Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

Kompromisszum nélküli sport szedán az úriember Ralone Auto ellen

Ha ebben a tesztben értékeltük egyetlen különbség a kormánykerék a BMW 335i és a Mitsubishi Lancer Evolution úr Touring, elég lenne.


Evo, ideges és sietett, könnyebb kormánykeréket kínál, amely értesíti a vezetőnek az útfelület legkisebb észlelt tökéletlenségét, amelyen kiderül. 335i, éppen ellenkezőleg, sikeresen figyelmen kívül hagyja azokat a hibákat, amelyek EVO kormánykerék végre vad táncot a kezében a pilóta. A bajorok 335i kevésbé tájékoztató jellegűek, de ugyanakkor hatékonyak, mint Evo. A BMW kormánykerék egy kicsit nehezebb, a válasz kissé lelassul, de nem igényel kompromisszumot a vezetőből.

Ezek az alig fogó különbségek miatt az egész képet az Ön által az egyes autók mindegyikének sora után alakítja ki. És ez a különbségek a végén hatással lesznek az Ön választása közben autó.

Szóval válasszon óvatosan.


Sedan 335i ellen Evo Mr Touring. Komolyan?
Igen komolyan. Ezek az autók hasonló tulajdonságokkal rendelkeznek, amelyeket nem lehet észrevenni: négy ajtó, megközelítőleg ugyanaz a hatalom és majdnem ugyanolyan súly, valamint az alapkonfiguráció költségeinek különbsége csak 260 dollár. Ilyen hasonlóságok, barátaim, kiváló ok arra, hogy érdekes összehasonlító tesztet töltsenek. Még ha egyikőtök lesz gördülő forgalmazók közötti, összehasonlítva egy autó másik egy kísérletet, hogy meghatározzák a legjobb, mindegyik egy nagy sereg rajongó, ami az alapja a jó vita. Emellett az autók ugyanolyan jóak.

A teszthez vettük a BMW 335i-t a test szedánban M sportcsomaggal, bőr belsővel és iPod adapterrel. Ez az autó színe kék Le Man with $ 6,50 kerül egy amerikai vevő $ 47,7625. Fel van szerelve egy 3 literes sor hathengeres motor dupla turbófeltöltővel, 300 LE. és 406 nm-es nyomaték. Hatfokozatú kézi sebességváltó szabványos átvitel.

Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring A Car, mondjuk, egy idős ember. A Touring csomag tartalmaz egy elektromos kelnek (alumínium tető eltűnik), bőr borítja Recaro ülések, továbbfejlesztett audio-rendszer, navigációs rendszer, automatikusan engedélyezve fényszóró és ablaktörlő esőérzékelővel. És a helyét a hatalmas hátsó elleni gallér (természetesen ez azokból a dolgokból, hogy az idősek nem a javára) foglal egy szerény spoiler a tetőn a törzs.

A kissé megváltozott megjelenés alatt ugyanazt az evolúciót rejtette, amit tudunk. Bilstein lengéscsillapítók adjanak neki több lágyság, mint GSR, valamint a komplex automata duplakuplungos és kézi váltóval lehet váltani az adások is, ha hirtelen nem akarja ezt. 2 literes kényszerített sor négyhengeres MITSUBISHI MOTOR AJÁNLATOK 291 HP és 406 nm-es nyomaték. Három korlátozott súrlódási különbség (elöl, központi és hátsó) megbízható erőátvitelt biztosít a kerekekre. A központi differenciálmű EVO felelős a megoszlása \u200b\u200ba pillanatban az első és a hátsó tengely és a hátsó oszt meg a jobb és bal oldali kerekek. Ha szüksége van egy ilyen autóra, Mitsubishi $ 43 984 tökéletes opcióra.

Mindkét autó méltó riválisok.


Összehasonlít
Ha ezek az autók megfelelő súlyossággal kezelnek, nagyon, nagyon gyorsan lesznek. Mindkettő azt sugallja, hogy a dinamika szintje több mint elfogadható költsége. A dinamika aránya ebben az összehasonlító vizsgálatban az EVO oldalon van, amint mindkét autó egy országúton van.

Pontosan olyan körülmények között van, hogy az EVO rally gyökerei és a múlt által okozott nagy mennyiségű elektronika, amely javítja az adhéziót, egy mechanikus töltéssel, 335i-ra konvertálódik a visszapillantó tükörben. Hűvös fordulatok, dombok a forgás közepén és kényelmetlen kavicsban Ez az autó túllépi a teljes meghajtású és ékszerkezelés miatt sok erőfeszítés nélkül. Adja hozzá ezt az a tény, hogy két tengelykapcsoló átvitel működik a sport módban, bár a vezetőnek csak két pedálja van a lábuk alatt, és Evo ideális autóvá válik a nem hagyományos utak számára.

De és a 335i nem hívható Rokhleynek. BWM valahogy sikerül kiszűrni a nagy zaj, és átadja a vezető minimum szükséges információk gyors kört. Nem hagyott ki fontos részleteket. A válasz és a hang meglehetősen desztillációja, ami a honított szabályozhatósághoz vezet. A kormánykerék nehezebb, de nem olyan fussy, a szuszpenzió azonnal reagál, de nem annyira érzékeny a váltás közepére. Az autó úgy működik, mintha több, mint Evo, bár a BMW könnyebb MITSUBISHI 65 kg-tal. Nincs BMW és robbanó kimenet a fordulástól, hogyan lehet az evo büszkélkedni, először a meghajtó csak egy tengelyen.


Való Világ
De valami finomságban vagyunk. Igen, amikor a kanyargós elhagyott Evo út korlátozására vezetéskor gyorsabb lesz. A szokásos autópályán, a mindennapi jelenségekkel, a lyukakkal, a szabálytalanságokkal és a nőkkel, a BMW kompromisszummal hirtelen előfordul. Még az ő kissé gátolt kormánykeréke is megfelelőnek tűnik a világban, ahol nincs szükség a szalagra öt másodpercenként.

A mindennapi forgalomban az EVO ülések aktív oldalsó támogatással, ideges felfüggesztéssel és minden második készenlétben a támadás hirtelen átkerülnek a kompromisszum kategóriájába. De az átviteli EVO éles ellentétben áll egy régi vágású egyenes box BMW 335i. Még a világ legjobb mechanikus továbbítása is, és ez az egyik számuk a forgalmi dugókban több mint két pedál. És Los Angelesben, például a forgalmi dugó életmód.

És ismét az EVO gyárthatósága megmutatja a tesztvezetőknek. Az autó rugalmassága néha csak megdöbbent. Hála a két kuplung, az átviteli adhat több órás kényelmes mozgás sűrű folyam az autók, majd (lenyomásával több gomb), viszont az EVO egy versenyautó, készen arra, hogy meghódítsa egy összetett rally pályán. Vannak más kiváló dupla markolat hajtóművek (PDK a Porsche által kifejlesztett ZF szakemberek, és egy Nissan GT-R sebességváltó tervezett Borg-Warner), de egyikük sem tud nyújtani S-SPORT üzemmód áll rendelkezésre az EVO átviteli tervezte a Társaság Getrag . Ez a doboz soha nem tévedett egyáltalán a választás a kívánt fogaskerék egy igazán agresszív kört (ironikus, a BMW M3 van ellátva GETRAG átviteltípusnál kifejlesztett EVO).

Ő nagyon lenyűgöző. És ez benne van a szokásos berendezés az MR, ami kevesebb, mint a BMW és a mechanika. Még ennél is fontosabb, a kemény mozgás feltételeiben az EVO barátsága szinte egy szintet jelenít meg a BMW-vel.


Intézkedés
A vizsgálati tesztben a Mitsubishi és a BMW, a Mitsubishi és a BMW 13,4 másodpercet mutatott. A világosabb 335i, amelynek a rendelkezésére álló 9 ló több, kifejlesztett egy nagy sebességgel a célba (166,5 km / h szemben 162,7 km / h). De alacsonyabb az ellenfél hatalmában, az Evo nem késlelteti hátra, mivel a gyors indulás, amelyet a meghajtó mind a négy keréken, és megkerüli azt a gyorsulás során a karcolásból 60 mérföld / óra (96 km / h) 0,2 másodperc alatt (5 másodperc. 5.2 másodperc).

A nagy négy pozíciójú féknyeregek jelenléte ellenére a fékezési útja nagyobb, mint a 335i. A 96 km / h sebességből a gépek megállnak 35 métert és 33,22 métert. Az EVO fékek azonnal reagálnak a pedálpréselésre, de agresszív útra hiányoznak az ilyen drága rendszerből elvárható hatékonysággal. Ezzel szemben az egyszerű BMW fékek dolgoznak kiváló, a hiánya azonnali választ kell dolgozni a fékpedál nem érinti az általános hatékonyságát.

A kezelési tesztek eredményei minimális szakadékkal rendelkeznek. Evo 112.17 km / h sebességgel halad át a szlalomunkat, és a BMW 111,84 km / h sebességre gyorsul. Ebben a helyzetben a sebességkülönbség nem olyan fontos, mint a vizsgálat során kapott autók kezelésének és dinamikájának információi. Talán a legértékesebb lecke nyert szlalom nevezhetjük a következő megjegyzést: BMW nagyon jól szabályozott a határ képességeit, ha a kormánykerék hajtja. Meg lehet élesen vizsgálni, hogy a szélén körben, dobja majd visszatér az előző kúrát, minden gond nélkül. Meglepő, hogy Evo, Kezdetben gyorsabb, az ilyen éles átmenetek nem szeretik. Ő fogja teljesíteni őket, de keményen kell dolgoznia, gyorsan foglalkozik a kezével, és az autó ellenállására tolódik.

Az oldalsó gyorsulás tészta során a versenyzők ismét szinte azonos eredményeket mutatnak. Az Evo 0,93 g-ot fejez ki 335i-ban 0,92 g ellen. És ismét érdekesebb a viselkedésbeli különbség: az Evo durva erővel jár, támaszkodva a technológiáira, és a BMW az akadályt az intuitív kegyelemre, táncolva a tengelykapcsoló szélén, ideális egyensúlyban, -családi autók.


Alapok
Az EVO X kifejlesztésével Mitsubishi úgy döntött, hogy magasabb színvonalú. Ugyanezzel a megközelítéssel az autó már nem tudott teljes mértékben versenyezni a Subaru-val. Úgy döntöttek, hogy felemelik a modellt a nagyobb játékosok szintjére a sport szedánok piacán. Nagyméretek, több finomítás, magasabb költség.

Ez az, amit Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring kiderült. Ez az autó a nagyméretű, drágább és gyönyörű német nagysággal járó versenyre irányul, mint például, ez a BMW 335i.

A mérnököknek a Lancer minden aspektusán kellett dolgoznia, hogy a megadott szintre emelkedhessen. Mindazonáltal az Evo nem hasonlítható össze a BMW-vel, mint design és belső tér. A navigációs rendszer egyszerűen nevetséges a modern szabványokban. A felhasznált anyagok a belső dekoráció, ez nem olyan kellemes tapintású, és mivel egy ilyen beszélgetés ment, a kurzus a sebesség kapcsoló kar még mindig valamiféle incomult.

Az egyetlen panaszunk a BMW szalonra? Rossz csésze tartók.

A BMW 335i esetében a tengelytáv 11 cm-rel hosszabb, ami egyedileg pozitívan befolyásolja a kezelhetőséget, de valamilyen oknál fogva nem növeli a hátsó ülésen lévő utasok helyét. Szerkesztőnk 187 cm-es növekedés Megtalálta a hátsó kanapé Evo kényelmesebb a négyszögletes tetővonal miatt. Egészséges azt mondta: Mindkét autóban elegendő hely van a lábaknak, de kevésbé korlátozottnak éreztem az evo-t.

A teljes BMW testhossz több mint 3 cm, ami pozitívan befolyásolta a csomagtartó térfogatát. Összecsukható beállítható hajlásszög hátlap a hátsó ülés a 335i egy lehetőség. Nem voltunk ez az autó, amelyet teszteltünk. Az EVO csomagtartó térfogata lényegesen kisebb az üvegpadló és az akkumulátor folyadékához (a főterület és a hátsó ülés hátulja között). És ez, ahogyan valószínűleg már kitaláltad, azt jelenti, hogy nem fejlődik.


Győztes nélkül lehetetlen
Az a tény, hogy a vizsgálat résztvevői közötti különbség minimális lesz, érthető volt a kezdetektől fogva. De az eredmény az a képessége, Mitsubishi Lancer Evolution úr szabad, hogy minőségi révén olyan hasznos dolgokat, mint a kettős tengelykapcsolós sebességváltó, összkerékhajtás és három differenciálművek, biztosított neki a győzelem az ellenfél.

Az ilyen összehasonlítás legfontosabb összetettsége nem illeszkedik a számos teszt során kapott számokba. A teszt lényege, amelyben az autó választja a családtagot. A sportszedánok nagy részét gyermekek, feleségek, barátok és poggyászok szállítására használják. Gyorsan, ha szüksége van rá.

Tehát minden jön le, hogy mit tekintenek kötelező a sportkocsi. Sokan azt mondják, hogy ők keresnek a tökéletes kombinációja a kiváló dinamika és a kényelem. Meg kell választani a BMW 335i maguknak. Ha várnak a hangszórókat és megalkuvást nem ismerő tiszta formában, de ugyanakkor úgy annak értékét, akkor a Mitsubishi EVO autót.

Mindenesetre, a kormánykerék közülük is első osztályú.

Eredmények tészta
Súly Mitsubishi Lancer Evolution úr Touring BMW 335i Sedan
Szubjektív értékelés 2,5% 100,0 50,0
Értékelés kell venni! (Ami autót a szempontból a szerkesztőség jobb az átlagos vásárló ebben a szegmensben az autók) 2,5% 50,0 100,0
Pontszám 28 előre egyeztetett (tól motor jellemzői a kényelem a hátsó ülések) 20% 75,4 77,4
Berendezések 20% 61,1 33,3
Riding adottságok 25% 96,0 97,7
Az üzemanyag-fogyasztás 15% 90,6 100,0
Ár 15% 100,0 91,7
                
                
A fiók teljes 100,0% 83,7 79,1

Végső értékelés 1 2


Másodvélemény

Műszaki szerkesztő Jason Cavena

Minden, amit tudni kell az összehasonlító teszt: BMW 335i nincs korlátozva súrlódás eltérés. Mitsubishi Lancer Evolution három.

Még a konfigurációs Touring, az Evolution modell könyörög, hogy bekerüljön a forgatás a lehető lehető fékezni, mert lehetséges, és a gáz a lehető leghamarabb a kijárat, mint a BMW. Felejtsd el a jelvények a motorháztető és az előítéletek. EVO több kommunikatív és egyedülállóan sokkal alkalmasabb, mint 335i, minden tekintetben. Megnyerte, és mi szívesen ért egyet ezzel. Ez őrülten Kár, hogy ugyanabban az időben ő egy ilyen egyedülálló motorhang és scarciful szalon. És mi ez a szegény navigációs rendszer monitor?

Másrészt, a BMW egy kiváló lehetőség a napi utazások. Ez nem büszkélkedhet olyan gazdag technikai töltelék, amely Evo, de úgy viselkedik, sokkal nyugodtabb az úton, és a kabinjában nem annyira zajos. Minőségében visszaélnek, különösen alacsony fordulatszámon.

Van egy ok, amiért ezek az autók nyeri szinte minden tesztben, amelyben részt vesznek a kiváló, amit ők hoztak létre. Ez csak azért történt, hogy ezek eltérő feladatokat, bár feltűnő hasonlóság papíron. Persze, sokszor sokkal kellemesebb, hogy elmondja a barátok, ami töltött negyven ezer ezer dollárt BMW, mint a Mitsubishi. De egy szenvedélyes vezető, a választás egyértelmű.





 

Egy forrás: Insideline.