Teszt meghajtó BMW 6 sorozatú Coupe E63 2003 - 2007 Coupe

Nyugodt bajnokok

Nem számít, mennyire hűvös, a hat pozícióit sebezhetetlenek. Legalábbis a karrierjének jelenlegi, kezdeti szakaszában. Ez az autó három védelmi és támadási eszközzel rendelkezik: márka, technológia és marketing. Kezdjük azzal, hogy a BMW márka jó hírneve soha nemrég bélyegzett; Éppen ellenkezőleg, vonzereje soha nem látott magasságokat ért el.
 

Nem számít, mennyire hűvös, a hat pozícióit sebezhetetlenek. Legalábbis a karrierjének jelenlegi, kezdeti szakaszában. Ez az autó három védelmi és támadási eszközzel rendelkezik: márka, technológia és marketing. Kezdjük azzal, hogy a BMW márka jó hírneve soha nemrég bélyegzett; Éppen ellenkezőleg, vonzereje soha nem látott magasságokat ért el. És ezért a márka maga garantálja a referencia technikai szintet, amely kiderül, hogy ez és a termék részletes tanulmányozása. Nos, a tudomány, a helymeghatározási Beemevshniki bizonyította virtuóz műrepülő szorította szilárd és drága autót egy közeli keretben a piaci rést lefüggönyözött magukat.

 

A bajor rekesz úgy tűnt, hogy az eredetileg javasolt reménytelen versenyt egy egész sereg hasonló ideológiáján autók a három sugárzó csillag. A kegyelem, amellyel ez a probléma megoldódott, érdemes taps. Személyesen ugró előre drágább CL és az SL, rámenős egy árnyék a semmitmondó CLK és SLK roadster egész Z4, München ügyesen illeszkedik a hatodik sorozatban a felszabadított hely. Így kiderül, hogy a nyolchengeres kupé számára százezer euró (Oroszország) formálisan nélkül maradt közvetlen rivális: Lexus SC430 alacsony és gyenge, Jaguar XK8 technikailag, ezért mondjuk, van irreven.

 

Nem volt szükség a túlélésért a saját családomban. A szent helyet tizennégy év múlva ürítették ki
az előző hat kiadásának megszüntetése. A mai 6-sorozat a márka más modelljein már tesztelt tervezési és tervezési megoldások szimbiózisa. A platform az első öt, a motor, akkor a mellső szellemében Z4 mögött a hét a hét, és együttesen az összes funkciót, és úgy néz ki, teljesen harmonikus. Az autó Majestic és Silen, erejét elismert szinten a tudatalatti. Ő agresszív, de agresszivitása nem okoz irritációt. Mert durva erőtől származik, hanem szenvedési ragadozóból. Nincs meggondolatlan vágy, hogy elszakadjon, és mindent, van egy bajnoki nyugodt, majd azt a képességet, hogy zúzódjon, hogy megmentse az ellenfelet.
 
Az egykori hat volt, valójában az akkori hetedik sorozat kétajtós változata. Az új bajorok pozíciója megközelítőleg azonos. Ez egy csúcsminőségű autó, ugyanúgy, mint a négyajtós Companion Car BMW 7 sorozat, a 82 oldalas sajtóközleményből származó kivonatot olvas. Az osztály valóban a lehető legmagasabb a lehető legmagasabb az adaptív forgófények és a HUD vetítési kijelző, amely információt ad a szélvédőre, az idrive rendszer hangvezérlésére és az ACC aktív sebességtartó automatizálására. És a standard elektronikai fej rengetege körül. Vendég a jövőből!

 

Formálisan, 645ci kell elfoglalni köztes helyzetet modellek 545i és 745i, álló 84.500 és 115.000 euró volt. Legyen, ahogy lehet, a hat belseje egyértelműen az első öt, és nem a zászlóshajó. Látható egy háromszőrű kormánykerék, a központi konzol, az Ahwer csonkolt képességei. A sebességváltó vezérlő végzi a standard kar, és nem egy irányító kapcsoló (azonban a rendeléshez robot SMG mechanika, akkor kapcsoljuk átviteli gombok a kormánykeréken). Semmi új. Jobb, egy hatjegyű árcédulával ellátott exkluzív Coupe megérdemli a legalább pár mazsolát!

 

A stílus, a minőségi és átgondolt gép nem tárgyalt. Kétségtelenül ez a modern autóipar fejlett széle. Nincs részlet a hat alkotóinak nagy figyelmét. Hatalmas tartományok kiigazítások zárja problémák kényelmes elhelyezést, és az elegancia az egyes gombot, minden fogantyút folyamatosan kénytelen nyomja őket, vagy csavarja, akkor is, ha nincs szükség. És a tapintható érzések teljes mértékben megerősítik a látványokat. Nincsenek hátlarab, kellemes rugalmasság, amely mindegyik bekapcsoláshoz kapcsolódik. Ez a minősége nagybetűvel. Az idrive rendszer joystickja a visszajelzési generátorral is ideális. Ezenkívül a hétrel ellentétben nincsenek problémák a többszintű menüben.
 

Mit szeretném? Először is, lehetővé kell tenni, hogy megváltoztassa a hátsó helyzetét az aljához képest. A többi drága BMW ilyen kiigazítással rendelkezik. Másodszor, a törzsfedél mechanizmusa szükséges egy elektromos hajtás: manuálisan nem lehet bezárni. By the way, a csomagtartó nem csak a vezetőülésen, hanem a márkájú embléma megnyomásával is megnyitható. Azonban ez a rendszer olyan élesen működik, hogy minden alkalommal, amikor akaratlanul húzza a kezét, hogy az ujjak ne mászjanak. Végül egy hatalmas nyílást (1,100 757 mm-rel) nem a sraffozás, az üvegtető az áramütéssel. A masszív panel pár centiméterre nyitható, de miért van egy balbinesség? A szokásos csúszó nyílás kevésbé látványos, de praktikusabb.

 

Sok utazás volt a BMW 540i kerékén a 39. testben, így szándékosan összehasonlítom az autóval. A nyolchengeres motor megmaradt 4,4 literes térfogat, de kardinális korszerűsítésen ment keresztül, és kapott rendszert a Bi-Vanos gázeloszlás fázisfázisának megváltoztatására, a valvetronikus szelepemelés magasságára és a diva bemenet hosszára pálya. És a régi verzió, a motor alkalmazni az autó, mint egy pisztolyt, játszik a nyíl a sebességmérő jobbra. És itt a hatalma teljesen okozott. A hat könnyebben elindul a jelenetből, és energikusan felgyorsul a nulla és 60-70 km / h közötti tartományban. Ezenkívül a villámcsapás sebességének beállítása továbbra is nagyon sima, mi az Agile Automaton és a kiváló zajszigetelés érdeme, amely csak a motor fényűző basszusára lehetséges. A motor rugalmassága olyan, hogy sem a sebességváltó sporttevékenységi módja, sem pedig még inkább nincs különös értelme annak kezelésére, hogy az autót milyen módon felgyorsítják bármilyen sebességgel, amely azonnal reagál a gázpedál bármely elmozdulására. Egy kicsit zavarba ejtett, hogy mélyen, a lélektől, melegítse a gyorsítót a legintenzívebb gyorsulások elérése érdekében. Azonban, ahogy kiderült, van egy trükkös sportgomb a kar mellett, aktiválva az FDC funkciót. Nemcsak a doboz algoritmusát, hanem a motorválaszok sebességét is megváltoztatja a gázpedálra, valamint a kormánykerékre jellemző visszajelzést.
 
Nelda fékekkel jött ki. Nem, a munkájuk egyértelműségével és hatékonyságával Teljes rendelés: A padlóburkolat fékezésénél a biztonsági övek nagyon sokkal fordulnak elő. Pontosan kérdéses. Az első alkalom, hogy megjósolhassa a fékezési út hosszát, képes volt megnehezíteni a pedálot minden alkalommal, amikor elmentem. A tapasztalatokkal a hibák kevésbé voltak valószínűek, de egyáltalán nem tűntek el.
 
Egy egész epikus kezelésével. Semmi sem hasonlított a világ gyakorlatában, még nem találkozott. A legösszetettebb kormányzó mechanizmus aktív kormányzás változik a sebesség aránya és a reaktív erő a sebességtől függően. Elméletileg, a parkolásban kap egy éles és üres kormánykerék, az autobahn hülye és szoros. Hozzáadásához Dynamic Drive borulás rendszer itt és az új DCS8 stabilizáló rendszer, amely képes volt végrehajtani microcroach szabályozott kerekek saját belátása szerint. És még speciális gumiabroncsok, így akár egy teljesen swashed kerék vezetni 150 km sebességgel akár 80 km / h. Fantázia, ugye?

   

És fantasztikus. Az ilyen hazai vételről, mint például a kormánykerék lehallgatása, elfelejthető. Mi a feszült manőverezés egy mélygarázsban, hogy egy gyors lombkorona, a ram forgásszöge ugyanaz lehet. A maximális tartomány két fordulat a STOP-ből, amíg megáll. A kormánykerék érzékenysége, a visszacsatolási informativitás pontosan az, amit vársz egy kényelmes rekeszből, sportos karakterrel. A tekercsek valóban alig észrevehetőek, a DCS8 kiküszöböli a tanfolyam-stabilitás elvesztését, veszélyes helyzetekben óvatosan kilátás nyílik az autóra. De egy csúszás egy csúszka, annak érdekében, hogy rohanjon az idegek, ez még lehetséges.
 
A mozgás simasága nagyon jó, bár az autó szuszpenziója az ismert merevség. A legfontosabb dolog, hogy nincs szabálytalanság, a hat rázkódás és ugrás: a sokkokat erősen lágyított formában továbbítják a testnek. Mi más? Igen, láthatóság. Hosszú és lejtős orr veszi észre a gép elülső dimenzióit, a magas takarmány ugyanazt a hátul. Minden remény a grafikus parkolók, a dolog nagyon néző és hasznos. És felejtsd el az autó által megadott quadro-szobát. A hátsó ülés nagyon kényelmetlen: lapos függőleges hátsó, a kardán tengely magas alagútja, lógó tető. De kettő rendkívül boldog lesz.

 

Még mindig beszélhetsz a hatról. Alumínium motorháztetőn és ajtókon, az aljzat aerodinamikai formáján. A passzív biztonsági ASE komplexumról. A fedélzeti DVD-lejátszó és a Bluetooth telefonról. A Dingolfing Ultra-modern vonaláról, ahol 13 robot vezérli a 360 pont test geometriáját. Talán a BMW 645CI Apogee a benzin autók fejlődésének, az utolsó generáció egyik legfényesebb képviselője. Még mindig megfelel az Euro4 környezetvédelmi normáinak Európában és Lev Észak-Amerikában, de utódja valószínűtlen, hogy az Euro5-be illeszkedjen. A hibrid erőművek és az üzemanyagcellák jövője. De a mai hat ismerete, rájössz, hogy az elkövetkező autók még mások lesznek, de nem kevésbé tökéletesek.
 
Autográfia
BMW 6-sorozatú
Előző
6-sorozat (1976)
Prototípus
Z9 Gran Turismo (1999)
Felület
E60
Test
coupé, átváltható
Bemutató
2003. szeptember.
Motorok
3,0-4,4 l (231-333 l. P.)
Termelés
Németország
Várható csere
2011-12
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 


  
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [№82 / 2004]