Test Drive BMW 3 E90 sorozat 2008 óta szedán óta

Test Drive BMW 330i XDrive: Road Lord

Következő kísérletünk egy All -Wheel Drive BMW 330i XDrive volt. Külsőleg a kompakt 4,5 méteres szedán egy formája csak egy 330i-os névtáblára hasonlít a csomagtartó fedelére, és néhány XDrive felirat az első szárnyakon.
A BMW 3-sorozat, amely az E90 Body Indexel 2005-ben jelent meg, arra volt ítélve, hogy a bajor aggodalom legkelendőbb modelljévé váljon, és folytassa elődjeinek dicsőséges hagyományait, az E30, E36 és E46. Mire a BMW E90 kilép a piacon, a márka dühöngő rajongói már megszokták a BMW modellválaszték új megjelenését, amely elősegítette a nagy és hatalmas Chris Bangle -t, aki alkotásaival felrobbantotta a közönséget. A BMW X3 Crossover és a 7 sorozatú szedán márka zászlóshajója formájában.
A BMW felállás fennmaradó új termékeinek hátterében a Treshka éppen nyugodtabbnak tűnt: az újdonság kialakítását megfosztották a kockázatos megoldásoktól, amelyek sokkal melegebbek voltak, és egy évvel a debütálás után, a kötet A BMW 3-sorozat előállítása elérte a motorháztetőben lévő kék-fehér légcsavarral ellátott autók számának 57% -át.
A BMW E90-et hosszúkás 100 mm-es BMW 1-sorozatú platformként vettük. Az alumínium elülső felfüggesztést McPherson a semmiből fejlesztették ki, a hátsó ötvázást pedig egy fillért kölcsönözték. A visszahúzódott hosszanti aggregátumnak köszönhetően szinte tökéletes súlyt érhet el és csökkentheti a tehetetlenség pillanatát.
Mivel a világ autóiparában kell lennie, létezésének három éve után (2008-ban) a BMW 3-sorozat helyreállt, amelynek eredményeként a fejoptika, az első lökhárító és a leginkább ellentmondásos megoldás a tervezés során A három lamp, tömörebbé vált. A kabinban a frissítés befolyásolta az ajtó kartámaszát, amely kissé szélesebb lett. Ezenkívül új dekoratív betétek jelentek meg a központi konzolon. Ó, igen! Végül, a Bamwashniki feldolgozta a nem kívánt iDrive -t a faluban, majd a vezérlő ergonómiaibbá vált, és a kulcsok szétszóródása jelenik meg körülötte, felelős az audiorendszer, a navigáció és a telefon beállításainak gyors beillesztéséért. Azok a motorok, amelyek erősebbé és gazdaságosabbá váltak, modernizációnak vannak kitéve.
Következő kísérletünk egy All -Wheel Drive BMW 330i XDrive volt. Külsőleg a kompakt 4,5 méteres szedán egy formája csak egy 330i-os névtáblára hasonlít a csomagtartó fedelére, és néhány XDrive felirat az első szárnyakon. A kabinban minden lakonikus, de a kabinban lévő fodorok nélkül: jól meggondolt bőrszékek, a központi konzol hagyományosan szigorú kialakítása és kellemes fa betétek. Ez minden. Csak mondod? De a funkcionalitás a tetején van.
Egy alacsony, majdnem fekvő leszállás, puffadt kormánykerék, egy hagyományos műszerfal borostyán háttérvilágítással és kiváló informativitással itt minden a helyén van. Csak a hibát találhat a portások inospocal kormánykapcsolóival és a forgatási jelekkel, amelyekhez hozzá kell szokni.
Egy treshka mögött zsúfolt. A sofőr növekedésével egy hosszú utazáskor a kényelemnél az utasok jobb, ha nem számítanak. A csomagtartó térfogata nem 460 liter. További helyet érhetünk el a Runflat gumiabroncsok rovására, amelyek megnövelték a gördülési rezisztenciát az aerodinamikai tulajdonságok javítása érdekében, és képesek legyőzni egy jelentős távolságot egy lyukasztás esetén, amely automatikusan kiküszöböli a tartalékkerék jelenlétét a csomagtartóban.
Még azt is örültem, hogy az iDrive hiánya a tesztkocsikban. Végül is egy hatalmas BMW -t vettünk, hogy magasra kerüljünk a vezetésből, és ezért az összes elektronikus krémet, a biztonsági rendszerek kivételével, a háttérbe esnek.
A BMW 330i szíve egy 3,0 literes légköri, hatszögletű hat, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, 272 lóerővel. A 320 nm-es maximális pillanat 2750-3000 fordulat / perc sebességgel érhető el, amely lehetővé teszi, hogy kiváló tapadást kapjon a kis forradalmakból.
A kezdés kulcsa, a gáz és egy kis fekete szedán feloldódik a porfelhőben, és a versenyzőket a székbe szorítja a maximális sebességig. De van egy 3,0 literes motor felfújható változata is, amelynek kapacitása 306 lóerő. Ez csak egy hurrikán!
Egy hat sávú gép géppuska sebességgel ugrik a kívánt lépésre. Nem a legkisebb késés. Egy ilyen BMW kompromisszum nélküli autó, egyszerűen lehetetlen lassan továbbmenni. A szorított merev felfüggesztés három -sávot ragaszkodik az úthoz. Ugyanakkor mérsékelt kényelemmel küzdenek a kisebb szabálytalanságok. Ami a több gödröt illeti, már nem az utasok ugrása, mint a hering egy hordóban, és a kormánykerék arra törekszik, hogy kitörjön a kezükből. Legfeljebb 120 km/h sebességgel az összeomlás is bosszantva van: a Treshka oldalról a másikra rohan, és a vezetőtől megköveteli a maximális koncentrációt. A reakciók idegességének sebességének növekedésével a BMW 330i itt eltűnik az elemében: a kormánykeréket kellemes erőfeszítéssel öntik, a felfüggesztés nem engedi meg a felhalmozódást. Boldogság! Csak sajnálatos, hogy egyszer vagy kétszer vannak ilyen utak.
 
Amikor a BMW 3-sorozat áthalad, filigensen ír egy pályát, és középút talál a felesleges és az elégtelen forgás között. Az All -Wheel Drive XDrive rendszernek köszönhetően, amelyet a gyártó szerint a helyzet előrejelzésére terveztek, és nem reagálnak a tengely lebontásának már megvalósult tényére.
Az XDRIVE rendszer fokozatlan és változó újraelosztást végez az első és a hátsó kerekek között. A DSC stabilizáló rendszer kerékérzékelőinek (a forgási adatok a függőleges tengely körüli forgási adatok és a kormánykerék forgásának szöge) XDrive felismeri a helyzetet, és azonnal az optimális nyomatékot a megfelelő tengelyre irányítja. autó.
 
A szokásos egyenes vonalú mozgással az All -Wheel Drive rendszer általában 40: 60 arányban újraelosztja az elülső és a hátsó tengelyek közötti pillanatot, ezáltal megőrizve a BMW -re jellemző hátsó kerekes -meghajtó szokásait, de amint hamarosan Az XDrive meghajolja a csúszás lehetőségét, majd minden kerék pontosan azt a pillanatot kap, amely az út maximális tapadásához szükséges.
 
Kár, hogy az All -Wheel Drive rendszer csak olyan nagy teljesítményű motorokkal érhető el, amelyek lényegesen drágábbak, mint a három hengeres szív. A BMW 330i XDrive alapértéke 1,970 000 rubel, és a legolcsóbb, négykerék-meghajtó 218 lóerős 325xi-t 1640 300 rubelt fog fizetni. Igen, nem olcsó. Véleményem szerint azonban a depressziós kezelés, a technológiai motor és a világ egyik legfejlettebb teljes kerekes -meghajtó rendszere határozottan megéri.
Ruslan Galimov
 

+
Megszorított ellenőrzhetőség
Nagyszerű tandem motor+sebességváltó
Fejlett négykerék -meghajtó XDrive
 
-
Ismeretlen kormánykerék -kapcsolók
Testamentum a hátsó kanapén
Ideges viselkedés a rohamban
 
  

A tesztelt autó ára 1 970 000 rubelt

Előírások
Test
A test szedán típusa
A helyek száma 5
Csomagtartó térfogata, l 460
Felszerelt tömeg, KG 1670
Teljes tömeg, KG 2115
Hossz, mm 4531
Szélesség, MM 1817
Magasság, mm 1421
Kerék alapja, mm 2760
Közúti távolság, MM 130
Motor
Medence típusa közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel
Az elülső hely hosszirányban van
6. henger helye és száma egymás után
Munkaerő, CM 2996
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 85,0 x 88,0
A tömörítés mértéke 12,0
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 272/6700
Maximális nyomaték, NM/RPM 320/2750-3000
Terjedés
Automatikus sebességváltó 6 sebességű
A meghajtó tele van, egy multi -disc -val az első kerekek meghajtójában
Az első felfüggesztés független, rugó, például McPherson, hüllő stabilizátorral
A hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés egy hüllő stabilitási stabilizátorral
Az első fékek diszkó szellőztetése
Hátsó fékek diszkó szellőztetése
Gumiabroncsok 225/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 250
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 6,4-től
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városciklus 11.0
országciklus 6.2
vegyes ciklus 8.0
Üzemanyagtartály kapacitása, L 63
Üzemanyag AI-95 benzin

 

Forrás: Carclub.ru