Teszt meghajtó BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 Sedan

Példamutató sorozat

Mielőtt a bajor autóvonal ötödik generációja a 3. sorrendben. Stilisztikusan és technikailag közepes méretű klasszikus elrendezés szedán. Maximális biztonság. Maximális kényelem. Maximum minden ...
Valamilyen oknál fogva az új 3. sorozatról pontosan azt szeretném sugározni, hogy ez a módja - rövid menekülési mondatok. Kétségtelen, hogy ez az osztály legjobb képviselője. Valahol a távolban, az új Alfa Romeo 159 és a Lexus szellemei, eljutnak, a frissített A4-es és C-osztály oldalán állnak, az idegen dohányzik Saab 9-3 ... Talán valaki méltó lehet Kihívás a vezetőnek, de világos, hogy a BMW mindig megtalálja, hogy mit válaszoljon ...
A 3. sorozat kiadásával az utasmodell tartomány frissítése befejeződött. A treshka kijött az utóbbi, miután kimaradt előre, és egy korona a modern BMW evolúció. Megtalálható benne a legjobb az Arsenal vezető modellek, és itt, a kompakt héj, a jelenléte az innováció sokkal tisztábban. Végtére is, a 3. sorozat mérete a legmegfelelőbb a vezető autójához, amely autóval nem kétséges.
Tervezés. A legcsendesebb az egész modell tartományban. Azonban a benyomás a színtől függ. Az arcok és a csodálatos felületek a felületeken bővelkednek. De hogyan harmonikus az autó! Melyek a dinamikus oldalfalak, milyen izgalmas szárnyak, milyen motorháztető, milyen világító gépek! És milyen minőségű végrehajtás! Vannak minden - sport, kegyelem, avantgárd és nemesség. A legjobb szedán mozog. Az egyetlen panasz a lemezekre vonatkozik. A fényt 18 hüvelykes kerekeket kérnek. A kép teljességéért.
Szalongép lakósav. Ehhez hozzászoksz hozzá. Tisztítsa meg a középkonzol terhét. Kompakt műanyag, alumínium kivitel. Nincs idrive (még a 330-as verzióban), egyszerű audio vezérlőgombok, számítógépes és klímavezérlés. A gombok és a sok modern gép felületének felületeinek bonyolultsága után a szem pihen. (Ami az idrive-t, mindig a tesztet, amit soha nem sajnáltam. Bármilyen más eset, ha Oroszországban műholdas navigációt használhat.)
A kulcsot a konzolon lévő speciális nyílásba helyezzük, majd kattintson a Start gombra. Az elektromos üléseknek kimerítő beállítási készlete van. Még a hátsó pozíciót is megváltoztathatja a párnához a hosszirányban! Utolsó előkészítés az indítás előtt - az oldalsó támogatásért felelős gomb megnyomásával; Kihagyja a hátát, és kényelmes vödörrel szorítja a testet. A kormánykerék ugyanaz, mint a 545i: kellemes tapintású, kövér, háromküllős, és tökéletesen esik kezébe. A konzolt kissé alkalmazza a vezetőnek. Az eszközök vizuális, ergonómia kifogástalan. A hely mögött valamivel nagyobb, mint az elődjében, de mint korábban, csak két felnőtt hajlandó ott kényelmesen. A hatalmas alagút hibás, amely a szalonon keresztül - tisztelettel nyúlik ki a klasszikus elrendezéshez.
Konstruktívan Treshka nagymértékben másolja az 1. sorozatra alkalmazott rendszereket, de az útközben eltérő. Egyéb tömeg, más rugók és lengéscsillapítók beállításai. És ami a legfontosabb, más érzések. A felfüggesztés kiválóan alkalmas aktív vezetés - nagyon kényelmes, de ez lehetővé teszi, hogy présel ki mindent az autóból anélkül, hogy túl nagy feszültség. Az intelligens, a rugalmas alváz könnyen lenyeli, anélkül, hogy bosszantana a felesleges információkat az út állapotáról. A nagyobb szabálytalanságokról a Treshka azt jelentette, hogy a vezető, aki jobban támogatja, de továbbra is teljes mértékben ellenőrzi a helyzetet.
Szükséges volt eldönteni, hogy melyik motorhoz vegyen egy autót a teszthez. Az opciókat két - egy sor kétliteres négy, mint a 120iában, vagy egy új, három literes hat, amelyek kapacitása közel 260 ló. Az 1. sorozat elégtelen pontossága, három literes változatot választottunk.
A BMW 330I ismerős 6 sebességű automata van. A doboz automatikusan működhet, ami a vezetési módhoz alkalmazkodik. Lehetőség van a kézi verzióban vagy teljesen támaszkodni az elektronikára, a sport algoritmus kiválasztása. Kézi üzemmódra van szükség egy nagyon aktív vezető számára - a legtöbb esetben elég egyszerű a sport. De lehetséges az treshki teljes mértékben végrehajtják csak egy 6-fokozatú mechanikus, ami mellesleg ad nyereményt három tized másodperc, amikor tuningolás űrből akár 100 km / h.
A görgős motor a valvetronikus rendszerrel 260 LE A motor minden módban jó. Kiváló rugalmasság az alsó és nagyon erőteljes tetején. Biztonságosan el tudja érni a dugót, üzemanyag megtakarítás, és akkor csavarja le a motort a csengetés, mondván, az autó hurrikán gyorsulás. A hat és a testreszabott kiadás éneke külön téma. Hangzik. By the way, a kipufogórendszer két elegáns króm csövének hátuljának hátulja díszítve van.
Az aktív kormányzási rendszert újra meg kell említeni, amely az adatbázisban szedánnal van felszerelve. Főtt treshka - az öröm felülmúlhatatlan. Bármely vágy villámlással és vitathatatlan. Amikor a nyílások és a zsinórok körül vezet, átadja a meredek fordulatú köteg sebességét, anélkül, hogy eltávolítaná a kormánykerékét, nagyon pozitív érzéseket kapsz. Könnyű parkoló - Bónuszként.
A visszajelzés nagyszerű. 330-ban mindent szeret. Enyhén csúszik kifelé fordul, ha a sebességre költözik, a gáz a dömping belül. A tolóerő elég, hogy kiküszöböljék a kerekek a csúszás, és menj át a fordulat oldalra látványos, teljes mértékben ellenőrzött drift.
Ha felgyorsulnak (a gép könnyen könnyen megközelíthetően 260 km / h-os jelzésre van szükség a sebességmérő mentén), a pályák ásatása és vezetése észrevehetővé válik, és a Baranca megpróbálja elmenekülni a kezekből. A sürgősségi lassulások nagy sebességről, nem csak csodálatos fékek, hanem aktív kormányzás, amely nem idegenkedik, hogy végre egy részét a vezető munkáját, fúj a rendkívül kis szögek esetén, hogy van egy másik kuplung tényező a kerekek alá, és A készülék elkezdi elvenni az oldalra.
A BMW 330IA számos hasznos opciót kínál a vezető számára. Például száríthatja a párnákat, ha az utca nedves. A gép követi az állam a fékezés mechanizmusok és egy rövid ideig készletek a párna, hogy a lemezek, így a víz film. Ehhez az úton, a DSC dinamikus stabilizáló rendszer a felelős, ami szintén segíti a vezetőt, hogy bekerüljön a csúszda, ami nem teszi lehetővé, hogy legurulni.
A Treshki kétlépcsős ütközőjelek, mint az 1. sorozat. Vészfékezés esetén további szakaszok világítanak fényszórókban. A kijelzőn a fedélzeti számítógép is vissza egy másfajta információt - akár a kopás mértékét a fékbetét vagy az olajszint a motorban. Nem feledkezett és passzív biztonság. Már az alapkonfigurációban a gép hat légzsákkal van felszerelve. Felár ellenében telepítheti a Bixenon forgatható fényeket.
Általánosságban elmondható, hogy a bajorok egy másik szabványt építettek az S. autóhoz - szinte hibák nélkül. A 3. sorozat valódi BMW gyors, engedelmes, szerencsejáték, szép. Ahogy a britek azt mondják, ár-érték arány. Más szóval, akkor nem fog jobban gondolni erre a pénzre. Legalább addig, amíg.
 
Árak és felszerelés BMW 3
A leginkább megfizethető Treshka egy 320i indexgel, amely 4 hengeres motorral és 6 sebességes kézi dobozral rendelkezik, 29,900 eurót tesz ki. Az autó lesz a szövet kabin, 16 colos acél lemezek, riasztó távirányítóval, fűthető első ülések, tolatóradar, a hátsó lökhárító, a légkondicionáló, a kivitelezés országok esetében a hideg éghajlat, ABS, DSC, fékezés ellenőrzési rendszer CBC fordulat , Kormányerősítő, gumiabroncsok a mozgás lehetőségével, amikor lyukasztott, elülső és hátsó ablakok, aktív kormányzás.
320IA Business feltételezi jelenlétét a 6-fokozatú automata áron 32.900 euró. Van is egy sport konfigurációját a szuszpenzió (más lengéscsillapítók és megerősített keresztirányú stabilitást stabilizátorok), egy bőr multifunkciós kormánykerék, könnyűfém kerekek 205/55 R16, esőérzékelő és automatikus fényszórók.
320ia Dynamic becsült egy 35.500 euró, és egy sport kormánykerék, 17 colos könnyűfém kerekek gumi 225/45, a rendszer a lehajtható hátsó ülések egy lummy és sí-kamra, sport székek a vezető és az első utas számára, Bixenon fényszórók, BMW professzionális audio rendszer.
325ia üzleti 2,5 literes hajtómű 212 HP költségek 39.900 euró. Szalon itt bőr. De vannak olyan hátrányok is, mint a 320iában dinamikus. Például a szokásos 16 hüvelykes kerekek és a sport kormányzás és ülések hiánya. De raktáron a hátsó nézet tükör automatikus sötétedés, a belső trimfa, a kartámasz a hátsó ülések, teljes parkoló érzékelő, dinamikus sebességtartó automatika és előkészítés a CD-váltó telepítéséhez.
325ia dinamikus költségek 43.900 euró. A sport kormánykerék visszatért, 17 hüvelykes kerekek. Védő hátsó ablakfüggöny volt elektromos meghajtóval, sportüléssel, de a dinamikus sebességszabályozás eltűnt. De van egy CD-váltó és Bluetooth technológia.
A felső változat egy háromliteres dízel 330ia ajánlat csak a dinamikus. Az autó 52,900 euróba kerül. A listában a kiegészítő berendezések: 18 colos könnyűfém keréktárcsák 205/40 elöl és 255/35 hátul, elektromosan szabályozó első ülések, Hi-Fi audio-rendszer.
Szöveg: Leonty Tyteleev
 

Egy forrás: Motor magazin