Teszt meghajtó BMW 6 sorozatú Coupe E63 2003 - 2007 Coupe

BMW 645CI

A tervező munkája, aki újraéleszti a legendás autót, hasonlít a sapper munkájához. És ha a Saper hiba kerülhet az élet, akkor a karrier tervező, és a cég egyik napról a másikra festi hírnevét. BMW Chef Kris Bangle megértette ezt, amikor ő az első varázslat az újjáéledt 6. sorozat, mert autók test kupé mindig tartott egy külön lépésben a hierarchiában a bajor márka.
Genetikai memória
Az első kupé alatt kiadott BMW márka jelent meg 1931-ben: Modell 3/15 PS DA4 épült Austin Seven egységek és nem nyereség nagy népszerűségnek örvendenek. Az első igazi BMW kupé szokás, mint hét éves modell 327, az egyik tulajdonos az volt a híres versenyző azokban az időkben Baron von Husha Heinstein. Ezután az autók egyedülálló kasztja jelentkezett Münchenben, amelynek képviselői különböző időkben csodálkoztak az autósok. Az 50-es években 501-es modell volt, a 60-as években a Nuccho Bertone és a 2000 CS által létrehozott 60-as BMW 3200 CS-ben, mindaddig, amíg a 70-es évek végül megérkeztek. 1971-ben a fény a jövőbeni 6. sorozatú 3,0 CSL modell modelljét látta. Az elegáns és gyors kupé a következő generáció alapját helyezte el, amely a sorozat elválasztására vonatkozó politikájával összhangban megkapta a 6. indexet, és az első autó 1976-ban jelent meg. Ez ugyanaz volt, amely a 7. sorozatú , a honfitársaink orr-cápa, és amelynek szelleme csodálatosan egyesült a 8. sorozatú kupályban, 1989 és 1999 között tartott a szállítószalagra
 
Aztán ott voltak év várakozás és egymásnak ellentmondó információkat állítólag készül a projekt alatt és egész idő alatt csak egy ember a bolygón képviselte, hogy a következő BMW harci coupe kell kinéznie. Könnyű kitalálni, hogy ez az ember Chris Bangle volt. Ez volt az, aki swammed autóipari közösség az eredeti projekt, a vita, amely nem áll az egész világon, és 1999-ben emelt a függöny a titoktartás, a kiadói fogalmát Z9. Ezután a nyilvánosság ismét elmélyült érvelés a létrehozását Bangla, nem is sejtve, hogy ez volt az első lépés a megújulás a 6. sorozat.
Végül történt! Mielőtt az autót elhagyták az autóból, mindezek a jelenlévő levegőt szerezték a mellkasban. Néhányan a csodálat felkiáltását közzéteszik, mások bosszúsággal kilélegzik. De abban a szeptemberi napon, nem volt egyetlen közömbös személy a kiállításon Frankfurtban, mert egy legenda született újjá a szemükben és a másik született. És az a tény, hogy az új hat legendás lesz, szinte senki sem kétséges. Nagyon erős ez a dolog, a genetikai emlék.
 
Az autónak sokat kell lennie
A hátsó kerekes meghajtó Coupe 645ci utal ezekre az autókra, amelynek megvitatása, amelynek megjelenése hasonlít a fizikusok és a dalszövegek közötti vitára. Mindenkinek van egy vas argumentuma, és mindenki azt feltételezi, hogy az igazság az oldalán van. Az autó kiderült, hogy nagy, hogy noteparted egy tiszta sport rekesz és a benne rejlő több cirkáló gépek. 19 hüvelykes kerekeken, fényes bőr belsővel és testekkel szemben jelent meg, amelynek színe egyértelműen emlékeztette a tengeri ragadozót. Egy nagy lejtős motorháztető irha alatta erős V8, hagyományos orrlyukak a hat váltak még, mert a 8-hengeres Bogatyr és 333 ló van szükség. Az első fényszórók a 7. sorozat szellemében semmiképpen sem barátságosak a világ körül, úgy tűnik, hogy kiválasztják az áldozatot, és a radiátor rácsával együtt az autó elejét a ragadozó éles élhez hasonlóan teszi. A fényes műanyag elülső szárnyakban a rotációs mutatók ismétlései, a szárnyak maguknak teljesen izmos megjelenésűek, és az ajtók ablakkeret nélkül, mint a nagy kupé, széles és nehéz. A hátsó körvonalakon természetesen a vérszomjasság kevésbé. A lámpákat héten alapul, egy kis spoiler épül fel a csomagtartó fedélbe, és a lökhárító alatt két krómozott kipufogórendszer fúvókák megjelennek.
 
A kabinban a szervezők által kifejezett zene már úgy hangzott, hogy a Harmann Kardon által kifejlesztett Logic7 Audio rendszer előnyei mutatják, és ennek a kísérőnek az autó belsejében behatoltunk. A már ismerős elemek és néhány eredeti megoldás 6. sorozatának belseje. A műszerfalon jegyében készült a 7. sorozat, hasonló klímaberendezés és audio ellenőrző hatóságok és az eszközök meghaladják az 5. sorozat. A padlótartó egy kicsit más, ezért az egyszerűsített idrive rendszer joystickja közelebb került az első utashoz. A rendszer monitor, borított egy kis üveggel, található központjában az előlapon. A három beszélgetés kormánykeréke, a hangjelzés kiemelkedő hangjával, az oszlopon egy egész fogantyúval és a műszerfalon csak két tárcsázási sebességmérő és fordulatszámmérő. A 6 tartományú automata sebességváltóval történő konfigurációban az üzemanyag-érzékelő a sebességmérő alatt helyezkedik el, és az olajhőmérséklet-érzékelő megtalálta helyét a fordulatszámmérő tárcsán.
 
A vezetőülés bármilyen módon hívható, de nem csak a sport széles, tágas, nyolc elektromosan szabályozó és állítható femorális támogatással. Nem kell szorult, és ez nem tart, mint egy satu, de ismerős a 7. sorozat kellemes túlzásokat, mint a masszázs és a szellőztetés hiányzik szerinti alkotók, hogy zavarja a vezető érezni az autót. A kormányoszlop állítható két sík segítségével villamos hajtás, a legfontosabb dolog az, hogy megtaláljuk egy kis joystick rajta, és a technika kerül sor: fél perc, és az ülés állításakor az antropometriai adatait a vezető . És mi a helyzet a hátsó? A 2 + 2 ültetési képlet a hátsó utasok számára szűkös körülményeket jelent, de a hátsó ülésen lévő bajor rekeszben, ahogy azt mondják, élhetsz. Két mély kanál elég hűséges, hogy azok az utasok, de a hátsó az első ülés barátságtalan által térdre. Ha nem lenne ebben a pillanatban, akkor a belső 645Ci 4 férőhelyesnek nevezhető, mert elvben, ha korlátozza a területen ülő követeléseket, az átlagos készlet négy embere elég kényelmesnek érzi magát. Az első ülés, az úton, nemcsak hajlik előre, akkor is felemelkedik a kényelemhez / ki, de amikor elhagyja az autót, a hátsó utasok nem fogják címkézni a mennyezeten.
 
A csomagtartó egy fogantyúval nyílik, ügyesen maszkolva a márkájú embléma alatt, és 450 l-es térfogata van, amely önmagában önmagában van egy szilárd autó jele, nem pedig spártai sport Cara.
Az élet öröme
Suspension, fékszerkezeteken, motorháztető, ajtók Mindezt egy új, hat timföld, igen, emlékszem több műanyag szárnyak és csomagtartó fedele, így kiderül, hogy a hatalmas autó egy kör alakú tömege mindössze 1690 kg. De a motorháztető alatt 333 HP! A hang egy testreszabott kipufogórendszer nem elfelejteni: a hangos basszus alig hallható fém árnyalat, mint egy telivér Harley-Davidson. De érdemes lezárni az ajtót, és a hang eltűnik, és egyedül hagyja a vezetőt az autóval. Hagyja, hogy a motor hangja becsülje meg a környező, amikor az autó rohan a helyszínről! A szalonban a motor hangja a forradalmak felső tartományába behatol, de ez ugyanaz a basszus, amely nem lett magasabb, de csak hangosabb és rezonancia reagál a gerincre. Hat olyan autók közül, amelyek maradék nélkül adnak magukat, és ez igazi örömet biztosít a vezetőnek. A gyorsulás a saját érzelmeikkel való küzdelembe fordul, és amikor a gép továbbítja a következő teljesítményimpulzust az autónak, valami hasonló az eufóriához.
 
Minél tovább követtük az útvonalat, annál inkább a 645 ci érdekes jellemzői voltak. Természetesen az autó dinamikus és gyors, éles és informatív kormánymű, felszerelt Active Steering (lásd 10. sz, 2002), de miért nem hagyja azt az érzést, hogy fogsz egy rendes autó? Valószínűleg azért, mert a motor hangja 5500 fordulat / perc múlva behatol a szalonba, és a sebességváltó nem fogja gondolni, hogy simán kapcsolja be.
 
Sport módban része a menetdinamikai vezérlő rendszer, fogant, mint a balzsam a léleknek egy unatkozó vezető, aki lényegében az. A gép megáll, hogy a szellemi és alakul egy fountaining energiája focirajongó. Most ez lehetővé teszi, hogy a motor felpörög, hogy a piros zóna, és a gázpedált már olyan átlátszó, hogy az autó reagál a kapcsolatot erőteljesen felgyorsult. A hosszú nagysebességű 645CI autópályákon a nyilak utóbbiak, és csak a józan ész nem teszi lehetővé, hogy ellenőrizze az igazi maximális sebességet. Az autó tisztán tartja a tanfolyamot, és a könnyed fordulások hozzáértő írja a röppálya, engedelmeskedve a csapat egy meglehetősen fájó és alacsony edzett kormánykerék. És a Mountain Serpentin közel 200 km-re
Spanyolország hegyi utak ez a flotta extrém szórakozás! Keskeny, sok meredek vak fordulattal voltak azon a napon, ahol vízfilm volt. A tény és az eset repült teherautók és brit jobbkezes illesztőprogramok. Itt volt munka a vestibularis készülékhez és a fékekhez. Az utóbbi nem szivattyú: a gyors reagálást a pedál lenyomásával, erőteljes progresszív lassulása, a tiszta munka az ABS valószínűleg minden, ami szükséges, hogy állítsa le a sebességet autót.
 
Hat volt ideje megmutatni és karakterét. A bejáratnál az egyik kanyart a ártalmatlan sebesség volt a bontási az első tengely előtt, amelyre az elektronikai reagált legkésőbb egy személy, és a hátsó tengely elment a mentesítés a gáz. Abban a pillanatban, a stabilizáló rendszer megoldódott, és az autó, hogy felhagy a driver, fellépett számos PA egy keskeny nedves aszfalton. Végül az elektronika stabilizálta az autót, és mi, könnyű sóhajtás, folytatta az utazást.
Visszatértünk a sajtóparkhoz, amit sokáig tartunk, elhalasztottuk a legenda és a bizalmat a navigátor útvonalának keresésére. Vissza volt, hogy egyértelmű volt, hogy a 645Ci valójában. Nem, természetesen ez nem sportkupa, amelynek szabványa M3 sokáig. Új autó klasszikus Gran Turismo, gyors és kényelmes, modern és biztonságos. Megengedheti, hogy a tulajdonos pihenjen, és valódi örömteli vezetést kapjon, ez nem okoz kényelmetlenséget a közúti szabálytalanságok vezetésénél, védi őt a kívülállóktól és minden nap bizonyítsuk be, hogy nem hiábavaló büszkeséget visel BMW.
A végső
Egy új autó értékesítése Európában 2004 januárjában kezdődik az előzetes adatok szerint, a 645CI alapversenyének ára körülbelül 80 ezer euró lesz. Három hajtóművek kerül a vásárlónak kínált: 6 sebességes mechanikus, 6-tartomány Machine Steptronic és SMG az első generáció. A tulajdonos kérésére az autó fel lehet szerelni egy átlátszó üvegtetővel és egy head Up kijelző rendszerrel, amely a szélvédőre vonatkozó adatokat támasztja be. Az Európai Bizottság jóváhagyásával továbbra is várja az adaptív stopszignálokat rendszerben bemutatott 2003 elején végül a Motor Show Detroitban debütál a kabrió a 6. sorozat. Összességében néhány éven belül tervezik eladni legalább 20 ezer autóra.
Néhány műszaki előírások BMW 645CI
(Gyártó adatok)
Méretek, mm 4820x1855x1373
Base, mm 2780
Szurok elöl / hátul, mm 1558/1592
Átmérője megfordítása, m 11.4
Motortípus benzines V8 32 szelepes
Hasznos térfogat, kocka. Lásd 4398.
Max. Power, hp / rpm 333/6100
Max. Pillanat, nm / rpm 450/3600
Átvitel automatikus 6 tartományú
Első gumiabroncsok / hátsó 245/40 R19 / 275/35 R19 *
Max. Sebesség, km / h 250
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 5.8
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L / 100 km 17.2 / 8.6 / 11.7
Tartály térfogat, l 70
* A tesztelt autóban.
 
Maxim Rakitin
Fotó a szerző és a gyártó cégek.
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin