Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

Könnyű lélegzet

Általában a legújabb technikai innovációk ízlése nem könnyű értékelni. Végül is, és nagy, nem meleg, és nem hideg, attól a ténytől, hogy a legújabb katalitikus semlegesítővel ellátott autó a levegőbe dobja a levegőbe a káros szennyeződések padlóján, kevesebb, mint a szomszéd autóját. És nem mindegyik megegyezik veled, hogy az azbeszt már nem alkalmazható a fékbetétekben? Igen, és a zsebében lévő folyékony hűtőgenerátor előnyei nem teszik meg. Mindazonáltal bármikor kellemes kivétel van. Az új pálya BMW egy motorral ellátott motorral, csak a számukból.
Mennyibe kerül az arcemelés?
Az új 3. sorozat azonban - túl sokat mondott. Egy kicsit megváltozott, így igaz lesz. Tágabb márkás orrlyukak, kombinálva a fényszórók egy blokkjában és a jelek, az első lökhárító új Úgy néz ki, mintha két vagy három ütés lenne, és a klasszikus megjelenés friss lesz, mintha a reggeli harmatban mossuk. És egyáltalán, a Treshka száz százalékkal emelkedett. Ez boldoggá tesz. Ne kérjen a 318. modell ára, a leginkább hozzáférhető a Kalinyingrádban. Végtére is, az elődjével összehasonlítva, a tizennyolcadik pedig körülbelül 1500 dollár áron emelkedett. Nem olyan szép szemek, fedélzeti számítógép és fényszóró-alátétek?
Végtére is, a többi treshka változatlan maradt. Ugyanaz a szigorú fekete és üzleti szalon, amely ugyanazon klasszikus lett, mint Beatles. Ugyanaz a felfüggesztés, amely megmentette a 3. sorozatot a viselkedés legmegfelelőbb az úton. Ugyanez a csodálatos fékek, hogy nem fog szemrehányást kis hatékonyság, illetve a komplexitás menedzsment. A frissített Treshka elvben ugyanaz marad. Tehát kérdezd meg újra, megéri a fűtőtestet?
 
    
Kvantum ugrás
Ez pontosan az, amit a találmány a Velvedronics BMW hívják. A fojtószelep elutasítását összehasonlítjuk a karburátorokból az injekcióhoz való átmenethez, az előzetesen kereskedelmi dízelmotorok elutasításával a közös sín mellett. Valóban, egy éghető keveréket adagoló rendszer, szívószelepek nevezhetjük a mű. Egyszerűnek tűnik. A hagyományos belső égésű motorokban a levegőt a hengerekbe helyezzük egy kissé befecskendező nyíláson keresztül a fojtószelep közelében. Ezért az elkerülhetetlen üzemanyag veszteségek és a a reakció gátlását, mert a folyamat kiadagolására éghető keveréket, mivel ez van kapcsolatban a közvetítő által. Az új motoroknál a parazita elemből származó BMW sikerült megszabadulnia, és a fedőlap szerepét a bemeneti szelep végzi, amelynek nyitási értékét egy ravasz számítógépes rendszer szabályozza. A gáz - magasabb emelőszelepek nyomása - több tüzelőanyag a hengerekben van. Ez csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, az áram visszavezető növekszik, és ezzel egyidejűleg a motor nem igényel speciális üzemanyag, mint a motor közvetlen befecskendezéssel.
De milyen nehéz volt mindent megtenni! Végtére is, a Velvtonics csak a gyártási hely pontosságát igényli. Toleranciák A rendszer egyes részeinek öntése során a milliméter századja van! Igazán technikai remekmű. Igaz, minden előnyeivel, Velvtonik nem örökké. Készüljön fel a szelep elektromágneses meghajtó rendszerének soros gyártására.

Régi és új
Válasz - Igen, persze. Végtére is, az előző 318-ban nem volt Canvutronika. A régi motor nem különbözött az általános tervezésben. Mi csak két kesztyű fej blokk! Igaz, annak ellenére, hogy nem szándékos archaikus beemveshny egyedül és kilencet nem lehetett letargikusnak hívni. 118 Az erők nagyon alkalmasak voltak az olcsó, de még mindig BMW jellegére. De a gazdaság, a vibrosztól és a zajvédelem nem az erényei közé tartozik.
Nos, mi van a hírhedt velvtroniknal? Szuper! És meg kell kezdeni a gazdasággal. Itt, mint mondják, nem Európa, itt az éghajlat más, és Oroszországban, biztos vagyok benne, hogy nem találja a vevő BMW terhelt a gondolatok az autó étvágyát. De az a tény, és a hangsúly, hogy Velvtonik segít nemcsak megtakarítás üzemanyag, hanem biztosítja a vezető sokkal vezetési élményt.
Ez nem csak a lóerő számában van. Bár a 2 literes négy BMW (143 LE), és megkerüli az Audi, a Mercedes-Benz és a Volvo könyvvizsgálóit. Tehát végül is úgy tűnik, hogy a hajtómű erősebb, mint ténylegesen!
Hol származik ez?
Azt akarod hinni, azt akarod, hogy nem, de először azt gondoltam, hogy tévedtem, hogy nem vagyok az autó. Talán nem a 325., de a 320. valószínűleg. Meg kellett állítanom, ellenőriztem az útlevél adatait az asztalnál a motorháztető alatt. Igen Nem, minden úgy tűnik, hogy igaz ... de miért, akkor egy szerény motor szó szerint a Föld sokat? Honnan származik a benyomás a motorháztető alatt, még mindig elrejti legalább húsz energikus lovat? Valójában ez a helyzet a Wellvedronics-ban? Képzeld el ezt az utat!
Az a tény, hogy itt a fojtogató fojtószelep egyáltalán nem, és a bemeneti szelep részt vesznek a keveréket a hengerek! A motor könnyű légzés és reagál az üzemanyag-ellátás azonnal - alig sikerült megnyomni a pedált, és az autó már szakadt előre. És a fordulatszámmérő nyíl dobott a forgalmi terület sebességkorlátozás a határozottsága Kamikaze. Ez a nyomás! Az első, a második vörös zóna nem volt ideje a közlekedési lámpa átkapcsolására.
 
 
Nem, lehetetlen, meg kell tartania magát a kezedben! És ez elég egyszerű. 318., aki nemrég érintő ecsettel egy ragadozó, akkor is feltételezhetjük, és növényevő. Miután az összes, hasonló a humán könnyű, a velvedronics simán és észrevétlenül mennyiségét szabályozza belélegzett levegő (értsd: benzin elegy). És az alacsony fordulat, akkor a motor simán annyi üzemanyagot ez szükséges, nem több, mint egy gramm vagy gramm kevesebb. Csak egy kicsit kevesebb gáz, egy kis váltás, és könnyen illeszkedik a patakba, enyhén felmászik az izzadságban.
De minél hosszabb ideig vezettem ezt a BMW-t, annál gyakrabban elkaptam magam, azt gondolom, hogy elkezdtem keresni a zenekarokban, később, és a sárga közlekedési rendőrség villogása már másodpercre maradt, ami a kezdet előtt maradt A gyermekkor, a hülyeség! Igen, ahogy tetszik, nem érdekel. De mi az a kurva jó érzés, amikor a vezetők a nagy, drága és fekete pepelasts, megverték a közlekedési lámpa, meglepődtek, hogy egy szerény névtábla 318 a csomagtartófedél. Ja, ismerjük a miénk!
A legjobb, egyértelmű, az ellenség jó. Sok, elismerte, gondolta, és továbbra is figyelembe kell venni, hogy a négyhengeres nem teljesen teljes BMW. A Wellvedronics az ellenkezőjét bizonyítja. Van egy vágy és lehetőség - Isten kedvéért, túlfizetnek a hat sor felett. Most inkább egy presztízs, nem pedig szükséges. Igen, és az üzemanyag-fogyasztás, a mi feltételeink nem a fő, de egyetértek, semmiképpen sem fontos pozíció. 100 városi kilométerre - és itt vannak állva a közlekedési dugókat, és kanyargós a fordulatszámmérő a piros zóna, és bármit, kivéve a gyakorlat gazdaságos út készségek - a 318. sózott 12 liter benzint. A szokásos 2,0 literes belső motor aligha volt 15 literben.
     
A versenyzők nem nyugvóak
Nem minden azonban ugyanolyan optimista a szelepkezelő rendszerek győztes felvonulásának jövőjével kapcsolatban. Dr. Rolf Leonard, vezetője az irányt benzines Bosch, úgy véli, hogy a közvetlen befecskendezés nagyobb a potenciál (akár 20% üzemanyag-megtakarítás), és a használata turbófeltöltés segít feltárni azt. Elmondása szerint ez egy édes pár, hosszú ideig keresik egymást. A detonációs határ, amely tipikusan korlátozza a hengerbe injektált levegő mennyiségét, injekcióval elválasztott injekcióba lehet mozgatni. És itt van az előrejelzés: A szuperpozícióval a benzinmotorok azonnali injekciója olyan népszerű lesz, mint a dízelben. Időközben egy ilyen 4 hengeres motor bemutatta a MERCEDES-BENZ-t.
 
 
Motor mint motor, a Wellvedronics létezéséről, és nem fogja kitalálni. Minden csodát a műanyag fedelének térfogata alatt rejtik.
 
 
Mikhail Medvedev, fotó Alexander Gardeners
 

Egy forrás: Limousine magazin [04/02]