Teszt meghajtó BMW 3 Series E46 2002 - 2005 Sedan

Titkos előnyök

A gyártók, mint a BMW nem könnyű - folyamatosan meg kell őrizniük a márka egyedülálló képét. Végtére is, már nagyobb, mint egy márka olyan fajta fajta, amelynek évelő rajongói, amelyek nem vesznek el. Pontosabban - a BMW modellek a dinamika, a kezelés és a klasszikus hátsó meghajtó számára. Soha nem voltam egy feltétel nélküli csodáló a bajor márka, de például mindig olyanok, mint az összes kerék meghajtó fák, az E30 testtel kezdődően, és az univerzumok annyira több, mint Emki.

 

És így a sors hozott nekem BMW 325xi Touring az E46 szervezet - a vizsgálatot szenteltek kezdete értékesítési modell Oroszországban. Előttem - egy fekete állomás kocsi a maximális konfigurációban nagy, 16 hüvelykes kerekeken, könnyű bézs bőr belső.

 

A meghatalmazás, a dokumentumok, a kulcsok, a runaway ellenőrzés, az aláírás elvette az autót, valamit a visszatérési időszakról (hiányzott a fülek), az utolsó boldog út - és most már a görbe utcán vagyok. Nem tudok ellenállni a kísértésnek - választó S (Sport) módban, a földön lévő gáz. Kis késleltetés - és robbanásveszélyes overclocking, a piros zóna azonnal, de a második már bekapcsol, majd a harmadik. A zárt forduló előtt az aszfalt nedves - csak abban az esetben, ha tétovázott, a jobb oldali kormánykerék gyors, tiszta reakció a gép ... Úgy tűnik, hogy a forduló túl hűvös - most már gördülök, de nem , Megyek a síneken. A következő ugyanaz, de maradt. Ezúttal gyorsabban és a terhek alatt megyek. A gumiabroncsok kiabáltak, az autó simán lebegett. Egy kis megkönnyebbülés ... minden irányítás alatt áll, a határ még messze van. Azonban meg kell hagyni, hogy a városi patak ne keressen rá. Szóval, a lisztben, a séta - igazán akartam ragyogni ...

 

Még nincs fotós, így levágunk. A határ messze van, de elérhető azonban egy leválasztott elektronikával. A négykerékhajtás (állandó) ellenére a gép viselkedése gyakorlatilag hátsó kerék meghajtás. A legtöbb nyomatékot - 62% -ot itt továbbítják a hátsó kerekekre, és a fennmaradó 38 csökkenti a hátsó kerék meghajtás felesleges fordulását, közeledik semlegesnek. Ez nem eléggé hagyományos (a legtöbb utaskerékhajtású autók többsége hajlamos az első kerékhajtásra vagy a semleges viselkedés szélsőséges esetére), a BMW mérnökeinek időeloszlását a kormánykerék mentésének vágya magyarázza befolyása a nyomaték (az első hajtás, a növekedés a tolóerő viszont a kormánykerék arra törekszik, hogy egyenesbe, húzza ki a kezét), és természetesen, hogy megőrizzék a név hátsó wheelful karaktert. Igaz, a pyatakok nem fognak működni. Azonban egy megszórott csavarást találtam, és kikapcsoltam az elektronikus keréktárcsákat, felmászottam a hátsó tengelyű örömre - az oldalsó csúszda nagyon könnyen szabályozható, amely lehetővé teszi, hogy szinte minden oldalirányú fordulatát (a 325. télen lovagoljon. ..) ..). Szeretném megjegyezni a kormánykerék és a gáz érzékenységéről szóló példamutató hangolását.

 

Adományozom a kifutópálya végére, kiderül, és - felszállással. Meglepetés: 150-160 km / h után a kormánykerék üres lesz, az autó kezd keresni, a bizalom érzése eltűnik ... Mindazonáltal ideje felgyorsulni 200-ig. Itt az ideje megállni. A fékek erőteljesek, ennek alatt egy motor, az erőfeszítés / lassulás optimális arányával. Az ABS túl hamar csatlakozik, amikor a gumiabroncsok már elkezdődnek, lehetővé teszi a vezető számára, hogy működjön. Jobb, ha visszatérünk a fordulatokhoz - ott a Treshka sok örömöt biztosít. A tekercsek kicsiek - a felfüggesztés kemény, de nem annyira, hogy az utasok kényelme komolyan szenvedett, bár nagyon nagy szabálytalanságokra támaszkodik. A zajszigetelés könyörtelenül csökkenti az összes külső zajt. Körülnéztem, és nem is észrevettem, hogy a fotós miközben felállt - mintegy 15 percig nézett egy fekete univerzális. Igen, az inline bimer fogaskerekek hangja nem hagy semmit közömbös ...

 

Meg kell adni, hogy a munka egy partner. És ugyanakkor, hogy ellenőrizze az autó részletesebben, melyek nem volt elég türelme az első. A treshka érthető, az autó kicsi, de úgy néz ki, nagyon stabil, és bemutatható. Már mondtam, hogy a BMW univerzálék Szeretem több mint szedánok és még egy kupé. Ez mind a profilt: a rövid első ot, a hosszú motorháztető, tolódik előre első kerekek együtt egy nehéz szamár és egy nagyon tele hátsó rack vezetnek az egyesület tornácos egy macska.

 

Kettős, krómozott kipufogó fatörzsek hasonlítanak a hengerek számát. És nincsenek nevek tájékoztatást a modell, motor, teljes meghajtás. Sőt - X. maszk alatt rejtőzik egy 2,5 literes 192-erős motor, automata doboz sport üzemmód és a lehetőséget arra kényszerítette rákapcsol (játék egy pár napig, majd ezt a módot, mint általában, elfelejti) . És önmagában összkerékhajtás sebességváltó utánzása rendszer az ADB-X különbségeket (Automatic Differedial Brake) kölcsönzött X5. Az előnyök a hagyományos kialakítások egyszerűség, kompakt és könnyű. Ezen kívül, ADB-X segít más DSC-rezisztencia rendszerek, ASC + T tolóerő, vele együtt ABS. Az elv az intézkedés alapja a felhalmozódása a megcsúszás kerekeket. És, hogy a fék nem túlmelegedés, az ASC + T rendszer, ha szükséges, enyhén elfojtja a motor - korlátozza erejét.

 

Annak ellenére, hogy az összkerékhajtás, a treshka kiderült, hogy nagyon mozgékony: a forgatás sugara csak 5,4 m. A hátsókerék-hajtású BMW, az összkerékhajtás többek között abban különbözik növekedése 17 mm közúti távolság .

 

Az ajtó bezárul szinte magát, akkor csak meg kell, hogy álljon. De ez nem kell tapsolni, ő nem tetszik - pattan ki egy kellemetlen ütés. Salon - fekete műanyag, világos bézs bőr betétekkel. Kényelmes merev ülések fejlett oldalán támogatást és egy elektromosan szabályozási memória három pozíció és fűtött BMW.

 

Nincsenek panasz ergonómia - a fajta befolyásolja. Leszállás sportok hosszúkás lábak és közel forogni a függőleges. Nagyon kényelmes a keresztmetszete és az átmérője a kormánykerék, és természetesen, a kültéri gázpedált. Az automatikus választó készül a stílus a mechanikus kar. A 325xi is teljes konfiguráció, és minden a harangok, amiről csak álom, vannak. Egy nagyon híres és elismert hazai Hi-End - Harman / Kardon-ben dolgozott a zenei rendszer.

 

A hely hátoldalán nem túl sok (más módon, a családi tulajdonság, és nem csak a 3. sorozat), különösen a lábak számára. Egy nagy kartámasz pohártartóval osztja a hátsó kanapé két önálló települések, és bár van egy további fejtámla harmadik utas itt egyértelműen felesleges.

 

Trunk rekesz, bár kicsi, de funkcionális. A rácsot és a vízszintes függönyt egy blokkba hajtják, amely eltávolítható a nagy rakomány szállítás során. Az alagútban a hátsó ülés hátulján elrejti a sí-tokot. A betöltés kényelméért a hátsó ajtóban lévő üveg külön nyílik meg. A padló alatt - a tartalék teljes mérete és a szükséges eszközkészlet.

 

Igen, ez nem csak egy autó életmód, és a megfelelő stílus. Kiváló kiegyensúlyozott autó - sport, univerzális, biztonságos. Igen, velünk annyira nagyra értékelik. Ami az árat, majd anélkül, hogy a kis 50 ezer euró nem tűnik ki kell terjeszteni a tervezett készlet érdemeit. Ezenkívül BMW. Általánosságban elmondható, hogy a márka rajongói elégedettek lesznek. És kénytelen elismerni, hogy most utalok a számukra.

 

Szöveg: Sergey Yakubov
 
 

 

Egy forrás: Motor magazin [№1 / 2002]