Teszt meghajtó BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

És a látásra - a szokásos szedán

Néha az elvárások indokoltak, néha nem. Néha az eredmények jobbak a kívántnál, ez megtörténik, hogy nincs. A BMW-320I legsikeresebb teljesítménye az összehasonlító tesztben (SP, 2005, No. 6) példa egy ilyen eltérésre. És az ok, hogy vizsgálja meg: milyen egy treshka képes, ami a motorháztető alatt a két henger több?
A hat sor a legnépszerűbb motor BMW harmadik és ötödik sorozat. A híres valvetronikus mechanizmus a bemeneti szelep emelésének emelésére a fojtószelep helyett az összes BMW benzolmotorok tartozása. Úgy tervezték, hogy csökkentse a belépő veszteségeit, javítsa a palackok és a hatékonyság töltését részmunkaidőben. Általában a motor töltött a legújabb technológiai vívmányok: az elektromos szivattyú és az olajszivattyú változó teljesítményt csőszerű vezérműtengelyek tett módszerével hidroformázó.
Az üresjárón a high-tech csodája szinte nem hallható a kabinban; Ha az üzemmódban túllépve, akkor, amely más motorokon nyitott csappantyúnak neveznek, kiemeli a kellemes basszust, egyáltalán nem a fülét. Azonban nem lehet élvezni: a teljesen préselhető gázpedál 100 km / h-nál 7,2 s, 150 km / h kevesebb, mint 15 másodperc alatt, és fél perc múlva meghaladja a 200-at Idő, a hízelgő sebességmérő tíz kilométert dob \u200b\u200bóránként, így a vezető műszeres élménye elég garantált.
A méréseink BMW őszintén lefektetett maximális sebességet, de átmentem hattizede a gyorsulás 100 km / h. A gazdagon zaklatott kísérleti autó 120 kg volt, mint a megadott. By the way, a teljes terhelés, ő határozza ki száz már 8,1 s. Így a tanácsot azoknak, akik szeretnék élvezni a dinamikáját az autó, nem kell túl sokat! Az igazán tetszett a fékeket. Az átlagos lassulás 10,3 m / s2 új sima aszfalton azt jelenti, hogy a gumiabroncs tengelykapcsoló együttható egy drága jóval több, mint a készüléket! By the way, egyes szakértők még mindig azt hiszik, hogy ez hasonlít a Sinus, és mindig kisebb, mint egy egység ... Köszönöm 18 colos gumik Michelin-pilot-sport különböző szélességű az első és a hátsó kerekek között.
Miután kiemelkedő eredményeket kapott egy egyenes vonalon, itt az ideje, hogy menjen a szabad edzésre. 105 km / h egy műszak oldali gyorsítás 0,91 g, esztergálás sugarú 35 m oldali gyorsítás 0,94 g megadta, még a eszközöket átitatott tekintetében erre BMW. De a vezető számok csak a saját érzelmeinek megerősítése.
És a szélén keresztül hívják őket. A rendes autó különbségeit már úgy érezték, amikor a parkolóból utazik: az aktív kormányzás lehetővé teszi, hogy két rámpaforgalomba kerüljön. Az ilyen érzékenység nem zavarja legfeljebb 60 km / h-t, majd a sebességváltási arány növekedni kezd, maximum 160 km / h. Ennek eredményeképpen még a maximális sebességnél is az autó nem túl bosszantó, és éles manőverekkel jobb hiperaktivitást igényel. Természetesen támogatói nyugodt utazást nem öröm, de még válogatós szakértők figyelmét a BMW egy gyors kormánykerék irányítani sokkal pontosabban.
Azok, akik szeretnék kipróbálni, hogy az aszfaltnál milyen háromszázharmadik lehetnek, nem maradnak édesek. A SKID-t még egy leválasztott DSC stabilizációs rendszerrel is provokálja. BMW aktívan nyugszik az elülső kerekeken, és nem akar oldalirányban menni. Csak a gumiabroncs-tengelykapcsoló korlátjánál gördülnek az autót, és zökkenőmentesen hozzáadjuk a gázt, lehetővé kell tenni, hogy a SIZOGO füst felhőjében csúsztassa az éghető gumiból. A megfelelő képességgel, hogy a pályát viszont könnyű megtartani. Talán túl könnyű, figyelembe véve a több száz és lenyűgöző oldalsó gyorsulás sebességét. A sodródásra való áttérés olyan feszült, hogy szinte lehetetlen létrehozni. Csak emlékezni kell arra, hogy a 35. profil gumiabroncsaival a gáz visszaállítására reagálva az érme az érmével az ellenkező irányba.
BMW autó egoisták. Ami véleményük százszor nagyobb mérlegelni a legtöbb hiteles ellenfelet. A BMW-330i-ban látható a legjobb: az autó azokra készült, akik tudnak és szeretnének gyorsan lovagolni, és nem csak egyenes vonalban. Természetesen lehetőség van arra szorítkozunk, hogy a költségvetés változat kétliteres motor, hanem megérteni a lényegét a BMW, a harmadik sorozat csak akkor hajtja a BMW-330i.

BMW 330I
A harmadik sorozat legerősebb szedánja 2005 márciusában debütált Genfben.
Motor: benzin 3,0 l (258 LE).
Átvitel: 6-fokozatú hidromechanikus automatikus (tesztkocsi); 6-fokozatú mechanikus kézi vagy automatizált kapcsolással (Oroszországban nem ajánlott).
Berendezések: Dinamikus.
Ár Oroszországban: є52 900 (64 000 dollár).

Összefoglaló
BMW 330i Egy igazi sportkocsi egy praktikus szedán bőrön. A jelentős teljesítmény optimális egyensúlya és a gazdag alváz képességek.
+ Kiváló dinamika, erőteljes fékek, kiváló kezelés száraz úton, az aktív kormánykerék jó működése, tágas szalon, alacsony zajszint.
- Magas ár, elégtelen felfüggesztési kényelem, pótkerék, kényelmetlen törzs.



Anatoly Fomin

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"