Teszt meghajtó BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 Sedan

Utolsó klasszikus

A bavarian tervezők legfrissebb alkotásai alapján a BMW autók radikálisan megváltoztatják a képet. De messze mindenképpen észlelik az ilyen változásokat. Ha szeretné, hogy ideje lovagolni a legújabb, és valószínűleg az utolsó klasszikus BMW-ben, keressen egy Treshka modell E46.
 
Először azonban, és az aktuális triste a kanonok apostáza volt. Debütált 1998 modell E46 Apologues BMW vádolják, hogy túl kényelmes, túl friss az úton kárára sportosság.
 
A három generációs Trius (E36 test) összehasonlítva, amely egy csomó energia volt, csupasz idegekkel, az aktuális modell valóban nyugodtabbá vált. De mindazonáltal a BMW főbb családi jellemzői megmaradtak. Ez egy klasszikus bajor stílusú ék alakú testprofil, és az arc, a csodálatos motorok agresszív kifejezése, és természetesen kiváló vezetési tulajdonságokkal rendelkezik. Tehát E46 még mindig igazi BMW autó maradt a vezető számára.

Nem csak szedán
A Treshka-szedán utakon megszoktuk. Az autó azonban univerzális, kupé és átváltható testekkel is elérhető. Tehát válaszd az aránya a saját ízlése, a lepárló a külföldről felvett összes lehetőséget. Nincs konkrét sebek közvetlenül összefüggésbe hozható egy adott szerv vagy annak felszerelése, sem pedig a szedán, sem a kocsi, sem kupé figyelhető meg. De a Cabriolet szerelmeseinek semmit sem tudnak tanácsolni. Mennyire megbízható a mi feltételeink összecsukható felső, ismeretlen. Túl ritkán található Oroszországban nyitott treshka.
 
   
A piacon bemutatott összes univerzális és kupé külföldről származik. Oroszországban az ilyen autókat nagyon keveset értékesítették.
 

Általánosságban elmondható, hogy az E46 testületre nincsenek komoly panaszok a mechanikából. Amennyiben a bejárati ajtó zárak kezdenek kopogtatni, de a festék az első a motorháztető és a hátsó széle a csomagtér fedél söpört Egyes gépeken a kalinyingrádi szerelvény.
 
A test problémái voltak az első kioldó gépeken. Az aktív vezetési utakat, az első lengéscsillapítók szorultak, és kiment a hátsó szál kötőelemek. Ezt követően a problémás területek megerősödtek. De ha ez megtörténik a megvásárolt autóban, a hegesztési munka fel fog jönni, és esetleg cseréli a hátsó részfejet. Ezenkívül a korai treshki a hátsó ajtók bruttó nyílása volt. De a legvalószínűbb, ez a probléma már megszűnt garanciális a tömítések meghatározott speciális hám.
 
   
Ellentétben az ő közeli elődjével, az aktuális Treshka teljes körű 4 üléses autóvá vált

Az elektromos berendezések tekintetében a Treshka egy fiatalember tartja. Míg a problémák itt sokkal kevesebb, mint más BMW. Ez történik, az ellenállás szabályozza a kabin ventilátor forgását. Néha az éghajlati telepítés megjelenítése haldoklik. De nem fogsz karakterisztikus sebeket hívni. Gyakrabban szükség van a szokásos (nem xenon) fényszórók átlátszó műanyag sapkáinak megváltoztatására, amelyek nem felszereltek mosógéppel. Télen, valamilyen oknál fogva megolvadtak.
    
Mennyibe kerül
A fényszóró sapkák cseréje (1 db) 58 euró
Az ajtózár kicserélése (1 db) 205 euró
A ventilátor ellenállás cseréje 105 euró
Az éghajlat-ellenőrzési kijelző cseréje 320400 euró
 

A motornak 6 hengeresnek kell lennie
Bármilyen testtípust választott, ami a legfontosabb, hogy Treshka, mint bármely BMW, motor. Végtére is, a motorok a bajor vállalat filozófiájának lényege, meghatározzák a BMW autó jellegét.
 
Mind a 316i, mind a 318i költségvetési verziók 4 hengeres 1,9 literes motorral vannak felszerelve, de különböző beállítások 105 és 118 erővel rendelkeznek. Az ilyen treshka megmentésének megfontolásától számíthat. Ez azonban nem lesz igazi BMW, és a pletyka meghallgatásának hangja nem simogatja, és a büszkeség dinamikája nem technikai, különösen géppuskával. Legyen Treshka A szokásos átlagos középosztály modellje, ilyen motorokkal meglehetősen megfelelőnek tűnt. De amikor az autónak ilyen kifejezett sportképe van, a képességeinek továbbra is megfelelnek az elvárásoknak.
 
Ezért, ha az eszköz lehetővé teszi, jobb vásárolni egy treshkát egy 6 hengeres motorral. Ezután kapsz egy tisztességes BMW dinamikával és semmi sem hasonlítható rocomes a sor hat. Az egyik érdemes!
 
 
Hosszú sor hat alatt a motorháztető alatt is szépnek tűnik. És hogyan hangzik! És hogyan lovagol!
 

Az első, a 6 hengeres tres állítottunk elő 320i módosítások (2,0 l; 150 l. P.), 323i (2,5 l; 170 liter. P.) és 328i (2,8 l; 193 l.). A 2001-es modellévben erősebb és dinamikusabb 320i (2,2 l, 170 l. P.), 325i (2,5 l, 192 liter) és 330i (3,0 liter 331 liter) változott. Hunt a módosításokhoz 328i és 330i Nem valószínű, hogy van értelme. Ezek nyilvánvalóan redundánsak a dinamikus lehetőségeken és indokolatlanul utak a másodlagos piacra. De 320i325i, ami szükséges.
 
Sokan úgy vélik, hogy a BMW motorok a világ legjobbjai. Nos, a technikai tökéletesség szempontjából, és a jellemzők szerint nagyon nagyszerűek. Azonban a használt autó vevője is érdekli a megbízhatóság. Itt a BMW motorjai kevésbé különböznek a legtöbb európai fickótól. Idővel elkezdenek szeszélyesek: Ezután a szelepfedél lefekvés, a légáramlásmérő meghiúsul, majd néhány érzékelő.
 
Mindazonáltal mindez kevés dolog. Ha komolyabb baj lehet a motorok tendenciáját az olajfogyasztáshoz és a túlmelegedéshez. Ezért a Treshka tulajdonosa nem lehet csak olyan versenyző, aki nem követi az eszközök bizonyságát, és nem keresi a motorháztető alá.
    
Működés üzem közben
A tengely motorok, akár közönséges gyújtógyertyák 5,7 euró darabonként, vagy (a későbbi verzió), 4-elektróda platina permetezéssel 19,5 euró lehet alkalmazni. Európában az ilyen gyertyák magasabb költségeit az erőforrásai igazolják, amely 100 000 km. De a mi 4-elektro-elektróda üzemanyag, valamint a szokásos, szolgálják átlagosan 20,00040,000 km. Ezért az elemek mentéséhez hagyományos gyertyákat használhat, ha utasításokat engedélyez.
 
By the way, a 4 elektróda gyertyával (Olyan Oroszországba szállított) fertőzött motorok rosszak lehetnek a hidegben. A probléma megoldható a hagyományos gyertyák telepítésével és a motor motorjának újraprogramozásával.
 
A TRM időzítőszalag cseréje nem szükséges. Minden bütyköstengely-motorot szinte örök lánc hajtja.
 
A termosztát kudarcának leginkább jellemző meghibásodása (szabályként, nyitott helyzetben lóg, ezért a motor megszűnik) vagy a ház megszakítása. A termosztát változik a szerelvény.
 
A 6-hengeres motorok néha elutasítják a bütyköstengely helyzetét, kevésbé gyakran a főtengely-érzékelőt. A motor rosszul kezdődött, megszakításokkal működik, elveszíti a hatalmat vagy spontán standokat. Hasonló tünetek kísérik a légáramlási mérő (életkor) meghibásodását. Ha a motor nem reagál a gáz pedáljának mozgatására, vagy nem reagálhatatlan reagál, lehetséges, hogy sikertelen egy elektron fojtószelep. Igaz, ez ritkán történik.
 
Az elektronika jellemző elutasítása, miközben megkerülik a 4 hengeres motorokat. Talán az idő még nem jött, de valószínűleg nincs statisztika, mert a 4-hengeres motorok egyszerűen kevesebb, mint 6 hengeresek.
    
Mennyibe kerül
A szelepburkolat cseréje 45103 Euro
Az olajszeparátor szelepének cseréje 115 euró
A dugattyúgyűrűk cseréje 5001000 euró
A termosztát cseréje 135 euró
A vezérműtengely-érzékelő cseréje 94 euró
A főtengely érzékelő cseréje 100 euró
Légáramlásmérő cseréje 400 euró
A fojtószelep cseréje 345 euró
 
Olaj, hogy méz. Vagy ez, vagy nem
Azonnal azt állította, hogy messze nem az összes BMW motor (ami nem minden másolatát) sin fokozott olajfogyasztás. Azonban még egy teljesen felszolgálható sor hat (annál több hengeres, annál nagyobb a munkaerő, annál nagyobb az olaj megengedett fogyasztása) a mi körülményeinkben 0,5 l / 1000 km-t fogyaszthat. By the way, a gyári normák lehetővé teszik az olajfogyasztást 0,7 l / 1000 km-re nagysebességű üzemmódokban. Képzeljük el elképzelni, hogy mennyi olajt hagy el tőle, hogy ha az olajszonda max és mini jelei elválnak egy literről ... Mit jelent az olaj éhezés, azt hiszem, nem kell elmondanom. Ezért annak ellenére, hogy az összes treshki vannak ellátva elégtelen olajszint jelző, legalább hetente egyszer meg kell nézni a motorháztető alatt, és hogy az olaj szonda.
 
Amellett, hogy a természetes ugara, az oka a megnövekedett olajfogyasztás lehet szivárgás vagy a szelep fedél tömítések, az olajleválasztó membrán szünetben a forgattyúház szellőztető rendszer, vagy akár problémák dugattyúgyűrűk. Az utóbbi esetben a motor választja, és legalábbis a gyűrűk cseréje szükséges.
 
A dugattyúcserének megnövekedett kopásának vagy társalgójának okairól az egyetlen vélemény mechanikájában. Néhányan úgy vélik, hogy minden a rossz benzinünk. Mások gyanúsították a tulajdonosok a rossz minőségű olaj és a késői csere használatában. Harmadik lásd az egyik oka melegítésére hideg motor alapjáraton, ami nem javasoljuk ennek használati utasítás. És néhány katona abban, hogy a megnövekedett olajfogyasztás következtében a motor túlmelegedését.
 
By the way, milyen gyakran kell megváltoztatnom az olajat? Az első, a periodicitás csere minden benzinmotorok treshki volt 15.000 km. Miután modernizálása a motorok és a bevezetése hosszú játszik olajok a Long Life sorozat, a olajcsere időben kezdett, hogy meghatározza a motor a motor, hogy megszámoljuk a ledolgozott motoes (a maximális időtartam az olaj hosszú élet 25.000 km). Mivel azonban a minőségi üzemanyag (az égéstermékek melyek közül kevert olaj), mechanika nem ajánlott a kapzsiság és az olaj cseréje után 10 00015,000 km.
 
Most a túlmelegedésről. A BMW motorok valóban hajlamosak rá. És a hat sor túlmelegedésének következményei különösen kellemetlenek. A blokk feje hosszú tehát, ezért, amikor túlmelegedtek, sírja annyira, hogy gyakran gyakran csiszolás sem segít csak csak cserélni.
 
A motorok hibái maguk a túlmelegedés leggyakrabban nem történnek meg. A vízszivattyú járókerei, mint az egykori rohanás, nem esik le. Radiátor elektroventorok a 6-hengeres gépeken (4-henger, mechanikus meghajtóval), még a moszkvai sókon is, ritkán elutasítják. Jellemzően az oka a túlmelegedés válik a radiátorok lerúgta és a szennyeződéseket. Ennek megfelelően legalább évente egyszer, szükség van a radiátorok eltávolítására és tisztítására.
    
A dízel treshka jobb, ha nem veszi
Egyszerre a dízel BMW a másodlagos piacon nagyon népszerű volt. Különösen az öt két korábbi generáció. Néha a Diesel Treshki E46-on keresztül történő értékesítésben. De mielőtt vásárolna egy ilyen autót, gondoljon arra, hogy mit.
 
A 90-es évek végén, amikor a bajor cég dízelmotorokra váltott, közvetlen injekcióval az üzemanyag és a villamosenergia-rendszer közös vasúti, a Diesel BMW hivatalos kellékezése Oroszországban megállt. Sőt, a németek kijelentették, hogy nem viselik garanciális kötelezettségek az új generációs dízelmotorok működött Oroszországban. Azt hiszem, vannak igazi okok.
 
Alváz irigység más BMW-re
A jelenlegi, harmadik fél szolgálatot tartják a leginkább hibamentes minden modern BMW. Sok szempontból, köszönhetően erősebb, mint a többi alváz modellek. A javítás a E46 szuszpenzió jön sokkal kevésbé gyakran ugyanazon treshki, nemrégiben kivonták a termelés öt és x5.
 
Ha nem veszi figyelembe, mint egy kicsit, mint a stabilizátor állványok, az első felfüggesztés útjainkon leggyakrabban követően átlagosan 50,00060,000 km kell változtatni az alsó karokat néma blokkokat. És annyira a részleteket a megváltozott szerkezetű menni. Ha az 1998-as gép, még mindig vannak olyan karok és csendes blokkok egy régi minta, amelyek arra szolgálnak, még kevésbé, azokat ki kell cserélni javítani. A fennmaradó medál részletei elkezdi kérni a csere közelebb 100.000 km.
 
És a hátsó multi-dimenzió egyáltalán meglepő az életében.
 
Kormányzás, teljesen megbízható. Eleinte a gyenge pontja volt kormánymű tapadást, de miután a növény megváltozott a design és a részek kezdte meg a részei az új mintát, a probléma az volt, elment. A hidraulikus szivattyú Foster még nem szállított, és a kormányzási vasúti forgalom (és cserére szorul) sokkal ritkábban, mint a többi BMW.
 
Az egyetlen igény, hogy a fékek (mellesleg, nagyon hatásos) gyors kopását az első féktárcsák. Általában ezek elég két párna vagy körülbelül 50.000 km. De ABS kerékérzékelőket eltérően öt, megbízható és féknyergek ritkán mászni után is a négy évszak mentén Moszkva só és egyéb szennyeződéseket. De ha nem sikerül helyreállítani a féknyereg és a kenés a vezetők, javítókészlet általában nem segít. A féknyereg változtatni kell szerelni.
 
Csomagolás rossz utak
Treasies szállított Oroszországba vannak szerelve egy csomagot rossz utak megerősített rugókat, lengéscsillapítókat, amelyek növelik a hasmagasság és a motorvezérlő védelmet. Ha a gép hozott európai standard felfüggesztés tűnik túl alacsony, vagy csak van ideje változás lengéscsillapítók, akkor alkalmazkodni, hogy mi az útviszonyok. Hivatalos BMW kereskedők kínálnak a csomagok telepítése a rossz utak és a költségek 1275 euró, beleértve az alkatrészek költségét és a munkaerő telepíteni őket. Összehasonlításképpen, a csere csak egy lengéscsillapító (mind a 4 db) egy szabályos európai vállalati műszaki központ kerül 790 euró. Azonban meg kell jegyezni, hogy az aprító egyre inkább kiélezett útközben.
 
Az átlagos idő a futómű alkatrészek szolgáltatás
Az első felfüggesztés és a kormánymű (VX)
Hátsó felfüggesztés
 
 
20 000-40 000 km
 
70 000-90 000 km
 
rack stabilizátor 92 euró
Lengéscsillapító 270 Euro
 
50 000-60 000 km
Féktárcsák 185 euró
 
féktárcsák 170 euró
Stabilizátor Stabilizátor 75
 
engedje karokat Silent blokk 770 euró
Silent blokk hosszanti karok 130 euró
 
70 000-90 000 km
Több mint 120.000 km
 
lengéscsillapító 520 Euro
Silent blokk keresztirányú karokat (8 db.) 405 Euro
 
operatív tolóerő szerelvény 250 euró
 
 
Lehetséges nem tervezett kiadások
 
cseréje kormánymű vasúti 1.005 euró
 
az elülső féknyereg (1 db.) 250 euró
 
 
Az ára az eredeti részleteket és munkájuk csere engedélyezett technikai központ jelzi.
    
Mechanics vagy automata?
Tény, hogy a választott átviteli treshki kezdődik nem a váltó, hanem a meghajtó típusától. Végtére is, az autó elő nemcsak a klasszikus hátsókerék-hajtású, hanem összkerékhajtással végrehajtását. Autók kerékképlet 4x4 vannak szerelve a legerősebb benzines (325xi, 330xi) és 6-hengeres dízel (330xd). Azonban összkerékhajtás tres megtalálhatók a piacon rendkívül ritka. Ezért valószínűleg a választott átviteli csökken a hajtómű kiválasztása. Bármelyik motorok kombinált kézi és automata.
 
Mechanics jellemzi nagyon világos kapcsolók és a megbízhatóság. A kuplung megfelelő keringés szolgál 150,000200,000 km. De ha őszintén ég, az biztos cserét igényel és lendkerék. Az olaj a dobozban van árasztva az egész élettartam, így már csak azt kell ellenőrizni annak szintjét és állapotát a mirigyek. By the way, hogy mentse el a sebességváltó összejövetel mirigy, amely gyakran folyik, mechanika ajánlatos az autó egy hosszú parkolóban az első, hanem a második átviteli. Ebben az esetben a rúd marad a dobozban, és nem borítja rozsda romboló mirigy.
  
Automatikus doboz kézi kapcsolási mód Stratronics szintén nem biztosít az olaj csere. De a mi viszonyaink között, célszerű változtatni ezer szűrővel együtt a szűrő. Nincs jellegzetes meghibásodása a gépet, így az oka annak esetleges javítás lehetnek természetes kopás (miután 200,000 km), vagy barbár fellebbezést.
 
Körülbelül 100.000 km futásteljesítmény kell cserélni az elasztikus tengelykapcsoló a kardántengely és a hátsó tengely szűkítő egy életre olajtápláló és kerék hajtás általában megkövetelik csak vizuális ellenőrzést.
    
Mennyibe kerül
Cseréje kuplung készlet 505 euró
Cseréje lendkerék 725 euró
Javítás automata sebességváltó 13001700 euró
Cseréje a rugalmas tengelykapcsoló 120 euró
 
Veszünk?
A rangos márkák autók, beleértve a felhasznált, megvásárlása meggyőződéssel. Ezzel a megközelítéssel a vevők nem állnak meg még a magas működési költségeket is. És a jelenlegi trend rossz a tartalomban, amelyet nem fog hívni. Vagy a működési költségek száma még mindig magasnak tűnik? Először is csökkenthetők, ha nem a márka, hanem egyszerűen a BMW szolgáltatásban szakosodott. És másodszor, attól függően, hogy mit kell összehasonlítani. A javított bontások kockázatának csökkentése érdekében meg kell vásárolnia a LEXUS-IS200 japán BMW 3. sorozatát. A jelenlegi német autóipar szabványai szerint a Treshka autó meglehetősen megbízható és kemény. Még a motorok lehetséges problémáinak ellenére is ...
 
Tehát ha a használt áruláshoz hangolva, nem látom a vásárlás megtagadásának okait. Ráadásul meggyőző. A frissen friss hároméveseket 20 00029 000 dollárért kínálják a motortól és a testtípustól függően (a kupé valamivel drágább, mint a szedánok és az univerzális). Ha például a 2001. évi 2001-es év végi szedán 320i kiadása átlagosan 22,00023 000 dollár, akkor az új 320i Kaliningrad-szerelvény 36.900 euró (vagy körülbelül 44 500 dollár). Elfogadom, nyereséges.
 
 
Alexander Konov, Alexander Sadovnikova fényképei
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [03/04]