Teszt meghajtó BMW 3 F30 sorozat 2012 óta Sedan

És a látásra - a szokásos szedán

Néha az elvárások indokoltak, néha nem. Néha az eredmények jobbak a kívántnál, ez megtörténik, hogy nincs. A BMW-320I legsikeresebb teljesítménye az összehasonlító tesztben (SP, 2005, No. 6) példa egy ilyen eltérésre. És az ok, hogy vizsgálja meg: milyen egy treshka képes, ami a motorháztető alatt a két henger több?
A hat sor a legnépszerűbb motor BMW harmadik és ötödik sorozat. A híres valvetronikus mechanizmus a bemeneti szelep emelésének emelésére a fojtószelep helyett az összes BMW benzolmotorok tartozása. Úgy tervezték, hogy csökkentse a belépő veszteségeit, javítsa a palackok és a hatékonyság töltését részmunkaidőben. Általában a motor töltött a legújabb technológiai vívmányok: az elektromos szivattyú és az olajszivattyú változó teljesítményt csőszerű vezérműtengelyek tett módszerével hidroformázó.
Az üresjárón a high-tech csodája szinte nem hallható a kabinban; Ha az üzemmódban túllépve, akkor, amely más motorokon nyitott csappantyúnak neveznek, kiemeli a kellemes basszust, egyáltalán nem a fülét. Azonban nem lehet élvezni: a teljesen préselhető gázpedál 100 km / h-nál 7,2 s, 150 km / h kevesebb, mint 15 másodperc alatt, és fél perc múlva meghaladja a 200-at Idő, a hízelgő sebességmérő tíz kilométert dob \u200b\u200bóránként, így a vezető műszeres élménye elég garantált.
A méréseink BMW őszintén lefektetett maximális sebességet, de átmentem hattizede a gyorsulás 100 km / h. A gazdagon zaklatott kísérleti autó 120 kg volt, mint a megadott. By the way, teljes terhelés, már száz már 8,1 s. Ezért azoknak a tanácsoknak, akik szeretnék élvezni az autó dinamikáját, nincs túl sok! Az igazán tetszett a fékeket. Az átlagos lassulás 10,3 m / s2 új sima aszfalton azt jelenti, hogy a gumiabroncs tengelykapcsoló együttható egy drága jóval több, mint a készüléket! By the way, egyes szakértők még mindig úgy vélik, hogy hasonló a sinushoz és mindig kisebb, mint egy egység ... Köszönöm 18 hüvelykes gumiabroncsok Michelin-Pilot-Sport különböző szélességek az első és a hátsó kerekekhez.
Miután megkapta kiemelkedő eredményeket egy egyenes vonal, itt az ideje, hogy menjen a szabad gyakorlását. 105 km / h egy műszak oldali gyorsítás 0,91 g, esztergálás sugarú 35 m oldali gyorsítás 0,94 g megadta, még a eszközöket átitatott tekintetében erre BMW. De a vezető csak a számokat megerősítést a saját érzelmeit.
És hívják őket, a szélét. Eltérések a hétköznapi autó már éreztem, amikor utazik a parkolást: aktív kormányzás lehetővé teszi, hogy két rámpa forgalom. Az ilyen érzékenységet nem zavarja a 60 km / h, majd áttétel növekedni kezd, elérve a maximális 160 km / h. Ennek eredményeként, még a maximális sebesség, az autó nem túl zavaró, és hirtelen manővereket, hogy úgy jobban hiperaktivitás. Természetesen támogatói nyugodt utazást nem öröm, de még válogatós szakértők figyelmét a BMW egy gyors kormánykerék irányítani sokkal pontosabban.
Azok, akik szeretnék kipróbálni, milyen háromszáz harmincadik lehet haragudni az aszfalt, nem marad anélkül, hogy édes. Provokál csúszás még egy leválasztott DSC stabilizáló rendszert nem könnyű. BMW aktívan nyugszik az első kerekek, mert nem akarta, hogy menjen oldalra. Csak miután gördülő autó a forgalom már az abroncs kuplung limit, és simán hozzá gáz, lehetséges, hogy ez csúszik a felhő a sizogo füst a gyúlékony gumi. Megfelelő képes tartani a pálya viszont könnyű. Talán még túl könnyű, figyelembe véve a sebesség száz és lenyűgöző oldalsó gyorsulásokat. Az átmenet a sodródás megfeszítik, hogy szinte lehetetlen létrehozni. Csak akkor szabad elfelejteni, hogy a gumiabroncsok, a 35. profil, a reakció, hogy a gáz visszaállítás azonnali stabilizálása az érme az ellenkező irányba.
BMW autó az egoisták. Akik számára a véleményük százszor nagyobb tömegű a leghitelesebb ellenfelek. A BMW 330i-is látható a legjobban: az autó azok számára készült, akik szeretnek lovagolni és gyorsan, és nem csak egy egyenes vonal. Természetesen lehetőség van arra szorítkozunk, hogy a költségvetés változat kétliteres motor, hanem megérteni a lényegét a BMW, a harmadik sorozat csak akkor hajtja a BMW-330i.

BMW 330i
A legerősebb szedán a harmadik sorozat debütált 2005 márciusában, Genfben.
Motor: benzin 3,0 l (258 LE).
Váltó: 6 sebességes automata hydromechanikai (teszt autó); 6-fokozatú mechanikus kézi vagy automatikus kapcsolás (nem kínálnak Oroszország).
Felszerelés: Dinamikus.
Ár Oroszországban: є52 900 ($ 64,000).

Összefoglaló
BMW 330i Egy igazi sportkocsi egy praktikus szedán bőrön. A jelentős teljesítmény optimális egyensúlya és a gazdag alváz képességek.
+ Kiváló dinamika, erőteljes fékek, kiváló kezelés száraz úton, az aktív kormánykerék jó működése, tágas szalon, alacsony zajszint.
- Magas ár, elégtelen felfüggesztési kényelem, pótkerék, kényelmetlen törzs.



Anatoly Fomin

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"