Test Drive BMW 3 F30 epizód 2012 óta szedán
Objektum megváltoztatása
Hogyan lehet érezni a 4000 euró különbségét
A BMW 320 egyén, tudod, hiány. Amit őszintén figyelmeztettünk. Tehát az októberben megkezdett három hónapos szerkesztési próba decemberben meg kellett szakítani, és búcsút kellett mondania az általunk szeretett kaméleontól. Keményen eladta a 14. ezer kilométeren. És mivel nem találtunk hibákat, akkor gondolkodnunk kell, jó pénzért. Cserébe egy új, háromszemélyzetet vettünk ugyanabban a motorral, valamint a Kaliningrádból. Igaz, már standard, ezüst testtel - csinos, de a világítástól függően a szín megváltoztatása kategorikusan nem képes. Vannak más különbségek is, amelyeket egy nagyon specifikus összeg fejez ki. Az első benyomás
Van egy speciális varázsa egy nulla futásteljesítményű autóban. Üres, friss, és a kabinban egyedi szaga van, amely sajnos olyan gyorsan eltűnik, mint a második nyíl. De a szállítószalagból autóba jutó személynek készen kell állnia a meglepetésekre. Tehát csak az ötödik alkalommal lehetett elindítani az autót. Kiderül, hogy ez az előadás előtti előkészítés nélkül történik, amíg a gyárban elárasztott benzin. A felesleges 320. egyéb jellemzői az úton rájöttek. De mielőtt éreztük a különbséget a kabinban.
El kell mondani, hogy ez a treshka szintén nem hiba, nagyon jól felszerelt. Minden az árnyalatokról szól. Itt van a bőr, de - fekete és egy kicsit terhelt. Hasonló három szóközök kormánykerék, de nem a BMW M -ből, és észrevehetően vékonyabb, speciális fogás nélkül. Ugyanazok a kényelmes ülések, csodálatos oldalsó tartóval - de már mechanikus, nem elektromos beállításokkal, és kissé magasabbak. A hátsó függöny eltűnt. Minden más ugyanaz - egy elektromos csomag, a Xenon fényszórók és ablaktörlők, fűtési ülések és éghajlat -szabályozás automatikus beillesztésének rendszere. Kívül a különbségek az egyéntől nem kevésbé nyilvánvalóak. A lényeg nem csak a szokásos ezüst színű (valamilyen oknál fogva az ilyen három gumiabroncs különösen népszerű). Vannak már standard lökhárítók, sárga fordulási mutatók, vas 15 hüvelykes lemezek a sapkák alatt, amelyeket a karbantartott gumi kontinentális viking 1 dimenziója viselt, az 195/65-ös, a króm perem az ajtók felett. Kíváncsi, hogy ha az egyén az útra kattintott, akkor a szokásos 320. -t meglehetősen szokásosnak tekintik.
Eleinte nemcsak a modellek közötti külső különbséget érezték: az új autó kissé másképp viselkedett. A gyorsítópedál megnyomásával kapcsolatos reakciók továbbra is magabiztosak és tisztaak, valamint a csodálatos automatikus ellenőrző pont munkája. De az autó rosszabb az út. Az előlapon lévő sárga fény gyakrabban világít, jelezve a stabilizáló rendszer működését. És ha egyenes vonalban mozog, akkor a pályát a kormánykerékkel kell beállítani. Miután a mi helyünkbe, egy olyan ember, aki nem ismeri a hároméves évet, csalódott lehet. Valójában a bajor gép ilyen szokatlan viselkedésében nincs semmi bűncselekmény, és ennek a ténynek a magyarázata kétszer kétszer. Két magyarázat van. Az első és legfontosabb dolog az, hogy a medáloknak, amint mondják, rendezni kell. Egyébként hamarosan egy kicsit, de még a helyek is rendeződtek. Véleményünk szerint a második ok nem túl sikeres a gumi. A nem központú futófelület mintázata szintén képes stabilizációs rendszert is előállítani, és fokozott figyelmet igényel a vezetőre. Ennek ellenére egy ilyen autó méltó a kiváló gumihoz. De legyen az, hogy amint lehet, ez a BMW, így bármilyen körülmények között továbbra is egy teljesen előrejelzett és ellenőrzött gép marad.
Néhány héttel később
Az első száz kilométert természetesen nemcsak a felfüggesztés részletei, hanem az autó összes alkatrésze és egysége. Például először eleinte meglepte az üzemanyag -fogyasztási mutatók - 16,2 liter / 100 kilométer. De szó szerint minden nap csökkentek. Abban az időben, amikor a teszt véget ért, és kb. Másfél ezer kilométer volt a kilométer -számlálón, a fogyasztás majdnem normalizálódott. Ekkorra pontosabban megváltozott, teljes mértékben megfelel a várakozásoknak - és az autó viselkedésének. Úgy tűnt, hogy a gyorsított vezetési kurzusokon ment keresztül, emlékezve arra, amit a mérnökök tanítottak neki, és abbahagyta a fordulatot, és a sebességet, kiválóan érezve az utat, és azonnal reagál a sofőr parancsára. Általában véve a BMW 320 a verzióban, amely 35900 euróba kerül. Szeretne egyént? Ezután adjon hozzá újabb 4000 -et, és várja meg, amíg a kívánt módosítás megjelenik a hivatalos kereskedők belsejében.
Szöveg: Andrey Osipov, Oleg Osipov
