Test Drive BMW 3-as E46 2002-2005 Sedan

BMW 325xi: kapott rögzítve

Treshka egy új arc, és egy szokatlan karaktert
 
Bevallom az ötlet, hogy van egy csomó ember, aki, mint a bajor autók, de nem szeretem a hátsókerék-hajtású. Vagy attól tartanak, hogy lovagolni a klasszikus télen, különösen Oroszországban. Ez elsősorban összkerékhajtás változat azoknak a modellválaszték BMW. Mindenesetre, úgy vélik, így helytelen. Mivel a márkás összkerékhajtású mindenkinek jó: egy tapasztalatlan vezető fog adni extra bizalmat, és a műértő a márka új lehetőségeket, és igazi vezetési élményt. Voltam győződve ennek, néhány nap rohan a nedves és csúszós Moszkva külvárosában. A frissített treshka a XI előtag olyan, mint egy váratlan, de kellemes meglepetést szép csomagolásban. Csomagolás - Univerzális Body után Fais emelés.
 
Dynamics - Nanoco
 
Egy vékony működés emelni egy személy, ha lefordítani az angol szavakat ráncfeltöltés szó, érdemes a felismerése, átment sikeresen. A 3. BMW sorozat alaposan átalakult, hozzátéve, véleményem szerint, a férfiasság. Emlékszem, 1998-ban, közvetlenül azután, az új változat a modell jelenik meg, ez csak azzal vádolták, hogy túl nőies arcát. Most minden kétséget eltűnt: van egy szilárd autót egy sport jellegű.
 
Family orrlyukak váltak, a motorháztető megváltozott. A fényszóró kihegyezett, és a jellemző szemceruza most kevésbé kifejezett. Az első lökhárító úgy néz ki, hatalmas köszönet a kisebb számú vízszintes vonalak alján, és szerelt ködlámpa. A festmény az első szárnyak befejeződött, a felső része, amely az oldalsó jeleit felváltva mozgott. Mindez adta a külső a 3. BMW nagyobb kifejezőerő, akkor kezdett nézni sokkal agresszívebb és dinamikusabb. A hátlap szintén véglegesítette: a szegmens a teljes lámpa meghosszabbodott, és a lökhárító kapott egy új szilárd alsó kötény.
 
De a bajor szakemberek természetesen nem korlátozódtak a külső innovációkra. A 3. sorozat 2002-es sorozatának modelljei megkapták az úgynevezett dinamikus csomagot. Műszaki részletek nélkül azt fogom mondani, hogy a csomag nagyobb akut kormányzási és sportfelfüggesztés-kiigazítást jelent. Az aktív vezetés hozzájárul a DSC stabilizációs rendszer új beállításaihoz, és mostantól a vezető számára lehetővé teszi a vezető számára.
 
Ha beszélünk az autó kabinjáról, akkor találtam néhány további gombot itt, amelyek előtt nem volt. Most a fényszóró fényszórója még egy pozícióval rendelkezik - Auto. Könnyű kitalálni, hogy a közelharci lámpák automatikus bevonásával beszélünk, ha a sweemper vagy az autó belép az alagútba. A központi panel az összkerékhajtás változata, a gomb aktiválja a HDC rendszer (Hill Desert Control) megjelent. Segít fenntartani az alacsony sebességet a meredek lejtőkön. És végül, egy szép kis dolog: most a gomb segítségével csökkentheti (vagy emelje fel) a kocsi csomagtartó üvegborítóját.
 
Nem mondhatom legalább néhány szót a Harman / Kardon audio rendszerről. Ez csak nagyszerű, és a középső konzolon van egy speciális gomb, amely lehetővé teszi, hogy hozzon létre egy koncerttermet a kabinban. A rendszert a kormánykerék azonos gombjaival vezérelheti. By the way, a Baranca maga kölcsönzi az MH modellt. Egy kis átmérője és vastag fogantyú, nem jobb az aktív vezetéshez. Ezenkívül függőlegesen és vízszintesen állítható.
 
A székeket krémes bőrrel borítják, és kiváló oldali támogatást kapnak. Az utóbbi fontos, mert emlékezni fog, a BMW-ről.
 
Mi az egész zestje
 
Én, mondjuk, biztos vagyok benne, hogy hány kerekes meghajtó autók a világon olyan sok karakter. Nem ugyanaz. És ez minden attól függ, hogy persze a tengelyek közötti nyomaték eloszlásától függ. A legmodernebb autók lebegő rendszerekkel vannak felszerelve - a mozgás feltételeitől függően, és a motor drága teljesítményű kerekek tengelykapcsolója különböző arányban újraelosztódik az egyik tengelyről a másikra. A bajorok a saját útjukon mentek, és keményen beiratkozott: a nyomaték 62% -át mindig a hátsó kerekekre táplálják, és 38% -kal - elölről. Ennek eredményeként egyfajta egy másik autót kaptunk, nem hasonló jellegű. Azonban valami hasonlóság még mindig ... egy BMW Trisk klasszikus elrendezéssel. De egy példa arra, hogy ez a fajta meghajtó cselekedet.
 
Üres országút a legközelebbi moszkvai régióban. A kerekek alatt a havas hó keveredik a jéggel, előre. Kikapcsolom a DSC stabilizáló rendszert, és 192 lóval maradok. A kormánykerék és a gyorsító pedál előrehaladása révén. Az eredmény nem volt kénytelen várni: a takarmány elment a csúszásba. De az autó még mindig az összkerékhajtás. Ezért a gáz lefolyása nélkül kissé forgassa a kormánykereket a sodródás felé. Az eredményt magam ütötte, arra kényszerítette, hogy igaza van, hogy beleszerethessen az autóba: a test azonnal sorba sorolt, a sodródás nem történt meg, és a forduló majdnem az optimális pályán haladt.
 
Újra próbálkozom, már nagyobb sebességgel és csúszóval. Nincs mit! A gép feletti irányítás nem vesz el egy pillanatra. Általánosságban elmondható, hogy az áthaladás egy szabályozott sodródással, kissé a hátsó kerék meghajtásával, képes nagyszerű élvezetet biztosítani. Ugyanakkor, az összkerékhajtás sebességváltó a BMW, bár igényel egy bizonyos függőség, nem tud megijeszteni és kezdő. Nos, hogy a felfüggesztés kemény, ez csak egy plusz egy rajongó egy autó a sport jellegét.
 
A négykerék-meghajtású kombinálva 6 hengeres motor, 2,5 literes biztosítja a tulajdonos a szétválasztás szinte minden ellenfél, akkor is, ha a kerekek megcsúsznak. Az automatikus sebességváltó haladéktalanul reagál a gázellátásra, és gyorsan megszokja az egyéni vezetési stílusokat. Ha ez nem elég, mozgathatja a kart balra, és aktiválhatja a Sport módot. Most az elektronika nem vált át a fokozott felszerelésre, míg a fordulatszámmérő nyíl nem éri el a piros zónát. Ezenkívül szükség esetén önállóan lesz az alacsony, fenntartva motor fordulatszáma. Nem elég? Ezután kapcsolja át az átvitelt a lefelé irányuló kart. Igaz, amint a fordulatszámmérő nyíl jön a piros zóna, elektronikus éjjeliőr továbbra sem ad átirányítást motort és kapcsolja be a sebességet.
 
Ár
 
Az autó tesztelése a hivatalos kereskedők szalonjaiban 48.900 euró. De a konfiguráció kínálják ezt a pénzt, és adjunk hozzá alapvetően semmi: bőr, xenon fényszórók, van még egy ajtó a tetőn.
 
Drága? És elkezdi a motort, és nem siet a zene - élvezze a kipufogórendszer hangját, és figyeljen az impulzusra. Ha tetszik az érzések, akkor meg fogod érteni, hogy miért kéri, hogy fizessen ...
 
Andrei Osipov
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"