Teszt meghajtó BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

Könnyű lélegzet

Általában a legújabb technikai innovációk ízlése nem könnyű értékelni. Végül is, és nagy, nem meleg, és nem hideg, attól a ténytől, hogy a legújabb katalitikus semlegesítővel ellátott autó a levegőbe dobja a levegőbe a káros szennyeződések padlóján, kevesebb, mint a szomszéd autóját. És nem mindegyik megegyezik veled, hogy az azbeszt már nem alkalmazható a fékbetétekben? Igen, és a zsebében lévő folyékony hűtőgenerátor előnyei nem teszik meg. Mindazonáltal bármikor kellemes kivétel van. Az új pálya BMW egy motorral ellátott motorral, csak a számukból.
Mennyibe kerül az arcemelés?
Az új 3. sorozat azonban - túl sokat mondott. Egy kicsit megváltozott, így igaz lesz. Tágabb márkás orrlyukak, kombinálva a fényszórók egy blokkjában és a jelek, az első lökhárító új Úgy néz ki, mintha két vagy három ütés lenne, és a klasszikus megjelenés friss lesz, mintha a reggeli harmatban mossuk. És egyáltalán, a Treshka száz százalékkal emelkedett. Ez boldoggá tesz. Ne kérjen a 318. modell ára, a leginkább hozzáférhető a Kalinyingrádban. Végtére is, az elődjével összehasonlítva, a tizennyolcadik pedig körülbelül 1500 dollár áron emelkedett. Nem olyan szép szemek, fedélzeti számítógép és fényszóró-alátétek?
Végtére is, a többi treshka változatlan maradt. Ugyanaz a szigorú fekete és üzleti szalon, amely ugyanazon klasszikus lett, mint Beatles. Ugyanaz a felfüggesztés, amely megmentette a 3. sorozatot a viselkedés legmegfelelőbb az úton. Ugyanez a csodálatos fékek, hogy nem fog szemrehányást kis hatékonyság, illetve a komplexitás menedzsment. A frissített Treshka elvben ugyanaz marad. Tehát kérdezd meg újra, megéri a fűtőtestet?
 
    
Kvantum ugrás
Ez az, amit az úgynevezett találmány Velvtronika BMW. Megtagadása a fojtószelep összehasonlítjuk az átmenetet a karburátor befecskendezés lemondást a pre-dízel mellett a Common-Rail. Valóban, a rendszer az adagoló az üzemanyag keverék keresztül a szívószelepek lehet nevezni egy műalkotás. Úgy néz ki, egyszerű. A hagyományos belső égésű motorok, a levegő beszívódik a hengerek révén a kissé nyitott rés közelében a fojtószelep. Ennélfogva, az elkerülhetetlen veszteség az üzemanyag és retardáció a reakció, mert az adagolás során a tüzelőanyag-keverék, mivel részt vesz mediátor. Az új BMW motorok parazita elemek sikerült megszabadulni, és a szerepe a csappantyú valósítani önmagát szívószelepeket, az összeg a megnyitása, amely szabályozza zseniális számítógépes rendszer. Erősebb nyomja a gázt - több szelepemelés - több üzemanyag a hengerekbe. Így csökken az üzemanyag-fogyasztás, fokozott teljesítmény és számossága, míg a motor nem igényel speciális üzemanyag a motor közvetlen befecskendezéssel.
De milyen nehéz volt ezt az egészet! Miután Velvtronik egyszerűen megköveteli, pontosság gyártási helyet. Tűrések casting egyes részein a rendszer egy század milliméter! Valóban egy műszaki remekmű. Azonban minden előnye, Velvtronik ez nem örökre. Készítsünk a tömeggyártás az elektromágneses szelep operációs rendszer.

Régi és új
A válasz - igen, határozottan. Végtére is, a korábbi 318. nem volt Velvtronika. Régi motor általában nem új konstrukció. Hogy csak két szelep fejegység! Azonban annak ellenére, hogy az archaikus jellege beemveshny divatjamúlt egy és kilenc alig letargikom. 118 erők alkalmas karakter ugyan olcsó, de még mindig a BMW. De a gazdaság, rezgés és zaj immunitást nem szerepeltek erényeit.
Tehát hogyan működik a hírhedt Velvtronik? Szuper! És meg kell kezdeni és nem a gazdaság. Itt lesz, mint mondják, nem Európa, ahol az éghajlat más, és Oroszországban, biztos vagyok benne, hogy megtalálja a vevő BMW terhelt gondolatok a jármű étvágyat. De ez a hangsúly, hogy Velvtronik nemcsak üzemanyagot takaríthat meg, hanem ad a vezető több vezetési élményt.
Ez nem csak az összeg a lóerő. Bár a 2 literes BMW négy (143 LE) és átadja e mutató motorok az Audi, a Mercedes-Benz és a Volvo. Tehát valójában még mindig azt a benyomást kelti, hogy a treshki motor erősebb, mint amilyen valójában!
Hol hogy jön?
Azt akarod hinni, azt akarod, hogy nem, de először azt gondoltam, hogy tévedtem, hogy nem vagyok az autó. Talán nem a 325., de a 320. valószínűleg. Meg kellett állítanom, ellenőriztem az útlevél adatait az asztalnál a motorháztető alatt. Igen Nem, minden úgy tűnik, hogy igaz ... de miért, akkor egy szerény motor szó szerint a Föld sokat? Honnan származik a benyomás a motorháztető alatt, még mindig elrejti legalább húsz energikus lovat? Valójában ez a helyzet a Wellvedronics-ban? Képzeld el ezt az utat!
Az a tény, hogy itt a fojtogató fojtószelep egyáltalán nem, és a bemeneti szelep részt vesznek a keveréket a hengerek! A motor könnyű légzés és reagál az üzemanyag-ellátás azonnal - alig sikerült megnyomni a pedált, és az autó már szakadt előre. És a fordulatszámmérő nyíl dobott a forgalmi terület sebességkorlátozás a határozottsága Kamikaze. Ez a nyomás! Az első, a második vörös zóna nem volt ideje a közlekedési lámpa átkapcsolására.
 
 
Nem, lehetetlen, meg kell tartania magát a kezedben! És ez elég egyszerű. 318., aki nemrég érintő ecsettel egy ragadozó, akkor is feltételezhetjük, és növényevő. Miután az összes, hasonló a humán könnyű, a velvedronics simán és észrevétlenül mennyiségét szabályozza belélegzett levegő (értsd: benzin elegy). És az alacsony fordulat, akkor a motor simán annyi üzemanyagot ez szükséges, nem több, mint egy gramm vagy gramm kevesebb. Csak egy kicsit kevesebb gáz, egy kis váltás, és könnyen illeszkedik a patakba, enyhén felmászik az izzadságban.
De minél hosszabb ideig vezettem ezt a BMW-t, annál gyakrabban elkaptam magam, azt gondolom, hogy elkezdtem keresni a zenekarokban, később, és a sárga közlekedési rendőrség villogása már másodpercre maradt, ami a kezdet előtt maradt A gyermekkor, a hülyeség! Igen, ahogy tetszik, nem érdekel. De mi az a kurva jó érzés, amikor a vezetők a nagy, drága és fekete pepelasts, megverték a közlekedési lámpa, meglepődtek, hogy egy szerény névtábla 318 a csomagtartófedél. Ja, ismerjük a miénk!
A legjobb, egyértelmű, az ellenség jó. Sok, elismerte, gondolta, és továbbra is figyelembe kell venni, hogy a négyhengeres nem teljesen teljes BMW. A Wellvedronics az ellenkezőjét bizonyítja. Van egy vágy és lehetőség - Isten kedvéért, túlfizetnek a hat sor felett. Most inkább egy presztízs, nem pedig szükséges. Igen, és az üzemanyag-fogyasztás, a mi feltételeink nem a fő, de egyetértek, semmiképpen sem fontos pozíció. 100 városi kilométerre - és itt vannak állva a közlekedési dugókat, és kanyargós a fordulatszámmérő a piros zóna, és bármit, kivéve a gyakorlat gazdaságos út készségek - a 318. sózott 12 liter benzint. A szokásos 2,0 literes belső motor aligha volt 15 literben.
     
A versenyzők nem nyugvóak
Nem minden azonban ugyanolyan optimista a szelepkezelő rendszerek győztes felvonulásának jövőjével kapcsolatban. Dr. Rolf Leonard, vezetője az irányt benzines Bosch, úgy véli, hogy a közvetlen befecskendezés nagyobb a potenciál (akár 20% üzemanyag-megtakarítás), és a használata turbófeltöltés segít feltárni azt. Elmondása szerint ez egy édes pár, hosszú ideig keresik egymást. A detonációs határ, amely tipikusan korlátozza a hengerbe injektált levegő mennyiségét, injekcióval elválasztott injekcióba lehet mozgatni. És itt van az előrejelzés: A szuperpozícióval a benzinmotorok azonnali injekciója olyan népszerű lesz, mint a dízelben. Időközben egy ilyen 4 hengeres motor bemutatta a MERCEDES-BENZ-t.
 
 
Motor mint motor, a Wellvedronics létezéséről, és nem fogja kitalálni. Minden csodát a műanyag fedelének térfogata alatt rejtik.
 
 
Mikhail Medvedev, fotó Alexander Gardeners
 

Egy forrás: Limousine magazin [04/02]