Teszt meghajtó BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

Objektum módosítása

Hogyan érezzük a különbséget 4000 euróban
 
BMW 320 egyén, tudod, hiány. Amit őszintén figyelmeztetett. Tehát a három hónapos szerkesztői tesztek októberében kezdődött meg kellett szakítani, és terjedését a kaméleon szeret minket. A 14.000 kilométer kilométerre kérte. És mivel a hibákat nem lehetett megtalálni, akkor jó pénzért kell gondolnunk. Cserébe vettünk egy új Treshka-t ugyanazzal a motorral, és Kaliningrádból is származunk. Igaz, a szabvány, egy ezüst test - szép, de a megvilágítástól függően meglehetősen képes megváltoztatni a színt. Vannak más különbségek is nagyon specifikus összeggel.
 
Első benyomások
 
Az autóban nulla futásteljesítmény van egy különleges varázsa. Ez nem világos, friss és a kabin érezhető egy egyedülálló szaga, amely sajnos is gyorsan eltűnik, ahogy a második nyíl fut. De a szállítószalagból készült autó szomorú személynek készen kell állnia a meglepetésre. Tehát sikerült az autót csak az ötödik időponttól elindítani. Kiderül, hogy ez előadási előkészítés nélkül történik, amíg a benzin le nem veszi a gyárat. A 320-TH 320. egyéb jellemzői már kiderültek az úton. De mielőtt éreztük a különbséget a kabinban.
 
Azt kell mondani, hogy és ez a treshka is nem hibás, nagyon jól működik. Ez az árnyalatokról szól. Itt van a bőr, de - fekete és kissé hasa. Hasonló háromszó kormánykerék, de nem a BMW M-től és észrevehetően vékonyabbáig, különleges fogás nélkül. A megszokott, kényelmes ülések, kiváló oldaltartást -, de már a mechanikus, és nem elektromos módosításokat, és mindössze a fenti. A hátsó függöny eltűnt. Minden más ugyanaz - egy elektromos autó, az xenon fényszórók és a janitorok, a fűtött ülések és az éghajlati szabályozás automatikus bevonása.
 
Az egyén különbségén kívül nem kevésbé nyilvánvaló. A lényeg nemcsak a szokásos ezüst színben van (valamilyen oknál fogva ilyen fák különösen népszerűek). Vannak már szabványos lökhárítók, sárga viszont jelek, vas 15 hüvelykes meghajtók alatt sapkák, ami viharvert szöges gumik Continental Viking-1 dimenzióban 195/65, króm felni az ajtókat. Kíváncsi lehet megjegyezni, hogy ha az egyéni fogott pillantás az úton, akkor a standard 320. észlelt.
 
Először nemcsak a modellek közötti külső különbség érezte magát, akkor egy új autó viselkedett valamivel másképp. A reakciókat a sajtó a gázpedál még magabiztos és világos, valamint a művelet egy csodálatos automata sebességváltó. De az autó az autóval rosszabb. Az előlapi sárga fény sokkal nagyobb valószínűséggel világít, aláírja a stabilizációs rendszer működését. Igen, és amikor egyenes vonalban mozog, és be kell állítania a kerék pályáját. Helyünkben egy személy, aki nem ismeri Treshkát, csalódott lehet. Tény, hogy nincs semmi bűnöző a bajor autó ilyen szokatlan viselkedésében, és ennek a ténynek a magyarázata egyszerű, mint kétszer.
 
Magyarázatok két. Az első és a legfontosabb abban rejlik, hogy a felfüggesztésnek kell, ahogy azt mondják, rendezni. By the way, hamarosan kicsit, de még az ülések lefelé irányulnak. A második ok nem túl sikeres, véleményünkben, gumi. A nem irányított futófelület minta is képes lesz gyakrabban bekapcsolni a stabilizációs rendszert, és fokozott figyelmet igényel a vezetőnek. Mégis ilyen autó érdemes kiváló gumit. De bármi is volt, hogy ez BMW, hogy bármilyen körülmények között maradjon autó, teljesen előre jelzett és ellenőrzött.
 
Néhány héttel később
 
Természetesen nemcsak a függő alkatrészek, hanem az összes csomó és autó egység. Például meglepődtünk először az üzemanyag-fogyasztási mutatók - 16,2 liter 100 kilométerenként. De szó szerint minden nap csökkentek. Abban az időben, amikor a teszt véget ér, és a kilométer-számláló körülbelül egy és fél ezer kilométer volt, az áramlási sebesség szinte normális volt.
 
Ezen a ponton pontosabban változott, hogy teljes mértékben megfeleljen az elvárásoknak - és az autó viselkedésének. Gyorsított vezetési kurzusok, emlékezve arra, hogy milyen mérnökök tanították, és megállították őket, hogy megijesztsék az aggregátumokat és a sebességet, kiválóan érezték az utat, és azonnal reagálnak a vezetőcsapatra. Általában a BMW 320 a verzióban 35900 euró. Akarsz egyénet? Ezután adjunk hozzá 4000-t, és várjon, amíg a kívánt módosítás megjelenik a hivatalos kereskedők szalonjaiban.
 
Szöveg: Andrei Osipov, Oleg Osipov
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№1-2 (26), 2003]