Teszt meghajtó BMW 3 E46 Series 2002 - 2005 Sedan

Ötödik idő harmadik osztály

Az amerikaiaknak meglehetősen vizuális rendszere van a személygépkocsik besorolásának. Például a tengerentúli változata az európai Honda Accord, ott értékesített alatt az Acura márka, van rendelve a Sport Sedan szegmensben; A Mercedes-Benz C-osztály definíció szerint egy luxus szedán és a nemrégiben reinkarnálódott Ford Mustang osztályába tartozik az úgynevezett mascal kupé (akkor olyan izmos kupé). De amikor meglátja az új 3. sorozat BMW, világossá válik, hogy ezek közül egyik sem illik rá definíciók. A legpontosabban ez az autó maszkl-sport-szedánként írható le.
Már az első pillantást a jövő bajor Bestseller, világossá vált, hogy a mérnökök a müncheni döntött, hogy nem lép a vita a Wolfsburg és a kölni kollégái a legnagyobb méreteket. Mi a helyes: bajor autók szerelem nem centiméter előtt a térd utasok a második sorban, és nem a lehetőséget, hogy egy extra bőröndöt a csomagtartóba. A BMW rajongók tiszteletére a széles körű kerekekkel ellátott sportformák tiszteletére, hosszú motorháztetővel és a visszaépített felépítmény által kiemelték. Hasonló arányok nem annyira tisztelgés a hagyomány, hogy mennyi az igény okozta a klasszikus elrendezés (a motor előtt van, a vezető kerék - hátul).
A kabinban való felállítás, meg volt győződve arról, hogy a centiméterrel itt is, minden rendben van - az elődjével összehasonlítva, az autó szinte minden irányban változott, és az oroszlán részesedése ennek a növekedésnek a hátulja volt. Ez nem teljesen Passat a Mondeóval, de még egy személy is nagyobb, mint a középső hátsó, nem lesz szoros. És a több hely és az ülések sorozata előtt állítható be itt. A gyártó általában kijelenti, hogy a kabinban lévő személyszállítás kényelme nem rosszabb az előző 5. sorozatnál.
Különösen élénk emlékek az első öt (bár már az utolsó generáció) néznek, mikor üljön a volán mögé: enyhén domború homlokzata egy torpedó nélkül csipetnyi fordulat a középső konzol, amely amellett, enyhén vágni a Dokkolás helye egy szabadtéri alagútban; A második vízügy az idrive folyadékkristályos kijelzőn; Joystick, védett a rögzítőfék kart közelében. Mindez nem hagyja kétségeket a bavarian márka különböző modelljei között a stilisztikai közösségről. (A külvilág tekintetében ez az állítás sokkal kisebb mértékben igaz.)
A frissen sült treshi, négy változata Tápegység biztosított: három benzin- mennyiség 2,0, 2,5 és 3,0 liter, valamint egy két literes turbódízel. Csak a legújabb hat egy blokk a hengerek a magnéziumötvözet egy visszatérése 258 LE bemutatták a bíróság újságírók. és egy 163 erős dízel turbó motor.
Azt mondani, hogy az utolsó generáció 3-as sorozatának kifinomult módon működik - ez azt jelenti, hogy nem mond semmit. Viselkedése imhetetlen. Ez egy érdemes és jól gondolkodó alváz, ideális (50/50) ravingek, és egy kormányzás az aktív kormányzás második generációjának megváltoztatható átviteli arányával. Örömmel írtunk fel a hegyi kapcsolatok ligamentességeit ezen az autóban.
Különösen elégedett a három literes változat, amely többek között sportfüggesztés volt az eszközében. Ó, milyen pontosan követi a kerék, mint amelyek a gáz megfogó, de kiszámítható kezdődik bosszút a farkát! A dinamikus stabilizáció rendszere pontosan megzavarja a folyamatot, amikor várja. By the way, az aktív kormányzás segíti a gép helyzetének összehangolását, enyhén forgatja az ellenőrzött kerekeket a sodródás felé. Ahhoz, hogy ez és a legerősebb motor, amely a kettős-vanos és a valvetronikus rendszerek jelenlétének köszönhetően eltörlik a legalacsonyabb és felveszi a hurrikánt 3500 fordulat / perc után, majdnem azonnal 27000-ig terjedt. A hatfokozatú kézi sebességváltó A kiváló kapcsolási mechanizmus segítségével optimálisan végrehajthatja ezt a bolondot.
Igaz, amint a hegyi kígyó szerpentineket váltja fel a végtelen autópályák, a problémák merülnek fel, bár természetesen nem nevezhető bűnözőnek. Itt hibáztatja ugyanazt a sport alvázakat és az aktív kormányt. A tény az, hogy az autó, ha mozgó helyesen élesen reagál még a legkisebb eltérés a ram a semleges helyzetből. Nagy sebességgel az autó némileg idegesen és törzsek viselkedik.
Egy másik dolog egy turbodiesel módosítás. Az idegek megnyugodtak, és az autó továbbra is pontos maradt, amikor fordult fordult. De az öregedés kötegében már nem olyan meggyőző. Először vétkeztünk a gumiabroncsokon, de kiderült, hogy a gumi termékek mindkét lehetőségen ugyanazok - kifejezetten 17 colos Pirelli EUFORIA gumik, felhasználásával készített defekttûrõ technológia és amely lehetővé teszi a szúrás vezetni 50-250 km sebességgel legfeljebb 80 km / h. Azzal kapcsolatban, hogy itt nincs pótkerék. Csakúgy, mint egy egység, az üres akkumulátor és a szerszám doboz vákuumot vákuumba vett. Itt van, tisztelgés a tengelyek mentén lévő tökéletes erőszakkal. Ezért a végén úgy döntöttünk, hogy az autó viselkedésének teljes különbsége a felfüggesztési beállítások és a kormányzás típusa. Következtetésként: A bajorok kedvesen megadták nekünk a gép természetét.
A gomb megnyomásával dízel aggregát a Common Rail-rendszer és a változó geometriájú is jó: az utasokat nélkül hangsúlyos turboyama, és így is kell lennie egy hasonló motorral, nagyon gazdaságos. Több mint 200 km-t vezetünk, meglehetősen nagy sebességgel, és az üzemanyag-jelző nyíl az egészre fordult.
Ebben jelentős érdeme a jól bevált hatfokozatú szekvenciális Steptronic gép, amely dokkolt a fent említett motor. A kapcsolás rendkívül zökkenőmentesen, és ami a legfontosabb időben. Az AKCS nem siet, hogy a gázpedál enyhe és zökkenőmentes működésével mozgassa az áthaladást, de ugyanakkor azonnal mozog az átvitelre, és még kettőre is, amint a láb kissé mélyebben megszakítja a gázpedálot. hogy egy kicsit élesebb legyen.
A szekvenciális mód kissé zavarba áll a munkájának algoritmusával. Kíváncsi vagyok, hogy ki Münchenben meggondolta azt az elképzelést, hogy úgy gondolja, hogy azt szeretné, hogy bekapcsoljon, meg kell húznia a választót magának, és ennek megfelelően, amikor megpróbálja csökkenteni az átutalást a lépésről lefelé - nyomja előre? Rendkívül illogikus. Nem mindenki megy sebességgel, hogy a túlterhelés lenne olyan kézzelfogható javasolni irányába mozog a választó. Igen, és azok, akik agresszív utazást gyakorolnak, valószínűleg előnyben részesítik a szokásos mechanikát.
Szerint a sajtóközlemény, a friss treshka befejezte a kialakulását egy új modell által kezdett Chris Bangle 7. sorozat 2001-ben. Véleményünk szerint ez az állítás is igaz csak részben. Bár az utolsó generációs 3. sorozat és észrevehető nyomai az amerikai tervező, a legtöbb stiláris döntések alapja a mély hagyományai BMW. Ilyen szimbiózis pozitív eredményt: az autó meglepően szép. És kombinálva kiváló műszaki jellemzőkkel és menettulajdonságokkal, az autó gyakorlatilag ítélve kereskedelmi sikert. A start orosz értékesítés a tervek szerint március végén ebben az évben. Ugyanakkor, az árak is azonosított, és akkor kezdődik valahol 29.900 euró.

Szöveg Fedor Makarov, fotók a BMW AG

BMW.
330i
320d.
 
Motor benzin turbódízel
A hengerek száma 6 4
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2996 1995
Teljesítmény (LE) 258 163
Moment (nm rpm) 300 / 2500-4000 340/2000
A hátsókerék-hajtás
Váltó mechanikus
6 sebességes
Hosszúság / szélesség / magasság (mm) 4520/1817/1421
Tengelytáv (mm) 2760
Tömeg Üres (kg) 1525. 1490
Maximális sebesség
(Km / h) 250 225
Gyorsulás 0-100 km / h (c) 6,3 8,3
Az üzemanyag-fogyasztás város / országút
(L / 100 km) 12,7 / 6,4 7,8 / 4,5
Az ár Moszkvában a 52 900 nincs telepítve

 
 

 

Egy forrás: "Robotpilóta"