lehetőségét kínálja, opcióként kínálják - mindkettő hat lépéssel.
Majdnem egy repülőgép
És itt van Gibraltár - egy kikötő, egy híres szikla, valamint ... egy autócsöve, egy sor a parkoláshoz és az esőhez. Valahogy kényelmetlen itt. És szigorúan véve, ez nem Európa széle. Fél órás kísérletek új célt tűzési kísérleteket hoztak a legokosabb Navigator Professional egy kómai állapotba - abbahagyta a válaszadást minden csapatra, és fel kellett ismernünk a műszaki kudarcunkat. Néhány füzet hátulján találtak egy nagyon megközelítő térképet Spanyolországból, majd, mint mondják, egy csomag Belomor mellett mentek. Általánosságban elmondható, hogy a BMW rekeszét fejlett oldatokkal töltik az orrról a farokra - a Rotary (opció) Xenon fényszóróktól, majdnem kétszerese az útvilágításhoz, hogy megállítsák a szimbólumokat (szintén opció), amelyek a fékezés intenzitásától függően megváltoztatják a fényerőt. És mi a DSC8 dinamikus stabilitási szabályozásának alapvető rendszere, amely kilenc egyszerűbb alrendszert tartalmaz!
Az autó nem változtatja meg az autót szinte a síkba - az íjba felszerelt radar és az ACC aktív sebességtartó automatája támogatja a biztonságos távolságot a következő autó előtt. Vagy mondjuk, rendeljen meg egy HUD vetület -kijelzőt, amely az információk kimenetével közvetlenül a szélvédőre a vezető látómezőjében található. És ne akarja, hogy a joystick elvonja magát - tegye az iDrive rendszer hangvezérlését. Ez utóbbi egyébként internet -hozzáférést biztosít, operatív információkat szerezve a BMW weboldalán, automatikus segítségnyújtás és még sok más. Lehet, hogy például olvassa el az e -Mail által kapott üzenetet! Ilyen ősz itt ...
A legdélebbi pont a Tarifa apró középkori városa volt. A keskeny gát az erőd felé húzódik, a zöld fegyverek őrzik a Földközi -tengerből való kijáratát. A víz megkeményíti a távolságot - egy 14 kilométer -szoroson keresztül egy hegyvidéki marokkói parton jól látható. A színes nedves ruhákban való szörfözés megpróbálja nyersolni az Atlanti -óceánból gördülő tengelyeket. A végtelen strandon a béka spanyolok barangolnak, puffadva a dzsekikbe csomagolva, és a szokatlan BMW rekeszre és két versenyzőjére nézve, akik úgy tűnik, úszni fognak? Rendellenes! A víz csak húsz fokos !!
Ősz ... Szél ...
És Oroszországban a hó
És Oroszországban a hó már leesett. Lehet, hogy rajta lesz ideje kinyomtatni a buszbarát -645ci gumiabroncsok rajzolását - az első autóknak tavasszal kell megjelenniük. Ár? A prémium -osztályú autók nem olcsók, az alapvető verzió 100 ezer euróból származik. Ragadozó megjelenés, szabadtéri bevitel, erőteljes szürke test - cápa!
A rekeszet továbbra is az egyetlen motorral - a V -alakú nyolc 4,4 literből és 333 liter kapacitással kínálják. Val vel.
Az adaptív stop-jelek a fékezés intenzitásától függően megváltoztatják a fényerőt. Az iDrive rendszernek köszönhetően az elegáns panel nem túlterhelt a kulcsokkal.
Egyáltalán nincs tartalék kerék, az akkumulátor a legjobban van a csomagtartóban
betöltési meghajtó kerekek.
Két ember szabadon helyezkedik el.
BMW -645CI Coupe - Héj egy repüléshez az Autobahn bal oldali sorában ...
Barokk angyal és mások
A rekesz kifejezés a francia csupa vágásból származik. Az első autók egyszerűsített testtel kikapcsolták a szedánokat. Az aszketizmus korszaka nem tartott sokáig: már a múlt század harmincas éveiben sok kupé egyenlő kifejezéssel versenyezött négy adagú szedánnal, felszereléssel és kényelemmel. Természetesen az ülések hátsó sora, ha van, nagyon zsúfolt volt, de ez hozzájárult az exkluzivitás halójához - nagyon kevesen engedhetik meg maguknak egy hatalmas, gyönyörű és nem praktikus gépet. 
A BMW első nagy rekesze a hathengeres BMW-327 (1937-1941). A 327/28 legerősebb 80 hoveszerű verzió (csak 86 autót gyártottak) 140 km/h -t fejlesztettek ki, és 8 ezer pontba került - kétszer annyit, mint a szedán. A BMW-501 Coupe (1954-1955), a barokk angyal csodálatos megjelenéséért, a háború előtti fejleményeken alapult. Az 502 legerősebb módosítása (a képen) a V8 motorral mindössze 30 ezer pontból álló példányt adott el - körülbelül egy magánház.
A luxus BMW-503-at (1956-1960) a híres Albrecht gróf Hertz tervező készítette. A nyolc hüvelyes motor, a bőr ülések, az elektromos ablakok - az ár 30 ezer pontot ért el. A keringés (a kakas 507 -rel együtt) 273 autó volt.
A Lux-Cope sorozat folytatta a BMW-2000 CS (1965-1970)
A hatodik sorozat a BMW-630 CS-vel kezdődött (a képen; 1976-1980), később a BMW-635 CSI (1978-1989) kiegészítette.
BMW-8 sorozat (1989-1999). Tíz évig 31 ezer autót adtak el - nem rossz a drága rekeszhez, de a gyártó egyértelműen többet számít. Négy évbe telt az erők átcsoportosítása ...
Juri Nechhetov. A szerző és a BMW fotója
Forrás: A "Driving" magazin
