Teszt meghajtó BMW 6 Series Coupe E63 2003 - 2007 Coupe

A bajor konyha finomságai

BMW 645 CI és X3 - ezek élesek és szokatlan ételek
 
A Bajorországban nem változatlanul maradhat a sertés kormánykerék és a sör főzéséhez. Amikor az új autókról van szó - itt várjuk a meglepetéseket. Vártam - különösen a 6. sorozat legendás köpenyének reinkarnációját. És mégis kiderült, hogy nem áll készen: és a kompakt SUV X3, és továbbá a kupé a valós életben, azaz az utakon, kimutatta azokat a tulajdonságokat, amelyeket nehéz elképzelni. Az X3 meghódította a mozgás képességeit, és a kupát ... Mindazonáltal mindent rendben, az autók részletes beszélgetést érdemelnek.
 
Sport
 
A BMW saját SUV-ja, mint tudja, egy különleges, bajorok feltalált osztály - SAV, azaz sportfeldolgozó jármű. És a csere a szó haszonelvű az általánosan elfogadott SUV, a szó sport, őszintén, úgy néz ki, nagyon indokolt. Ez a gondolat elmém jött, alig távol tartott távol a parkolóból. Mert hamarosan a hegyi szerpentinre kerültem, és alattam van egy 231-es x3, 3 literes hangerővel, és egy 5 sebességű automata sebességváltóval, azaz a ma legerősebb változat, amely ma jön az orosz piac. (Még mindig vannak X3 egy benzines 2,5 literes motor kapacitása 192 liter. S., És turbódízel - 3,0 liter, 204 l. P.).
 
Szóval, egy kanyargós aszfaltútba kerültem, kicsit vezette, megnéztem a közeledő autókat, és hagyta, hogy a BMW a támadásba került. Egészséges! Amint a gázpedál megérintette a padlót, automata sebességváltóként - az egyik legjobb, ha nem a legjobbak közül, akiket nekem ismertek - azonnal megértettem a szándékomat, azonnal költözött egy pár lépésre, az autó gyökereződött és rohant előre . Azonban gyökerezték - nem volt teljesen pontos meghatározása a Hat híres sor rázkódott dübörgéséről, gyakorlatilag nem hallották a kis forradalmakat. Ez a győzelem himnusza az úton, nem hagyja el a gázpedál viselését. Ebben az esetben az átvitelek speciális rándulások nélkül változnak. És csak néhány másodperc múlva, a meredek fordulat előtt, tisztelegnem kellett a fékekhez - Nos, természetesen, egy ABS-vel és az erők elosztási rendszerével - de a legfontosabb dolog, ami lehetőséget ad arra, hogy megtapasztalja hatékonyság. Mennyit kell megnyomni a pedálra, mivel az autó viselkedik - minden tiszta.
 
4. értékelés A PLUS-vel a kormányzót irányítanám. Hagyja, hogy nincs-e elég közvetlen visszajelzés a Baranka-ról, de fordult, ami sokkal annyira, hogy teljes mértékben ellenőrizni kell a mozgás pályáját. A bizalmat két lényeges tényező támasztja alá: egy meglehetősen alacsony gravitációs központ és minimális testek tekercsek. Az a személy, aki az autótól az X3-ba költözött, a gépek viselkedésének különleges különbségét nem szabad észlelni. Ezenkívül a DSC stabilizációs rendszer által biztosított minden verzióra. Természetesen a támaszkodás nem támaszkodhat rá, hanem a saját vezetői képességeiről.
 
Megyek mögött egy kolléga, nyilvánvalóan nem hiányzik - szó szerint lógott a farok. Nos, még szórakoztatóbb. Forduljon a fordulat körül, egy fordulat a vioráció - a sebesség magasabb, és jóváhagyom azt a gondolatot, hogy az x3 közelebb van a klasszikus hátsó kerék meghajtásához, és a négykerék meghajtó be van kapcsolva, még akkor sem érezhető . Mindez az új XDRIVE meghajtó rendszernek köszönhető. Jelölje ki, hogy az elektronikus vezérléssel rendelkező többlemezes kapcsolás, amely egy párban, DSC-vel működik, a teljesítményegység teljesítményét még akkor is újraelosztja, mielőtt az egyik vagy több kerék lecsúszása alkalmanként. A speciális érzékelők figyelembe veszik a RAM forgásszögét, a gyorsító pedál oldalsó gyorsulását, sebességét és helyzetét. Tehát nagy sebességgel a nyomaték közel 100% -át a hátsó kerekekre továbbítják, az első csak szükség esetén csatlakozik. Éles indítással a tengelykapcsoló bezáródik, ami a mozgó kerekeket vezeti, ami viszont jó túlcsordulást biztosít bármilyen bevonattal. Az XDRIVE fordulatánál kompenzálhatja az elégtelen vagy felesleges fordulást. Ha a hátsó tengelyt a PRIEE-ban vázolja fel, az elektronika nagyobb pillanatot továbbít az első kerekeken. És fordítva. Egy szóban az XDRIVE rendszer meglehetősen erőteljes a kisebb illesztőprogram hibáinak javításához. Azonban a szokásos vezető mindezen bölcsesség valószínűleg nem feltétlenül. Megfelelő érzés lesz, hogy könnyen eltarthat egy csomó öregedést tisztességes sebességgel.
 
Egy óra aktív utazás után a hegyekben, amikor egy kis spanyol városba vezetünk, és megálltunk a közlekedési lámpánál, aki a kolléga mögött állt a kezével, és elkezdte a kezét. Igen, a füst az első kerekek alatt jött, és a szalon tele volt a burkest párnák illatával. Ez annálosabban figyelemre méltó, hogy a fékrendszer hatékonysága szinte nem csökkent, mintha az autót kifejezetten szélsőséges vezetéshez állították elő. SAV, mit mondjak.
 
De ha az olvasó úgy döntött, hogy megnyugodtunk, tévedt. Hogy ne tapasztaljunk off-road képességeket x3? Ezenkívül a vizsgálati szervezők egy különleges útvonalat készítettek egy bizonyos parkolási útvonalon. Azonban pontosan kiszámított gödrök, felvonók és levezetők, amelyeken a BMW X3 és nem tudta megmutatni magukat másképp, szintén végzett, mesterséges ízt adott. És a Földközi-tenger partjainál indultunk, ahol az off-road helyek még hibakeresés. Azt hiszem, ez a kaland megzavarhatja minket, és kiderült, hogy igaza van. Érdemes az elülső bal oldali kereket, hogy bejusson a homokba, mivel azonnal elkezdett menni, és egyetlen elektronika sem is szembesített. De mi van a nyomaték újraelosztásával? Igen - semmi! Hátsó kerekek, bár kitűnő tengelykapcsoló volt, kemény bevonattal, valahogy nem akarta kihúzni a testet a csapdából. Szerencsére nem mentünk mélyen, és megöltük az X3-at a homokból a tekercsbe. Természetesen az X3-as Dacha falu primerei nem félnek, mint a jég vagy a hó, de fő célja még mindig egy aszfalt autó. És talán még a város is sokféleképpen.
 
Nincs hasznosság - és nem szükséges!
 
Az X5 modell lenyűgöző sikere és a gyorsan növekvő piac hátterének ellenére a Compact SUV képviselet X3 jól néz ki logikusnak. Azonban a bajor aggodalmának szellemében azonban valami banális, tömeg. Ezért az arány kiváló kihívásokra készült, és természetesen egy fényes design és egy gazdag belső téren történt. Szkeptikusok, még a Frankfurt hivatalos premierje előtt, Zohlovili - Mol, X3 lesz egy csökkentett másolat x5. És tévedtek. A kompakt SUV a BMW szerint különösnek tűnt, bár nem olyan szilárd, mint a bátyja. Természetesen az ismerős jellemzők jól láthatóak az x3 - márkás orrlyukak, a fényszórók és a test körvonalainak megjelenésében - mind a márka hagyományaiban. De már nem termeli a tulajdonos benyomásait az úton. Talán szükséges. Valószínűleg agresszivitást adnék. Azonban íze van. De ez az, amit nem tudok megérteni, ezért ez az, hogy az autó masszív lökhárító és küszöbérték egyszerűen festetlen műanyagból. Nos, igen - nem bánta, hogy semmiből, így elvégre neki semmi köze a komoly off-road. És szükség van a szalonba, mint az az elképzelés, hogy lehet hely egy hely a swamp csizma, sarkú.
 
Az elülső panel gyakorlatilag pontosan másolja az ilyen Z4-t Rhodsterből, amely hangsúlyozza az autó sportkarát. Ez az, hogy a Branca más, és őszintén szólva, úgy tűnik, valamiféle játéknak tűnik egy szokatlan forma műanyag küllései miatt. Rajta van, hogy a hang- és sebességtartó gombok kerülnek elhelyezésre. Könnyen megközelíthető könnyen és kellemesen - a kényelmes ülés beállításának hatalma hatalmas, és bármilyen helyzetben a láthatóság a magasságban lesz. A szalon nagyon kellemes és nyilvánvalóan nem olcsó bőrre kerül. Meglepő, kivéve, ha a műanyag minősége, és az ilyen ajtóki fogantyúk megfelelőek, halkan fogok mondani, nagyon olcsó gépeken. Ergonómia márkás, hibátlan. A gyújtást bekapcsolni kell, a torpedó tetejétől kezdve, egy kis képernyő lebeg, amelyre az oldalsó számítógép, a navigációs és audio rendszerek adatai jelennek meg.
 
Kis mennyiségű kesztyű kompenzálja a doboz tisztességes méretét a kartámasz alatt a vezető jobb oldalán. Igen, és az ajtók zsebei bemutatják a legjobb helyet a közúti térképekhez és más kis dolgokhoz. Trunk - sima padlóval és speciális horgokkal a rács felszereléséhez. A térfogata 480-1560 litertől függően változhat, mind teljesen, mind pedig az alkatrészek hátsó üléseken. De talán elég az x3-ról.
 
Kupé hét csillag
 
A Golfklub közelében lévő parkolóban parkolt, a luxus BMW 645 olyan helyen, mint egy pillangó, mint egy szmoking. Soha nem láthatod a tulajdonosát, de pontosan tudni, hogy mit és milyen idő lesz öltözve. Bajor rekesz - autó a gazdag és sikeres emberek számára, jó modorokkal.
 
Akuly megjelenése az első lenyűgöző. És a fejed után, hogy megszabaduljon a varázslattól, elkezdi nézni, és hirtelen észreveheti, hogy a hatalmas csomagtartó még mindig nehéz. Nagyon hasonlít a hét megfelelő részéhez, amelyben egy kis spoiler van felszerelve. Azonban a Stern egy kerek tetőt, masszív optikát, hatalmas kipufogórendszer-fúvókákat és 18-at takarít meg, vagy akár opcionális, 19 hüvelykes kerekekként is felajánlott. A profilban az autó egyszerűen gyönyörű: egy hosszú motorháztető, a tető elegáns hajlítása - még néhány egészséges konzervativizmus is érezhető.
 
Nem tudod kitalálni, hogy a működési minőség súlyának és javításának csökkentése érdekében a tervezők az alumínium felfüggesztését, a motorháztetőt és az ajtót, az első szárnyakat és a törzs fedelét - speciális műanyagból készítették. A kupé úgy néz ki, mint egy szilárd, jó dolgból készült, vastag vasból készült. És valójában a tömege csak 1615 kg., Ugyanakkor a tengelyek megrázkódása - 50:50. Ezenkívül a vállalat mérnökei úgy döntöttek, hogy az autó súlypontját a test közepén helyezkednek el, a tápegységet az első kerekek mögé helyezik. Ez véleményük szerint pozitív hatással volt a kezelhetőségre és a kényelemre. De mielőtt ellenőrizné a számítások hűségét, vigyázzon a belső térre.
 
Amennyire tudom, a világ legdrágább a világ legdrágább a Burj Al arab Emírségekben, vitorla. Tehát a BMW 645 ugyanaz a vitorla a kerekeken. A bőr a legmagasabb minta, a fa kivételesen drága sziklák. Egyenletes - krómozott és alumínium, amely sportos jegyzeteket hoz a belső térben. A kabinnak van, úgy tűnik, hogy az ilyen autó tulajdonosa kívánja. Ugyanazok az idrive rendszer, kisebb változásokkal, a hétből való lengés lehetővé teszi, hogy az autót önmagára állítsa. Itt és a DVD-ken futó navigációs rendszer, valamint a csodálatos hangszerelés, a Harman / Kardon mérnökei és a külön éghajlat-szabályozás és a fedélzeti számítógép, amely kivételével a vérnyomás kivételével, és sokkal több, mint A másik, beleértve a különböző elektromos meghajtókat, a barancákat, a tükröket és a poharakat. Általánosságban - Maximális kényelmi.
 
Érdemes megjegyezni, hogy a műszerfalon üzemanyagszintű index van, de nincs áramkimeneti hőmérséklet érzékelő. Ehelyett tükrözi az olaj hőmérsékletét a motorban - egy másik sportkocsi másik tippje. A 6-fokozatú automata kart mellett, nevezetesen egy olyan autóval van felszerelve, amely tesztelni kell, a Sport gomb található. Érdemes, hogy nyomja meg, mint nehéz kormánykerék, élesebb lesz a reakció a gyorsító pedál, az átmenet egy lépésből a másikra kevesebb időt vesz igénybe. A Coupé 6 sebességes mechanikus sebességváltóval és egy új szekvenciális SMG sebességváltóval felszerelhető.
 
A kupak mozgásairól szóló történet számomra logikusnak tűnt, hogy két részre oszd meg, és csak egy gyors vezetéssel kombinálva, mert a BMW egyszerűen köteles gyorsan mozogni. És azonnal fenntartást teszek: az aktív kormányzással ellátott autóról lesz. Ez az innováció, amelyet először az öt újból mutatott be, úgy tűnik számomra - szerencsére egy lehetőség. Anélkül, hogy technikai finomságokba kerülnék, azt fogom mondani, hogy az aktív kormányzás a sebességtől függően csökkenti vagy növeli a kormánykerék fordulatszámának számát, amíg meg nem áll, vagyis megváltoztatja a szokásos kormányzási algoritmust.
 
Autópályán
 
By the way, az adrenalin egyszerre a vérbe áramlik, csak érdemes elindítani a motort. Ha Grammy átadott a motor és a kipufogórendszer hangjának beállításához, akkor a hat feltétel nélkül kapja meg a prémium tartó. Zárt ablakokkal a kabinban, ugyanakkor van tér csend. De érdemes a fordulatszámmérő nyíl, hogy átlépje a védjegy 3000 fordulat, mint a basszus rockness átbujtatják zajszigetelés, mintha a mennydörgés gördült be a zár vastag falakkal. Úgy merem mondani, hogy a hatalmas V8, amelyet ugyanabból a BMW 745-ből kölcsönzött, itt sokkal meggyőzőbbnek hangzik. Van elég egy megnyomva a gyorsítót, mivel világossá válik, hogy a dinamika egyszerűen őrült. A nagy autó mindössze 5,8 másodperc alatt 100 km / h nyer, és a maximális sebesség az elektronikára korlátozódik, 250 km / h.
 
A testhengerek gyakorlatilag nem, mi az a dinamikus meghajtó rendszer érdeme, amely az opcióként javasolt. És ez annak ellenére, hogy nem tudsz pontosan figyelmet fordítani a kis lyukakra és a potholokra az aszfaltban. De itt van az indulás az autópálya, itt az ideje lassítani. Az egyik kattintás a pedál elég ahhoz, hogy az autó képes lassítani vagy megállítani a hatékonyan lehetséges. Azonban valami nem rendben van a kerékkel - a visszajelzés egyértelműen nem nyomon követhető, és nem értem - milyen szögben kell fordítania a RAM-t, hogy egyértelműen illeszkedjen a fordulóba. De nincs idő, később megpróbálom később a hegyi szerpentinnel.
 
Időközben - még egyenes, gáz - a padlóra való megtagadás, és a csodálatos kíséret alatt a sebességmérő nyilak számítanak: 100, 120, 140, 180, 200 - nem kudarcok, a magabiztos és energikus túlcsordulás. A gép átvitelét a svájci óra jól megalapozott mechanizmusának pontosságával mozgatják. Igaz, a 140 feletti sebességnél az aerodinamikai zajok elkezdődnek a szalonba, amely a vállalat képviselői alapján ítélve nem lehet, igen, igen, igen, igen, ez a kis dolgok. Legalábbis megengedik, hogy megítélje a mozgás sebességét, mert a kormánykerék még mindig üres. Igaz, most nem zavarja egyáltalán - a manővereket hajtanak végre egyértelműen és gyorsan, mert nagy sebességgel, a hatás Active Steering a kormánykerék minimalizáljuk. Harminc kilométer az autópályán percek alatt kerül sor, és itt az ideje, hogy a kanyargós úton haladjon.
 
Szerpentin
 
Ez az, amikor megértettem - mi nem, nem csoda, hogy a vízum kézhezvételét követően biztosítást igényel. Mert volt egy pillanat, amikor azt hittem, hogy kihasználnia kellene. Az ügy egy festői hegyi úton volt, ahol széles csíkok nem jellemző Spanyolország, csodálatos és még aszfalt. Csak most a közelmúltbeli eső elrontotta a képet. Ugyanazon hamis kolléga mögött, amely vidám utazást ígért. Látok egy fordulatot előre - nem nagyon hűvös, 30-40 fok, sebesség - kilométer 50-60. A kormánykerék elforgatásával, és már úgy érzem, hogy a takarmány a szokásos cselekedetek ellenére kezdődik, nem akar stabilizálni. A hátsó kerekek az elülső részre törekszenek, és a test az úton fordul. Ez az, ami az !? - A fejbe villant, amikor a RAM-ot, miközben egyidejűleg dobta a gázt. A műszer pajzsán a DSC fény kegyetlenül villog, a kormánykerék a sodródás felé fordul, és a BMW 645 nem gondolja, hogy engedelmeskedik, teljesen kiüti az irányítást. Ez egy csoda megengedett, hogy elkerülje a találkozót ilyen kellemes megjelenéssel, de egy nagyon kemény szikla.
 
Ahogy az utazó, egy kolléga észrevette, amikor megálltunk a legközelebbi tapaszon és idegesen litred a cigaretta, ez a viselkedés nem teszi lehetővé kétszer nagyobb sebességet, például Porsche 911, sem Opel Speedster Turbo - nem ismert autó. Emlékszem, hogy a mérnökök a gravitációs központ elmozdulásáról szóltak - a lehető legközelebb a vezetőre. Kiderül, hogy a BMW 645-et egy központi motorház elrendezésével kell kezelni. Nos, mi van? Először is, 60 km / h sebességgel, ez bekapcsolható bármely gépen, problémamentesen átadható. Peugeot követte minket csak ránk nézett, mint a kerék mögötti kezdők. Másodszor, nincs olyan központi autóépítő autó, amely ilyen korán repülhet. Harmadszor, hol van a kormánykerék? Hol van a megértés arról, hogy a kerekek hogyan alakulnak hozzá, és elég ez a sarok, hogy kijavítsa a sodródást? Úgy gondolom, hogy az utóbbi körülmény és végzetes lett. Végül, negyedik, miért jött létre a vezetés pillanata olyan élesen, és teljesen nem kiszámítható? Radír? Tehát végül is, a Bridgestone Potenza dimenzió 245 R19 előtt és 275 R19 hátulról is nyersen kell tartani az eső után, mint a ragasztott.
Nem, uraim, az egész dolog, úgy tűnik számomra, két dologban - a kormánykeréken és a kikötött súlypontban. Az aktív kormányzás megfosztja az elképzelést arról, hogy milyen szöget forgatnak a kerekek pillanatában, és ennek eredményeképpen csavart, vagy Harbing. Ugyanakkor az autó ilyen módon a gravitációs központtal, emlékeztet engem, a gyermekek csúcsát. A tetejére Az egész DSC elektronikus stabilizáló rendszernek joga van beavatkozni a kormányzásba, és megváltoztatja az elülső kerekek forgásszögét, amelyet egy kicsit később ellenőriztek, megfelelő nagy platformot találtunk.
 
egy yprosty gyakorlása - a kormánykerék, amíg megáll, gáz a padlón, és - körben. Különösen megfigyelték a kísérletet, a kollégák azonnal megkérdezték: megfordította a tésztát? Nem. De az első kerekek folyamatosan megváltoztatták a támadás szögét, miközben a kormánykerék teljesen üres. Ezután egy másik feladatot vezérelnek. A részletekbe való belépés nélkül azt fogom mondani, hogy ha van ideje beállítani az első frakciókban egy másodperc, hogy egyértelmű és gyors fúrómozgással állítsa be, akkor minden fog működni. Ha legalább egy pillanatra megkapja, az autó elkezdi forogni a tengelye körül, vagy inkább a hatalmas V8 körül, az elülső kerekekre eltolódik, és alig fogja elkapni. Könnyen megérti azokat, akik szeretik a Formula-1-et. Ne feledje, mi történik, ha a versenyzőnek nincs ideje beállítani a csúszkát? A teljesen csavart kerekeken az autó még mindig kibontakozik - pontosan ugyanaz a dolog történik a BMW 645-ös, lazítsa meg legalább egy pillanatra.
 
Általánosságban elmondható, hogy nem akarom, Isten tiltja, véleményem szerint, de a szakmai adósság kötelezi a következtetések megosztását. Először is, az aktív kormányzási rendszert nem kell megrendelni. Mindenesetre a jelenlegi formájában. Másodszor, gyorsan lovagolni a zenekarok mentén sima fordulatokkal, és ha a kanyargós utakon, akkor száraz. És a harmadik - próbálja meg először tanulmányozni a kupak viselkedésének minden finomságát, és csak akkor kockázatot, és egyébként - mindig éber.
 
Az árakról
 
Mindkét új elem jelenik meg a hivatalos kereskedők szalonjaiban a következő év januárjában. Az SUV X3-at először csak 3 literes teljesítményegységgel kínálják 50-60 ezer dollár áron, a konfigurációtól és a végrehajtás szintjétől függően. Ami a 6. sorozat új kupéját illeti, akkor egy kicsit kevesebb, mint a BMW 745 hasonló konfigurációban kerüljön. Az új modelleket sikerrel kell kísérni? Azt hiszem, kétségtelenül.
 
... Ó, és várni, hogy várjon a bajor étterembe, és ne enni semmit könnyebb, mint egy csukló káposzta.
 
Andrei Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№21 (44), 2003]