Test Drive BMW 3 E90 sorozat 2008 óta szedán óta

Új BMW 3 sorozat. Szám

Három BMW még mindig emlékszem néhány decemberi napra, amelyet hat évvel ezelőtt a BMW Sedan 330i társaságában töltöttek. 258 ló időnként a hátsó kerekeket a havas utcákon egy csúszásba szakították, és örültem, hogy a sivatagi utakon hópor klubjait emeltem. Ne lovagolj, rodeó! Éles kormánykerék, pontos és egyértelmű reakciók szorozva egy háromliter csodálatos hangjával. Sajnálatosan aludtam az órát, és újra elindultam. Aztán a 3. epizód szinonimává vált számomra.


A 3. sorozat új BMW -je a három lehetőség egyikében elérhető: modern, luxus vagy sport. Csak a kis dekorációs elemekben különböznek egymástól, és globálisan nem változtatják meg a gép karakterét. A fotó a Sport (a központban) és a modern (oldalán) látható. Két módosítás állt rendelkezésre a teszten: BMW 320D Modern és BMW 328i Sport

És nem csak nekem. A három a BMW szent tehéne, amelyre a rajongók serege imádkozik. Most a BMW -eladások közel egyharmadát (32,6%) teszi ki, és 1975 óta több mint 12 millió autót szétszóródtak a világ minden tájáról, amelyek mindegyike a bajor márka atlétizmusának, a dinamikának, a kormány mögött található DNS -nek van. Ápoló. Az értékek őrzője. De miért, átkozottul, a harmadik sorozat új szedánját vezetem a kanyargós szerpentinről, Barcelona közelében, és egy margót szerezek az Eco Pro módban, ahelyett, hogy megtámadnának? Nem ismerem fel! Három, te vagy?


A három mag észrevehetően nagyobb lett! A hossza 93 mm -rel (4 624 mm) növekedett, a tengelytáv 50 mm -rel (2 810 mm), és a test 9 mm -rel (1 429 mm) nőtt. De ennek ellenére az autó tömege a fogyás módosításától függően legfeljebb 40 kg

De októberben, a BMW szívének szívében lévő autó statikus bemutatóján, a BMW München -központban, sokan megkönnyebbülten kilégzettek. Ő! És hagyja, hogy a végén ne különböztessenek hátul hátulról az öt hátuljáról, ez részesül előnyben. A legfontosabb az, hogy a sziluett még mindig örömteli és könnyedén, és a Hofmaster híres kanyarja továbbra is a hátsó állásponton van. De a front komor, sértett, viszonylag csatornákkal kifejezetten lecsökkent a szemből. Mint egy hárommagos valamiért, dühös volt az alkotóinak.


A három belsejében sok elem található az új BMW 1. és 5. epizódból. Minden kényelmes, minden kéznél van, de a szalon ilyen színsémája kérdéseket vet fel ...

Talán egy szürke szalonhoz, amelynek kagylóelemei vannak (ahogy BMW -ben hívták) színe? Elképzelhetetlen színezés a sofőr számára! Vagy a vállalati ügyfelek akartak? Németországban a három nagy része pontosan eltér a különféle vállalatok flottái szerint. De az anyagok jók. És hagyja, hogy az esztéták gyászolják a formák elveszett lakonitását A kép és egy nagy kijelző nem pusztul el. Igen, nem tiszta, de még mindig jobban néz ki, mint az előző három generációban egy teve púp.


Opcionális első ülések 37 208 rubel osztályhoz! A szabályozott oldalsó támogatás különösen elégedett a székekben, és kényelmesen ülhet mind intelligens, mind sűrű járművezetők számára. Hátul is a lábak tére 15 mm -rel nőtt az előző generációhoz képest.

Ne panaszkodjon az ergonómiáról. A kormánynál még mindig a padlón ülhet hosszúkás lábakkal, még a jobb kilátás kedvéért is. A vezérlési tartományok kielégítik minden arcbőr hajtóerejét, és az összes vezérlő pontosan ott található, ahol intuitív módon keresi őket. Hacsak egy hatalmas központi alagúton nem volt egy egész gomb szórása, amely pontosan olyan, mint az új BMW 5 sorozatban. Maga a jobb kéz egy vastag bagelre esik, és a bal oldali eközben a szék oldalsó tartójának gördülőit szorongatja az alapjával a kulccsal

Az egyik megnyomja a motor indító gombját, és egy két liter turbodízel életre kel a motorháztető alatt. Régi barát. Másfél évvel ezelőtt már utaztam a BMW 320D E90 184 lóerős verzióján. Azóta a motor nem változtatta meg ugyanúgy, hogy akadályozza a tétlenet, és élénk karakterrel rendelkezik a 2-4 ezer tartományban. De mi a szimbiózis egy új nyolc sávú automata segítségével: a doboz észrevehetetlenül zsonglőrködik és ügyesen továbbítja mind a 380 Newton-méterre a hátsó kerekeket. A váltás puha és gyors, zümmögő! És a kormánykerék -szirmok itt történő használata nem csak a motor szilárd tapadása miatt nincs értelme. Mostantól kezdve, a háromban van egy érdekesebb elektronikus játék.


-A nagy színű kijelző (8,8 hüvelyk átlós), amely a központi konzolt koronázza, valóban multifunkcionális. Bármilyen információ jelenik meg rajta: képek a visszapillantó kamerákból és az oldalirányú áttekintésből, a navigációból, az energiaegység működési módjai és a felfüggesztés, valamint még sok más, beleértve az aktuális nyomaték és energia egyenletes diagramjait.
-F30 Az első három a BMW ConnectedDDrive rendszerrel. Ami? A kapcsolat kiterjesztett képességei egy mobiltelefonnal és zenelejátszóval, irodai alkalmazásokkal, internet -hozzáféréssel. Általánosságban elmondható, hogy a 3. sorozat BMW -je könnyen át lehet alakítani a kerekeken lévő irodává.
-Az Eco Pro többek között képes ellenőrizni a légkondicionáló kompresszort, a fűtött üléseket és a tükröket, csökkentve az üzemanyag -fogyasztást. De ha a környezetbarát verzió hatékonysága elegendőnek (hőben vagy fagyban) megszűnik, akkor ez a korlátozás eltávolítható. A sport algoritmusok mellett a sofőrnek lehetősége van például elmenni, például az alváz kényelmesebb módban, és az erőegység hang.
-A 3. sorozat BMW -je automatikus parkolóval felszerelhető. A rendszer legfeljebb 36 km/h sebességgel határozza meg, hogy van -e elegendő hely, és a vezető csak a pedálokat tudja megnyomni. Kiderül, hogy kiderül, hogy kiderül, hogy az automatikus parkoláshoz szükséges 1,2 méter, legalább 5,8 méter. Ez az opció 20 671 rubelt fizet, de külön kell fizetnie az elülső/hátsó parkolási radarokért (46 658 rubel)

Milyen előrelépés történt! Korábban a mérnökök a fejüket, hogyan lehetnek kedvükre, a Duffers -t, aki a 3. sorozat BMW -jében kereste kizárólag karjuk és lábuk folytatását, de ugyanakkor kielégíti azokat, akik fontos kényelem. És most csak kinyújtja a kezét, és csak egy gombot nyomjon meg. A digitális technológiák diadalma a forgalmi módok váltásának, amely átfogóan szabályozza az autó jellegét. A kormánykerék erősítőjét, a fojtószelepet, a gázpedálra adott választ, és emellett meglazíthatja a DSC stabilizáló rendszer elektronikus gallérjának tapadását.

Egy dolog, egyébként, szélsőséges módokban nagyon hatékony, mintha két különböző géppel vezetne! Az Eco Pro 320D -ben szelíd juhokká alakul, amely úgy tűnik, hogy alig képes túllépni az áthaladó fiat panda -t. A Credo Eco Pro üzemanyag -megtakarítás és ennek eredményeként jó környezeti mutatók. Nincs gyors overclocking, a gép már korábban megnövekedett lépésekre vált, és mintha egy szőnyeget tennének, Isten tiltja, a megfelelő pedál alatt tölti az extra csepp dízelüzemanyagot! Sőt, a németek érdekes ösztönzést találtak a sofőr számára. Nem sürgetik a virtuális virágok termesztését, mint néhány más gyártó, hanem egyértelműen demonstrálják, hogy a képernyőn a mentett liter mit eredményez az információkhoz, mennyire növekedett a távolság tartománya.


A 3. sorozat BMW aerodinamikája jó CX -együttható 0,26. Az alját szinte teljesen bezárják a pajzsok, és a lökhárító alá vannak felszerelve, amelyek levágják a levegő áramlását az első kerekekből

Működik! Ha mondjuk, nehéz a megtakarítások 10% -át kézzelfoghatóvá alakítani, akkor például további 70 kilométerre a kurzus 700 utazása után kénytelen gondolkodni. Általánosságban elmondható, hogy magam nem vettem észre, hogy az összes figyelmet a kék számokra és a hatékony dinamikai skálára váltottam, amely az Eco Pro módban módosítja az azonnali üzemanyag -fogyasztás nyílindexét, segítve a gazdaságosabban. Ugyanakkor már nem akartam gyorsan elmenni.


A poggyászrekesz térfogatát 20 liter (480 L) növeli, és a hátsó ülések 40: 20:40 arányban hajthatók össze. Európában azonban a legtöbb vásárló továbbra is választja az állomáskocsit. A pótkerék haszontalan a BMW kereséséhez, továbbra is három fényt, mint például a Runflat. Opcióként rendelkezésre áll egy csomagtartó vontató nyitó rendszer. Elegendő, ha egy lábát húzza a hátsó lökhárító alá, a fedél fel van nyitva, és a rugók hatása alatt fel fog emelkedni

Noha a Sport+ BMW 320D módban, az összes izmát bosszantja. A gép időben dobja a lépéseket, támogatva a Tachométer nyílját közvetlenül a 2. Márk alatt egy másik. De még mindig nem győzi meg. És a lényeg nem az, hogy a motor unalmas ordítása gyorsan zavar, és nem az, hogy a doboz oda -vissza lovagol, és minden képességével megpróbálja a főtengelyt a dízelmotor keskeny munkaterületén tartani. Okos, copes. Az aktív kormányzás itt a legfontosabb baj, amely az egész vadászatot visszaszorítja! A kormánykerék egyáltalán nem mondja el a sofőrnek az útról, mintha a gumiabroncsok nem a súrlódás erővel, hanem a számítógépes program kódjával kapcsolódnának az aszfalthoz.


-BMW 3. sorozat, mint korábban, nagyon szereti a kanyargós utakat. Az alumínium széles körű felhasználásával történő felfüggesztések architektúrája alapvetően nem változott: a Rack Macpherson előtt egy öt darabos kialakítás mögött. Az elülső pályát 37 mm -rel bővítik, a hát 47 mm. De az érzelmek mértéke eléggé megállt. Mi a helyzet? Aktív kormányzásban vagy a filozófia megváltoztatásában? Attól tartok, hogy ezt a teszt előtt nem ismerjük fel a szokásos kormánykerékkel.
-A fizetéshez (64 967 rubel), az adaptív lengéscsillapítók rendelkezésre állnak. A merevség a mozgás sebességétől és körülményeitől függ, és a jellemzők a szelepek szabályozott elektronikájával változnak. Ebben az esetben a közúti engedélyt 10 mm -rel csökkentik, és az alapvető beállítások inkább a sport. Sőt, a BMW biztosítja, hogy a kurzus simasága semmilyen módon nem fog szenvedni

És ha a lassú csapokban örül, hogy nem kell elfognia a kormánykereket, akkor gyorsabb szalagokban még csak nem is jár, hanem egyszerűen a szemen keresztül. A kormánykerék furcsa érzéseit szilárd erőfeszítéssel öntik, de egyáltalán nem változik, mintha nincs mechanikus kapcsolat a kerekekkel. Belép a fordulóba, és a kormánykerék forgási szöge hirtelen túlzottnak bizonyul, fel kell oldódnia. Nincs korábbi egyértelműség. De az itt található alváz még mindig gyönyörű! A tengelyek szabadalmaztatott fele, a rutok az elődel összehasonlítva kibővültek, minimális tekercsek, mit akarnak még? Még a Pirelli P7 cinturato gumiabroncsain is a három óra aszfaltra halott, és a testnek olyan oldalsó gyorsulásait mondta, hogy a nyaki izmok kiképzéséhez.


-A biztonsági rendszerekre figyelmet fordítanak. A tükörön, a vezérlőrendszer háromszöge a halott területeken (+ 33 074 rubel). Az aktív védelmi rendszer (20 671 rubel pótdíja) 18 km/h -vel kezdődik, és egy kritikus helyzet esetén húzza az öveket, bezárja az oldalsó szemüveget és a nyílásokat. A veszélyes helyzet aktív védelme felismeri, amikor a vezető vészfékezést használ, vagy egyértelmű vagy elégtelen forgásképességet használ. A versenyző autópályán teljes egészében éreztük ...
-Ezenkívül a 3. sorozat BMW -je egy fejlett kamerával felszerelhető, amely beolvassa az autó előtti helyet. Nagyon sok funkciója van. Először is szabályozza a mozgás sorának betartását. Ha az autó átlépi a jelölővonalat, anélkül, hogy a fordulópont beindulna, akkor a kormánykerék rezegni kezd, és életre kelti a sofőröt. A rendszer éjjel működik, ha a fényszórókat tartalmazzák.
-Mamer egy esetleges vészhelyzet észlelésére is szolgál. Igaz, néhány analógtól eltérően, önmagában nem lassítja le az autót, és ezt a jogot a sofőrnek hagyta. Az ütköző figyelmeztető rendszer 50 km/h -vel kezdődik, és hang- és vizuális jelet ad. Ezenkívül az érzékenység küszöbértéke konfigurálható.
-NACH Az egyik funkció a 3. sorozat BMW -jén az osztályteremben először jelent meg a szélvédőn vetítő kijelzőn, amelyet modernizált változatban (+ 57 880 rubel) ment hozzá. Most már tudja, hogyan kell megjeleníteni nemcsak a navigációs rendszer jelzéseit vagy az autó aktuális sebességét, hanem azokat a jeleket is, amelyek korlátozzák az előzést. És a kamera összehasonlítja a navigációba varrott sebességkorlátozást, valódi jelekkel az úton. Ennek ellenére a magas fény automatikus vezérlése triviálisnak tűnik, de itt a BMW megtalálta, mit kell javítani, most a High Beam nem kapcsol ki, még a közeledő járművezetők vakításának veszélyével sem. A fényszórónak van egy speciális függönye, amely szükség esetén lefedi a lámpát.
-A kimenő hozzájárulás a piggy bankhoz: Az autó nem kezdődik, ha az egyik ajtó nyitva van! A sebességváltó P. -hez megy, sőt, ez akkor működik, ha az autó már mozgásban van. Igaz, alacsony sebességgel. A függvény azonban le lehet tiltani

De a lélek nem énekel. Az új BMW -t az ördög sarka nem felfújja, és támadást kér, hogy adja át a küszöböt. Lehet, hogy az intenzív mozgással rendelkező szerpentinoknál jobb, ha igazán gyors, és nem fogsz túl veszélyesnek lenni, és a rendõrség támadhatja őket. És jó, hogy másnap megtapasztalhattuk a ThreeK -t a legmegfelelőbb körülmények között az aktuális Formula 1 autópályán! És ami a legfontosabb: a Red BMW 328i kaptak nekünk. Tűz!


-A sport agresszív verzióját az orrlyukak jellemzik, amelyek 8 függőleges csíkkal, más első lökhárító és fekete dekoratív elemek helyett 8 függőleges csíkkal vannak ellátva. Igaz, a tükrök fekete épületei olyan lehetőség, amelyet nem telepítettek a tesztgépekre.
-A FÉNYEN FÉNYEKRE VÉGREHAJTÁSOK A FÉNYEKRE HASZNÁLJON, HOGY A SZERKESZTÉSÉNEK A SZERKEZETTEN. A fékek tiszteletére megbirkóztak a versenypályán lévő terheléssel, bár tartalék nélkül ... de a következő évben egy sport M-csomag lesz elérhető, amely négy dugattyú féknyeregeket tartalmaz.
-19 hüvelykes kerekek drága lehetőségek, 91 544 rubelt kell fizetnie érte. És ez az egyetlen lehetőség, ha a különböző szélességű gumiabroncsokat háromra helyezik. Elülső 225/40 R19, 255/35 R19 mögött

Tehát a sport előadása. Itt van egy fekete szalon, amely jobban megfelel a három nadrághoz, ahol egy piros vonal halad át az előlap teljes szélessége mentén. A hangulatvonal! És minden percben egyértelműen megállapítottuk, hogy a 328. -ra mentünk a Circuit de Catalunya felé. Hagyja, hogy a két literes turbó motor hangja ne legyen friss, és ne legyen kellemes a halláshoz, mint például a klasszikus in-line oszlopok, de a 350 N ∙ m nyomaték már 1250-4800 fordulat / perc tartományban vannak, és a Power Plateau tartományban Egy 245 lóerős motor 5 ezerrel kezdődik, és a gyűrűs 6500 forradalomnál ér véget. Száz 6,1 másodpercig, osztály! A 19 hüvelykes lemezeken a Bridgestone Potenza S001 Sports gumiabroncsok, tehát a 328i még jobb a 320D-os fordulásban.


A 3. sorozat BMW alapvető felszerelése kellemesen meglepő. Például, az orosz piac teljes készlete már tartalmaz egy kétzónás klímaberendezést, a Bixenon fényszórókat, az esőérzékelőt, az ötvözött 17 hüvelykes kerekeket, a multifunkcionális kormánykeréket, a bőrrel átfestett, a hátsó kanapét, egy összecsukható hátsó kanapét és a BMW-t fűtötte Professzionális rádió 6,5 hüvelykes színes színű kijelzővel. Az ilyen luxusról szóló három E90 nem is tudott álmodni. Mindenesetre ez igaz a német gyártású gépekre. Valószínűleg megfizethetőbb verziók, amelyek a jövőben megjelennek, szerényebb lehetőségeket kapnak

Ugyanakkor észrevettük ezt a funkciót egy könyörtelen gumiabroncsban a legutóbbi Opel Astra GTC teszt során, amely ugyanabban a gumiabroncsban volt. Bár általában a három lush csendesebbé vált, mint az előd. De a kurzus simasága, mint korábban, nem engedi magának. Sőt, a kényelmi mód megválasztása nem teszi megkönnyíti az utasok életét, az energiaigényes felfüggesztés jól megbirkózik a kis bevonási hibákkal, ám az ötödik pontot az ágynemű rendőröknél. A nehéz és kemény, nem védett Runflat gumiabroncsokat hibáztatják? Ugyanez a kép, valószínűleg az utakon lesz, rengeteg szörnyű deformációs varrattal és számos éles szélű szabálytalansággal.


-A versenyző autópályán az üzemanyag -bővítés gyorsan összhangban állt 8,4 L/100 km -rel (ami már jó mutatónak tekinthető a BMW 328i számára). 30 l/100 km -re növeltük.
-Érdekes, hogy a gépről rövid információt lehet beszerezni a ... iPhone alkalmazás segítségével, a BMW alkalmazások megjeleníthetnek egy stroke -ot, üzemanyag -szintet a tartályban vagy a futásteljesítményben. Ezenkívül a BMW alkalmazások használatával megjelenítheti a Facebook vagy a Twitter szolgáltatásokat egy nagy kijelzőn, és online rádióval használhatja. A kibővített kommunikációs képességek 14 765 rubelt fizetnek az autó ügyfelének. És további 5 906 rubelt kell fizetnie egy speciális aljzatért az iPhone csatlakoztatásáért. Sőt, nem univerzális az iPhone 3/3GS -re, sem az iPhone 4/4S -re megrendelni

Meglepetés volt ránk az autópályán. Kiderült, hogy ugyanazon autókon fogunk lovagolni, amelyeken elértük a Circuit de Catalunyát. Tehát ezért a 320D fékek előestéjén nem voltak túl informatívak az utolsó csoportból, hogy alaposan beállították a párnákat. De a pályán lévő speciális tesztelő autók hiánya elégedett azt jelenti, hogy a BMW biztos, hogy a három nem fog kudarcot vallni. Rövid eligazítás, majd két kör a szitákhoz és öt a tempójában. Sőt, nem kellett egy vágóiskolai gyűrűre menni, és nem a rendelkezésre álló nemzeti versenyek konfigurációjának megfelelően mind a 4655 méter, amely szerint az 1. Formula pilóták viselkednek. A szépség!


A Circuit de Catalunya autópálya, egyébként, már 20 éves lett. És 1991 óta a gyűrű mindig elfogadja a Formula 1 -et. Sőt, ez nemcsak a Spanyolország Grand Prix -re vonatkozik, a jó éghajlatnak köszönhetően, az előszezonbeli tesztek fő száma itt halad. Maguk a pilóták azonban nem igazán panaszkodnak a katalán pályára, és itt megérthetők néhány érdekes fordulatot, és az előadások képességei minimalizálódnak

Hacsak nem zárultak le egy kilométerrel, akkor minden kört áthajtottunk a Pete Lane -en keresztül. Olyan biztonságosabb minden tekintetben: egy kis autó és a sofőr egy kicsit lehűl. De azonnal attól tartottak, hogy 100 km/h sebességgel járunk egy guskot, és békésen hagyjuk el a pályát. Kizárt! A legelső körtől kezdve a SIFT-autó nagyszerű ütemben állt, próbálkozzon, utolérj! És legalább egy kúp. Veshki csak a fékezés kezdetét jelölte meg, és érvényes.


Finita! A 3. sorozat BMW -je elvesztette a légköri motorokat. Az összes motor (mind a dízel, mind a benzin) ikerhullámú BMW turbófeltöltőkkel van felszerelve ezt a TwinPower turbó technológiát, ezért zavar a turbinák száma. Ne feledje: egyedül van. Most a motorok gamma két liter turbodízelből áll két verzióban (320d EffiCentDynamics (163 LE) és 320D (184 HP)), egy azonos kötetű benzinegységből (328i, 245 HP) és egy háromoldalas hat hatból álló hat -hat -hat -hatóból. 306 L.S. (335i). De márciusban már megjelenik a 316D, 318D és 320I módosítások. Bármelyik motor 8-sávú automata segítségével kapható, automatikus start stop rendszerrel rendelkezik, és megfelel az Euro-5 követelményeinek

Szerencsére a Circuci de Catalunya már régóta jelen van a Formula 1 naptárában, tehát számos fedélzeten és szimulátoron ismertem a Nazuke -t. Ez elősegítette, hogy kizárólag a vezetésre összpontosítson. Először alapértelmezés szerint kipróbálom a Sport+ módot annak opciójában, azaz nem kapcsolom ki a DSC -t, és nem érintem a doboz kormánykerék dobozait.

Rosszul kiderül. A versenyző autópálya körülmények között a gépnek, amely annyira örül a szokásos utakon, nincs ideje önmagában a kemény fékezéssel több sebességváltóba menni, és a DSC néha megragadja a szigorúságot, érdemes megpróbálni elfordítani a autó gázzal. Tehát merészen kapcsolja ki a stabilizációs rendszert egy hosszú gombnyomással, és vegye át a doboz irányítását. Jobb! Noha a lépések bősége miatt szó szerint meg kell gyötelni a bal sziromot.


Valójában a 3. sorozat BMW -je számára három ellenőrző pontot kínálnak! Ez egy klasszikus hatsebességű mechanika, egy standard 8-sávos automata és sportolása, amelyet a központi alagút gyorsabb váltásai, kormányvonalai és más joystickok jellemeznek. Valójában ez ugyanaz a doboz, de más algoritmussal. A sebességért extra 43 518 rubelt kell fizetnie

De még a DSC -vel is, a háromszoros maradvány egy zsinórban marad, két külső kerékkel áll az íven, magabiztosan felírja a fordulatot, és a viselkedés rendkívül megbízható, még akkor is, ha megpróbálja kinyitni a fojtószelepet a kijáratnál, a lehető leghamarabb, a kijáratnál, Még a csúcs előtt. A hátsó tengelyt csak őszinte provokációkkal lehet elszakítani, például váltakozó szalagokba, vagy a fékezéskor a kormánykerékre ráncolva. Általában az egyensúlyt itt az elégtelen forgás felé tolják el. Lehetséges, hogy a szélesebb (+30 mm) hátsó gumiabroncsok szerepet játszottak.


A teszt során váratlan luxus váratlanul a konzervatív ügyfelek számára vonzó lesz egy klasszikus csiszolt fa, elegáns többszörös kerekek és nem kísérletek a színsémával

És ismét ez egy adaptív kormányzás. Golly által, mintha valóban, a szélvédő helyett, van egy monitor, amely egy kép egy képpel kapcsolatos videojátékról. Sajnálatos, hogy egyetlen autó sem volt egy rendes, becsületes, analóg kormánykerékkel. Digitális sorozat lenne, ha megragadnánk egy kört és megérteni, hogy a 3. sorozat végre megmaradt -e, vagy benne van hely a valódi sofőr érzelmek számára, amikor a sofőr elektronikusan uralja, és nem válik túszává.


A 3. sorozat BMW-jében először jelent meg a hátsó ülések háromsebességű fűtése! Mint a márkás kiegészítők, amelyek megkönnyítik a kis dolgok elhelyezését, ez a lehetőség további 21 852 rubel kifizetésére áll rendelkezésre. És a nagy minőségű zene szerelmesei megrendelhetnek a híres Harman/Kardon cég audiorendszerét, amely 16 hangszórót és egy kilencedik továbbfejlesztett erősítőt tartalmaz, 600 watt kapacitással. Árcímke? 70 873 Rubles

Hogyan nem emlékeztethet az 1. sorozat BMW tulajdonosainak szenzációs felmérésének eredményeire. Kiderült, hogy a 80% biztos abban, hogy az első kerekes meghajtással rendelkezik. Sőt, nem más, mint Norbert Wrighthofer, a BMW vezetője! Ezért volt minimális mérnök az előadáson, és még Stefan Kessel, aki vacsora közben az asztalnál ült, még azt sem tudta megmondani, ki volt a harmadik sorozat új BMW -jének keresztapja, még az F30 projekt is menedzser. Ezért észrevehetően szomorú volt, amikor olyan kérdésekkel fedezték fel, ahol az előző generációk szelleme ment.


Oroszországban a 3. sorozat új BMW -jének februárban kell megjelennie, és az árak 1,475 000 rubelt jelölnek. Ehhez a pénzért a vevő 320D szedánt kap egy automatikus ellenőrző ponttal. De hamarosan megfizethetőbb verziók jelennek meg. És közelebb az eséshez, az összes kerekes hajtás módosítása is debütál. Az XDrive átvitelt továbbra is bejelentették a BMW 320I, 320D, 328I és 335I -re

Ez az oka annak, hogy a 75 oldalas súlyos sajtóközleményben a szöveg oroszlánrészét az üzemanyag -fogyasztás és mindenféle elektronikus dolog, például az interneten való hozzáférés és az iPhone meghosszabbított integrációjának csökkentése érdekében adják, és nincs Egy szó a felfüggesztésről vagy a fékbeállításokról. Mostantól kezdve a készülékek jobban izgatják az ügyfeleket, mint a vasdarabokat. Ezek a három fényes jövőjét biztosítják, amely magabiztos a Wrighthore -ban. Nem lehet másképp, mert az autó mindenben jobb lett. Az egyik mellett: a 3. szám most nem garantálja a BMW leginkább tömeges vezetőjét. DNS -je megszűnt organikus, egy és nullára bomlik.

Vadim Gagarin
A szerző és a BMW fotója



Tervezés


Ezek a vázlatok képezik a 3. sorozat BMW -jét, az F30 gyári megnevezésével. A külsejét Christopher Vile, a szenzációs BMW 5 GT szerzője fejlesztette ki, és Christian Bauer, aki a legutóbbi hat Gran kupé belsejét festette, a szalonban vett részt.

Versenytársak
A 3. sorozat BMW értékesítése a következő év február-márciusban kezdődik Oroszországban, de a kereskedők már elfogadják a megrendeléseket. Az árak ismertek, de eddig az árnyalatok kizárólag az európai összeszerelés modelljén adják ki az árlistát. De ezt a modellt Kaliningrádban fogják elkészíteni. Ezenkívül 2012 -ben a BMW 320I két liter benzin turbó motorral (184 lóerő) és a 316I és 318i verziókkal debütál, látszólag ugyanazokkal az egységekkel van felszerelve, mint az új generáció BMW 116i/118I -je.

De ez a jövőben van. Eddig a legolcsóbb treshka, 2,0 literes dízelmotorral (184 lóerő és 380 N ∙ m), 1 475 000 rubelt fizet. És a BMW 328i (245 lóerő és 350 N ∙ m) 1650 000 rubelt fog fizetni (plusz a BMW 335i lesz, 3,0 literes hatással, 1 900 000 rubelt). Még a legegyszerűbb hároméves hároméves generáció is viszonylag gazdag (hat párnán és stabilizáló rendszeren kívül a gép éghajlatot kap, az első üléseket, a hátsó parkolást és valami mást melegítve), de ugyanakkor egyidejűleg , sok dolog, például egy automatikus sebességváltó számára, külön kell fizetni.
Növekedés
Nem lehet csak összekeverni a hármat a sport táskával más lehetőségekkel. A márkás fényes kék szín, a lökhárítók agresszív kialakítása, a jellegzetes kerekek, a belső dekoráció fekete és kék hangon és az új M-Rul-ban mindezt egy M-csomaggal ellátja egy gépet. Ezenkívül megrendelhet egy szigorúbb felfüggesztést 10 mm -es távolsággal, vagy villával az adaptív lengéscsillapítókba. Igaz, mindez a pompa csak 2012 közepétől érhető el

Kezdetben hasonlítsuk össze egy új hároméves árakat az előző generációs autó áraival. Első pillantásra úgy tűnik, hogy az ár emelkedett. Például a régi Treshka-t, amelynek 177 lóerős dízelje van, becslések szerint 1 402 000 rubel (vagyis 73 000 rubel). Ugyanakkor az automatikus ellenőrző pontot most a 3. sorozat Diesel BMW alapkonfigurációjában tartják, bár a korábbi 86 800 rubelt fizetni kell érte. Vagyis az autó még egy kicsit olcsóbb volt!


Jövőre megjelenik a 3. sorozat BMW hibrid módosítása. A BMW ActiveHybrid 3 306 lóerős turbó motorral van felszerelve, amely elősegíti a 40 kilowattos elektromos motorot, amely integrálódik egy automatikus sebességváltóba. A teljes hozam 340 erő és 450 N ∙ M nyomaték. Igaz, még nincs információ, hogy a hibrid eléri -e az orosz piacot

Ez különösen egyértelmű, összehasonlítva a 306 lóerős 335I verzióval. A korábbi 335. Két vezető kerék.

A Mercedes-Benz C-osztály most megvásárolható 1370 000 rubelért. De eddig a 3. sorozat BMW olcsó verziói nem jelentek meg eladó, helytelen lesz összehasonlítani a kezdeti C-osztálytal. De egy C-osztályú, 2,1 literes dízelmotorral, amely 170 lóerőt ad ki, 1 570 000 rubel van. A Mercedes-Benz-t 250 (204 lóerő) 7 sebességes automatikusval értékesítik 1650 000 rubelért. Ugyanazok a költségek 245 lóerős benzin Treshka. Első pillantásra nincs mit gondolni a erősebb BMW 328I -re. De a C-osztály már van felszerelve egy automatikus géppel az adatbázisban, és a BMW 328I-nál a mechanikát helyezik (az automatikus sebességváltó kiegészítő fizetése jelentős 100 000 rubel). Ezenkívül a C-osztálynak valamivel jobb felszerelése van, mint egy hasonló háromk. Például a parkolási érzékelők már szerepelnek a bázisban, és a BMW kereskedőknek 28 940 rubelt igényelnek. És a BMW vásárlásakor fémes festék nélkül nehéz megtenni, és eközben 49 611 rubel. A tesztmeghajtónkban elolvashatja a frissített Mercedes-Benz C-osztályt.

Az Audi A4 -et a közelmúltban az autó modernizálta, kissé jobb lett, de az árak emelkedtek. Most a legegyszerűbb négy, a 120 lóerős motorral legalább 1130 000 rubelt fizet. De egy 2 literes dízelmotorral rendelkező autó 1,4 millió rubelt (75 ezer olcsóbb, mint egy dízel tresh). Sőt, ehhez a pénzért az Audi már variátorral lesz, de az Audi motor teljesítménye csak 143 lóerő, ami 41 lóval kevesebb, mint a BMW 320Dé. Az Audi -nak nincs egyértelmű versenytársa BMW 328I. Eladó vagy 211 lóerős kapacitású 2 literes turbó motorral rendelkező gép van. és egy 1,470 000 rubelt (180 ezer olcsóbb, mint egy 245 lóerős BMW), vagy már egy 3 literes V6-tal, amely 272 lóerőt, négykerék-meghajtót és automatikusan 1 920 000 rubelt készít. Szüksége van részletekre? Olvassa el az Audi A4 tesztünket.

A Volvo S60 a legolcsóbb szedán, amelyet a prémium osztálynak lehet tulajdonítani, 1 099 000 rubelt. És az S60 T5 auto modell automatikus sebességváltóval és 249 lóerős benzinmotorral. Csak 1,179 000 rubelt fizet. 471 ezer olcsóbb, mint a 3. sorozat 245 lóerős BMW-je!

Infiniti G25 222 lóerős motorral Ez 1 595 000 rubelt, 55 000 olcsóbb BMW 328i -tól. Ugyanakkor az Infiniti -nek nemcsak automatikus gépe lesz, hanem egy jó berendezés is az alapkonfigurációban. Beleértve még a bőr belső lehetőségeit, a hátsó kilátó kamerát, az első és a hátsó parkolóérzékelőket és még sok minden mást. És 1,9 millióért (azaz a 306 lóerős BMW 335i áron) megvásárolhatja az Infiniti G37-et egy 330 lóerővel rendelkező motorral. És minden kerekes meghajtó.

A Lexus 250, 2,5 literes V6 (208 lóerő) és egy 6 sávos automatikus sebességváltóval az alapkonfigurációban 1 497 500 rubelt, de szerényebb. Nincsenek xenon fényszórók, 16 hüvelykes kerekek, nincs hajózási vezérlés, esőérzékelő és még az első ülések melegítése! A tisztességes felszerelést csak a Premium hajtja végre, 1750 000 rubelnél.


Dmitrij Gaidukevich, Vadim Gagarin

Sztori
A BMW 3 sorozatot 1975 óta a bajor autógyártó készítette. Ebben az időben öt generáció már megváltozott, és most a hatodik kerül bemutatásra. Mindezen években a BMW Treshka mindig népszerű volt Európában és az óceán mögött. Minden következő generációval az autó kissé megnőtt, de mindig megtartotta sportos természetét és egy kompakt prémium szedán állapotát. Bár ha az első generációról beszélünk, akkor a szó rekeszét kizárólag kell használni.

E21 első generációja (1975 1983)
A ThreeK első generációja az ő ideje alatt innovatív a BMW 2002 Coupe örökösévé. A 3. sorozat premierjének idején a 2002 -es modell 13 évre engedték szabadon, és kétségbeesetten megkövetelték a cserét. Ezért a test kialakításakor kiemelt folytonosság van, és az ajtók száma változatlan marad. Az autót csak a rekesz testében kínálták, az utóbbit a Baur Body Atelier készítette, és egy kis sorozat készítette. Ezekben az években a világ még mindig olajválságot tapasztalt (amelyet egyébként a BMW 2002 Turbo Sportsup elpusztított, így a kis motorokkal rendelkező kompakt gépet kedvezően fogadták el. A motorok sorában 1,6 2,3 liter mennyiségű benzin egységeket tartalmaztak, és 75–143 erő. A motorok szőrrel összesítve

Forrás: Auto.mail.ru