Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

Időzóna

A világ különböző időzónákra oszlik, de mindenki számára egyenlően áramlik. Másképp - csak a BMW 330CI és a BMW M3 tulajdonosai számára.
 
Azt mondják, hogy egy milliomos rendszeresen érdekelte a látogatók karórainak költségeit. Miután meggyőződtünk arról, hogy a beszélgetés több mint ezer dollárt fizetett nekik, örömmel bizonyított egy olcsó műanyag bélyegzés a csuklóján, és furcsán kijelentette: és az idő ugyanaz, mint az enyém! Bizonyos módon igaza van - drága órák néha vásárolnak a számításban, hogy lenyűgözzék. A gépek gyakran hasonló helyzetet alkotnak. És a drága márkák nyilvánosan megszerezhetők. De itt van a nothjeles bélyegek nagyon drága módosításai - kizárólag magadnak.
Aranyozott ház. A mellékelt BMW körül már kifejlesztett a rajongók tartományát. Ezek szerencsések, ambiciózus emberek, akik nem felelnek meg az olcsó órára a kezében és az átlagos autó a garázsban. Ellentétben a régi milliomos, már csavarva a babérjain az árnyékban a millióit, akkor bizonyítania kell, percenként mások, hogy az élet sikeres, és lesz sokáig. Ezekre az emberekre, a butikok és a személyi vezetők feltaláltak. És a BMW aggodalomra ad okot a harmadik sorozata alapján. Miért pontosan ez az, amit elmagyaráznak.
A kupé teste csak folyadékvizsgálattal hasonlít egy hagyományos treshka-ra. Tény, hogy szinte minden testpanel és a módosítások részletei eltérőek. A CI radiátor rácsának szignifikánsan kibővített orrlyukak, a szárnyak rosszabbak voltak, a szélvédő erősebb volt. A hátsó nézet tükrében megjelent a hátsó nézet, az aerodinamikai zaj csökkentése. A motorháztető tömegesen néz ki. Ezenkívül egy 13 mm-es kupé hosszabb, mint egy szedán, 18 mm-es szélesebb és 46 mm. A mérnökök és a tervezők által tervezett BMW Ci érteni - kell létrehozni nem csak egy kupé alapján a szedán, és az autó a pick-up ügyfél. Tehát könnyebb volt új.
De ez nem állt meg. Mivel az M3 a következő lépés a vágy, hogy hangsúlyozza a saját egyéniségét. A BMW márka rajongói és számos 3-ER - az evolúció teteje, az álmok határai. Az autó nemcsak kifejezett individuisták, hanem a személyiségek számára is, amelyeket már bemutató vezetést keres. Jellemző jellemző - az átvitelek igényei két modellben. Itt a BMW 330CI előnyös egy géppuskával, és M3 - mechanikával. És egy 6 -s sebességű szerelővel, ahol az ötödik sebességváltó egyenes, és a hatodik - növekszik 0,828 együtthatóval.
 
Ugyanakkor kevés külső különbség van 330 ci és m3 között. A nem határozható meg, akár nem észleli őket, amíg mindkét autó pihen.
KRONOMÉTER. Ezek közül kettő e járművek osztják meg a láthatatlan rajz mentén áthaladó mélységeket a motorháztető alatt. Ennek a funkciónak a fizikai kiviteli alakja a BMW M3 sorban. A kötet 3246 köbméter. cm, és Power - 343 LE Minden motortól liter, 106 virtuális lovat lőttek. És ez használata nélkül turbochargedwood, amely a BMW nem ismeri alapvetően. Teljesítmény érjük ékszerek feldolgozása minden része a motor, a változó mértékű tömörítés, a dugattyú előrehaladása a henger átmérője, átalakításáról energiagazdálkodási rendszerek és a kipufogógázok. Röviden, a mérnöki gondolat csúcspontja. És ez nem csak egy óramű - ez egy hajó kronométer.
Egy másik komoly technikai különbség egy önzáró differenciálmű a hátsó tengely M3. Amint a hátsó kerekek különböző sebességgel forognak, egy többlemezes tengelykapcsoló zárva van, és az erőfeszítések racionálisabban újraelosztásra kerülnek. Az autó egyenletesebben felgyorsul, ami a meredek testek terheinek kiszámíthatatlanabban viselkedik.
A BMW M3 elektronikus gyorsító meghajtóval rendelkezik. Nagyjából elmondható, hogy a gázpedált van társítva egy csillapító, amely szabályozza az ellátási a keverék nem közvetlenül, hanem egy különálló elektronikus egységet. Az érzékenység a gázpedált állítható egy speciális kulcs egy felirat Sport található, amely a középső panel. Tulajdonképpen helyzetéről szóló ezt a kulcsot, ez attól függ, hogy mennyi van jogos elemzés BMW 330ci és a BMW M3.
 
A nyilak fordítása. A Sport Mode EMCI ajánlott kikapcsolni a városban. A gázpedál mozgását hosszabb ideig végezzük, és az őrült gyorsulás nem fordul elő még tartós megnyomásával a gázpedálon.
A BMW elleni BMW versenyeket primitív szabályokon tartották: a távolság a távolságból egy kicsit több, mint egy kilométer. A kerekek alatt - még csak az aszfalt, és nincs külső inger építők - a pálya ezen szegmense még mindig zárva van a kívülállók számára. Tehát lehetőség volt nyomást gyakorolni a homoszexuális a lélek.
Az első kétágyas szobában, a BMW M3 részt a Sport mód kikapcsolva, és a győzelem 330ci volt doried szó a fogakat. Ha a vezetés nem ül a VW Polo Kupa, a Maxim Travin, a kutya, eszik egy mechanikus sebességváltó ékszer munkában, akkor mindkét autó az orrlyukat az orrlyukához jött. De a kupé dolgozott a határán nyújtotta lehetőségekkel, és a fordulatszámmérő nyíl szinte folyamatosan állt a határon a piros zóna. De az M3 motor nem volt a maximum 7900 fordulat / percre. / Perc. Maxim sikeresen váltani a megnövekedett átvitelre, a 4500-5000 fordulat területén.
A kép drasztikusan megváltozott, miután az M3 lefordítása a Sport módba kerül. Most a gázpedált elég a stroke, hogy a forgalom leveszi a 7000 védjegyet. Építünk autók a kiindulási egyenes vonal, a fotós célja ... és a fotó kiderül csak a kupé. Mivel az M3 eltűnt a keretből, és még a por is sikerült rendezni. A gyorsítás olyan erős, hogy a kép az oldalsó szemüvegben egyesíti a tejszalagot. Ezzel az üzemmóddal, az utazás összehasonlításához, hogy összehasonlítsa a két autót, hogy enyhén, helytelenül helyezze el. Mert ha a 330CI csak egy erőteljes autó, akkor az M3 olyan autó, amely garantálja a tulajdonosát, nem csak a legerősebb adrenalin injekciót a vérbe, hanem az önelégedettség hatalmas díjazásával, azzal a ténnyel, hogy nincs egy hűvösebb az út. A méltányosságban megjegyezzük, hogy ez az érzés, plusz 23 ezer dollár - ez az M3 neve és mindaz, amit hozzá csatol.
 
A szegénység nem alel. Megemlítettük a 330CI és az M3 közötti minimális külső különbségeket. A felfüggesztésekkel mindkét autó kevésbé különbözik. Módosítás 330CI, ellentétben a szedánnal, sorozatosan merevebb, sportszuszpenzióval rendelkezik. Lágyabb, kényelmes, meg kell rendelni. Tehát az utak szabálytalanságai ugyanúgy aggódnak a kupé és az emok tulajdonosainak hátoldalán.
És mi van? Ha azt várod, hogy M3 valami rendkívüli $ 79 ezer dollárért, akkor kénytelenek vagyunk csalódni. Csak mérsékelten, pontosan a $ 56 ezer dollárért, amely a kupéért fizet. Az M3 szalon szinte ugyanaz, mint a 330Ci. Ez nem M5-nek, ahol még a mennyezet is befejeződött puha bőrrel ... Van egy bőséges műanyag rész, ugyanazok a rák, ugyanazok a lehetőségek. Csak itt az első ülések kifejezetten alatt M3 feltűnő gazdagsága beállításokat. Az oldalsó támogatási párnák merevségét és térfogatát is beállíthatja. Természetesen van egy vállalati érzelmi fordulatszámmérő - fényes kockázati zónákkal. A narancssárga szektorok 4000 fordulat / perc után, melyeket a motor felmelegítik, és a piros zóna 7500 fordulat / perc után.
Tehát, amikor egy modellt vagy egy másik modellt választ, világosan meg kell jelölni, hogy miért vásárolják meg az autót. Ha kizárólag külső ösztönzés mások számára - elég elég BMW 330CI. Ha nincs jobb BMW M3, hogy megfeleljen a saját belső törekvéseinek. Ez egy igazi exkluzív autó, nem csoda, hogy az előző verzió m3 csak 7400 darabot adtak ki.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin

Modell / módosítás BMW 330CI M3 Coupe
TEST
A Coupé rész típusa
MOTOR
Írja be a benzint az elektronikus injekciós benzin elektronikus injekcióval
Munkahelyiség (kocka. Cm) 2979 3246
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 170 (231) 5900 252 (343) 7900-kor
Pillanat (NM az RPM-en. / Min.) 300 3500 365-kor 4900-kor
TERJEDÉS
Hátulsó meghajtó
Átvitel automatikus, 5 sebességű mechanikus, 6 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső / hátsó független McPherson típusú, keresztirányú stabilitás stabilizátor / független többdimenziós, keresztirányú stabilitási stabilizátor független McPherson típus, keresztirányú stabilitás stabilizátor / független többdimenziós, keresztirányú stabilitás stabilizátor
Kormányzás
GEAR Rake típus Hydrausselleter Gear Rake hidraulorral
 
MIN.DIAMETER REVERSAL (M) 10.5 11.0
Torkemose
Elülső lemez szellőztetett lemez perforációval
A hátsó lemez szellőztetett lemez perforációval szellőztetett
Méretek / térfogat / súly
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372 4492/1780/1372
Kerékalap (mm) 2725 2731
Tömeges járdaszegély (kg) 1430 1495
Abroncsok / lemezek 205/50 R17 / 7J 225/45 ZR18 / 8J (korábban.); 255/40 ZR18 / 9J (Ass)
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 250 250
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 6.5 5.2
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás Város / autópálya (L / 100 km) 12.8 / 6.9 17,8 / 8.4
Az ár Moszkvában 56,2 ezer $ 78,9 ezer dollár.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"