Teszt meghajtó BMW 3 Series E46 1998 - 2002 Sedan

Három négyen

Őszintén tetszetem, hogy Oroszország végül megszórva az utasok összkerékhajtású autók. És ha egy másik másfél év ezelőtt, a hazai fogyasztói megfelelően érzékelhető a kerékképlet 4x4 vagy SUV bármilyen típusú parketta, vagy a rendkívül szigorúan sport turbo gerendák, most már minden kerék meghajtás a normális élet jön tesztek irigylésre méltó következetesség. A BMW 330XI, JAGUAR X-típus és Volvo S60 AWD egyre különleges érdeklődéssel mentünk. Ezen autók bármelyike \u200b\u200bkellemes és rangos. De hogyan viselkednek a feltételeinkben? És van értelme extra két vezető kerekeket fizetni?
A 80-as évek elején az Audi Quattro megjelenésével a nagy kerekű meghajtó forradalom úgy tűnt, hogy megvalósult. Mindegyik aggodalom kötelessége a modelltartományban az összkerékhajtás-továbbítás kifejlesztésére irányul. A négy kerék meghajtó modellek száma nőtt az élesztőben. Sokan úgy tűnt, hogy sok, hogy nem lenne elég egy kis időt és monophoders, mint a dinoszauruszok, megy vissza, utat enged az utak valódi autók. Az autóipari történelem azonban minden helyére helyezi az összes kerekes meghajtó módosításait az európai piacon, amikor meghaladta az értékesítés teljes számának 30% -át. Miért?
 
A teljes meghajtó előnyei a hátsó vagy az elülsőhöz képest nyilvánvalóak lesznek, más dolgok egyenlőek, az ilyen gépek sokkal stabilabbak az úton, különböznek közel a semleges szabályozhatósághoz, lehetővé téve, hogy optimálisan alkalmazza a motor dinamikus lehetőségeit , mivel kisebb a nyomóerő az egyes helyeken a kapcsolatot, sokkal kevésbé hajlamos a kijárat túl a tengelykapcsoló a kerék egy drága, ami azt jelenti, hogy az autó sokkal hosszabb ellenőrzés alatt. Az összkerékhajtású gépek sokkal biztonságosabbak. Ráadásul a rosszabb az időjárás és az útviszonyok, a fényesebbek a négy vezető kerekek előnyei nyilvánulnak meg. A mono fogadáshoz képest a relatív mínuszok között lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe az üzemanyag, a komplexitás és a drága átvitel, a nagyobb sebességváltó zajszint, és ami a legfontosabb, hogy jelentős eltérés az ár, néha több ezer euró. All-kerék meghajtású járművek drágábbak, mint monoloval, és normál időjárási és útviszonyok összes aktív biztonsági potenciál, szerencsére, ez a jelenlegi park és gyakran marad gazdátlan.
Ezért Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4matic, 4WD, 4x4, 4matic, 4motion, Syncro, Európában sokkal gyakrabban találhatók a hegyi kígyó Alpok, Pireneusok, Tátrák vagy Beszkid, vagy a kemény körülmények között Skandinávia. És jól ápolt, és nem exterpassed nem fa autópályák, körültekintő lakosok a régi világ inkább a nagyobb kényelem és jelentéktelen megtakarítást kísérteties aktív biztonságot. Az időjárás és az útviszonyok szempontjából Oroszország alig lehet környezeti irigység az európaiak számára. Hosszú tél, hasogatott országúti ország greylls, természet szeszélyeinek és csúszós még száraz az aszfalt valóság a valóság létünk. Persze, egy négykerék-hajtás nem csodaszer minden ilyen gondok, de működés közben határozottan úgy néz előnyös klasszikus vagy az első. És a BMW, JAGUAR és VOLVO kísérleteink ismét megerősítették az ilyen jóváhagyás érvényességét. Külön, ezek az autók már meglátogatták az oldalainkat, és mindegyikük jó memóriát hagyott magáról. A bajor-szerelvény kifogástalan minősége, a kivételes svéd kényelem és veleszületett brit kegyelem valószínűleg nem ajánlott.
A BMW meglepő módon rendben van. Anélkül, hogy a fanatikusan szerelmesek számára hivatkozva ebben az autóvezetőben megjegyzem, hogy minden új Treshka-ból is megjegyezhetem, hogy a bajorok még jobbak lehetnek, mint az elődje, bár minden alkalommal úgy tűnik, hogy jobb, hogy jobb, hogy jobb legyen. Erő, agresszió, az ellenzék nem is próbál elrejteni az izmos tudás alatt. A külső 3-as sorozatból kívül esik, az ifjúság és az egészséges egoizmus szellemével impregnálódik. Elvileg mindig a két hátsó ajtó és az iker hátsó kanapé szétválasztott karfa tájjává tette ezt az autót. Az előre meglehetősen hangulatos és tágas. A szalon üldözött, mint egy szorosan felszerelt öltöny, ez pontosan egy kedves szabó munkája. Az ergonómiai követelés egy terjedelmes, többfunkciós kormánykerék. A perem túl nagy keresztmetszete messze van a tökéletes dísznövényektől, és feltétlenül lehetetlen használni a gombokat anélkül, hogy eltávolítaná a kezét a kormánykerékről. De a tapasztalat a 325xi tudom, hogy tudod, hogy egy másik, sokkal ergonomikus rámpát. A társaság többi része ritkaságról tárgyilagosan tükrözi a bajor szalon luxusát és minőségét.
 
Jaguár valódi jaguarban született. Ragadozó, kecses és ujjú autós állat. Élvezze őt. Belépett, úgy érzi, az igazi angol úriember. Az ár / minőség / büszkeség aránya miatt a hármasunkban feltétel nélküli vezetőnek nevezném. El tudom képzelni, hogy milyen szerelem a márka és milyen tiszteletben tartva a hagyományok ezt az autót, a terernáris brit. Ne hallgassa meg a cinikusokat, akik azt állítják, hogy az X-típus csak egy drága angol Ford Mondeo. A megosztott platform ellenére az Európai Ford Motor Co. És az explicit összefonódása néhány konstruktív megoldások (ami önmagában lehet számítani az angol egy feltétlen plusz), Jaguar eredeti és nagyító, mint a testvére nemes brit fajta. És nem fényképezés, még a legjobb orosz autó fotós, nem tudja átadni egy csodálatos érzés, hogy fakad a személy, az lesz a helyzet, szeszély, vagy tudatos választás ez már mögött kerék. Úgy tűnik, hogy az egész világon kívül az egész világ egy másik toleráns lett, és költséges felébredt, hogy lefedje a hatalmas ajtókat, és revitalizálja a kulcsot a süket és egy nyugodt tisztító motorra.
A Volvo S60 a család kedvenc gyermekeinek kategóriájára utal. Promóciós, szerencsés és kétségtelenül, az egyik legvonzóbb autót a skandináv aggodalom modellkategóriájában. Emlékszem jól, hogy mi a pozitív energiát 2000 őszén felszámolta első kijáratát. Peter Horbury tervezője ezután nem tette meg az autót, akit türelmesen várt, amikor abbahagyta a szemtanúk szedését. Üljön le a kerékre, állítsa be a vezetőülést magának, enni Stockholm körül, és érezze a békés, elmosolyodott Peter. Mindent megtettem a kényelem, a kényelem, a nyugodt és a Volvo szinonimája az Ön számára!. Ez az autó valóban nagyon szép. Nagyon jó kezelni. Az egyetlen dolog, amit nem szabad megjegyezni, az S60 szalonba való bejutás, túl monoton szürke belső kialakítás. Nem kétséges, hogy a Scandinávot legalább egy alumínium opciót, a széntartalmat vagy furnérként javasoljuk, mint a központi konzolon lévő bélés anyagát, és nem olyan szürkeárnyárat, amely a műszerfalra a kabinot új festékekkel látná a szemet, amely a Volvo nyilvánvalóan nem elég.
Az X-típus az első három legerősebb autó. 234 Feline erők (a tesztünkben 1 K. S. \u003d 1 LE), 3 literes V-alakú hat gyorsítani azt a több száz 7 és fél másodperc és tuningolás egy jel 229 km / h. Maximális nyomaték 284 Newton Motor termel már 3000 fordulat. Az átviteli a pillanat, hogy a vezetés tengelyek történik segítségével egy aszimmetrikus önzáró differenciálmű a Viscounts, mint a reteszelő mechanizmust. Az öblített állapotban a pillanat 60% -a jön a hátsó tengelyhez, 40% -kal az elülső oldalon. A bavarianok eltávolításra kerülnek a hagyományos 3 literes sorból, hat 3 LE-en Kevesebb, de felgyorsítja a XI egytizedét több és legyek 13 km / h gyorsabb. 300 nm jön 3500 főtengely-forradalmak. A szabad inter-vetőmag eltérés elosztja a pillanatban a hátsó és az első tengelyek az aránya 65/35. A Volvo hosszú ideig és sikeresen elsajátította a Turboaddv 200 HP-t A sorban öt térfogat 2,5 liter és 285 nm közötti tartományban 1800-5000 fordulat létre egy olyan érzésem, hogy nem a vezető, hanem egy vezető egy dízelmozdony. 0-100 km / h-ra 8 másodperc, a maximális sebesség 210 km / h megjelenés szerényebb, mint a versenytársak, de a jellegzetes hangot a turbó gyorsítás közben erkölcsileg kompenzálja a alig észrevehető veszteség a dinamika. A Svédországok új, kerekes meghajtót építettek a saját AWD honhalászok helyett a Haldex cégtől, feltéve, hogy az S60 elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló hátsó tengelye szükséges, szükség esetén a takarmány munkájában, amikor az első tengely nem megbirkózik egy a pillanat kiterjesztése és elindul. Három alapvetően eltérő megközelítések a sebességváltó megmagyarázni három teljesen különböző képeket a gondolat, hogy ezek a gépek alatt a forgalom.
 
Tiszta száraz bevonatban mindhárom autó ugyanolyan magabiztos. Overtake, logikai és előrejelzett reakciók a kormányzás kormányzására, hatékony fékezésre. Ilyen helyzetben a BMW stabilabbnak tűnik, köszönhetően, hogy a gépet a bemetszett gumiabroncsok a Michelin Alpine. A Volvo és Jaguar felkészült a téli és a legújabb skandináv fejlődését Gislaved NORDFROST 3, és amint az aszfalt a kerekek alá változott az ország cashey a jeges kéreg a hulladéklerakó, BMW átadták a versenytársak szinte harc nélkül. Már elmondtuk, hogy a teljes meghajtó előnyei minősülnek, mint a keményebb útviszonyok. A JAG a legjobb ebben a tesztben. A legjelentősebb, engedelmes és biztonságos négykerék-meghajtó, közel jellemzői az Audi A4 Quattro és a Subaru Legacy 4WD referenciájához. A Volvo szokásokat és megértést igényel a haldex kapcsolás elektronikus agyának mágikusságáról. Időnként úgy tűnt, hogy az első kerék-víz hatodik, az általános nyelv könnyebb megtalálni. És csak a szisztematikus képzés után, biztosítottunk, hogy az AWD még mindig előnyösebb, mint az S60. Bajorok nem törekednek az összkerékhajtás ideális, a vevők nagy többsége a cég kezdetben kialakítva, hogy kezelje a hátsókerék-hajtású gép. Ezért a mérnökök szándékosan megalapozták az átvitelt. És a BMW még a 4x4-es verzióban is BMW marad. Az tény, hogy a gázkisülés a csúszós és fejlesztése a drift, válaszul a gázpedált, feltéve, hogy nem volt ideje, és gyorsan kezeli a kormánykereket előre. De ha összehasonlítja ezt az autót egy egyszerű hátsó kerék-meghajtással analóg, akkor a XI megkönnyíti és biztonságosabbá vált a menedzsmentben. Miután eltávolította az óriás pillanat a hátsó tengely részét és az elülső csatlakozást, a németek nagyon helyesen simították autójuk robbanásszerű természetét, és észrevehető lépést tettek a feleslegesnek semleges felé fordulva. És ha nem megszállottja a rulley fordulási technika autóval érdemes 60 ezer dollárt (és valószínűleg, ha őszintén megszerezte ezt a pénzt, ezért), és meggyőződéses rajongója Bayerische Motoren Werke termékek módosító XI pontosan mire van szüksége A szélességünkben.
Mindenesetre, az ország, ahol 20-at 52 hét az év uralja a Bal Winter és a rossz időjárás, tudatosan kell szüntetnie a választás a teljes meghajtás. Az előny, hogy ma már valamit választani. Le a gondolatok sport, vezetés ventilátor és folytatásáról másodperc bármilyen kicsit kanyargós countrywood! Ön teljes mértékben ellenőrzése alatt az autó bármely közúti helyzet, magabiztos tuningolás és stabil viselkedése összkerékhajtás vas ló azon részein a pálya, ahol a klasszikus és elsőkerék-hajtással tehetetlenül alacsonyabb a fegyvert, és belevetik magukat egy árokba! All-Russian Mozgalom négy meghajtó teljes biztonsági! nyereséget hatalom. Megígérték, hogy ebben az évben még a Mercedes-Benz S-osztály jelennek változata 4x4!
 
Szöveg Alexey Mochanov, 2 lóerős
Photo Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
Kívül:
Első pillantásra, azt akarom, hogy ezt a három autó szedánok dühös ember. Végtére is, úgy tűnik, hogy minden okunk megvan erre: mind komoly motorokat, összkerékhajtás, és a dinamika akár több száz belül 708 másodperc. Azonban gondozást, akkor megértjük, hogy ez nem olyan egyszerű, és igaznak kell lennie a sportolók és uraim, érzések itt még mindig nem látta. Minden magadban belül, mély. És kifelé érzelmek splash csak akkor van szükség extrém körülmények között. Ezért a stílus csak a legkisebb problémák valódi célját és jellegét az autók. Mindhárom kicsi, de fejlett elülső spoiler, teljes méretű ködlámpa és jelentős légbeömlő alatt lökhárítók. A könnyűfém kerekek teljesen ki vannak téve bizonyos speciális művészeti kiállítás néhány speciális művészeti kiállítást. Ez is normális egy márkás helye, és az egész három büszkeséggel mutatja, a saját, ami lett kanonikus szemben radiátorok. Sziluettek valóban sportos és dinamikus: izmosabb Jaguar és hasonlító sportkupé Volvo. Az elismerés mögött, német és svéd autók vezető: BMW köszönhetően a szokásos rajz a hátsó lámpák, a Volvo, mert az eredetiség, és mi csak nem volt ideje, hogy megszokja az új design Jaguar.
Eredmények:
BMW 330xi Bár a tervezés, a harmadik sorozat több mint tíz éve, a gyakori és szakszerűen elvégzett stílus frissítések lehetővé teszik az autó meg elég friss. De még mindig a kor szilárd, és ez nem marad észrevétlen, különösen összehasonlítva.
JAGUAR X-típus Kiváló stílus a JAGUAR történelmi örökség helyén. Az autó rendkívül nagy, és a stilisztikák teljesen helyesen tükrözik az autó lényegét.
A Volvo S60 AWD egy nagyon tiszta és igazán modern design, amelynek stilisztikája minden bizonnyal a Volvo autók társaságává válik sok éven át.
Belül:
Az autók belsejében nem olyan egyértelműen kifejezik sport-hajlamukat, mivel kívülre kerül. Jaguar minden részletében finoman alakul ki az ideológia egy klasszikus brit autó egy vadmacska az embléma (akár színes skála zöld British Racing). A BMW is hűséges a jellemző részletességgel: itt és önbeton támasz a bal lábhoz és a dekoratív betétekhez az új, dekoratív szénszálak alatt. Úgy tűnik, hogy a Volvo design kevesebb, mint az összes, az összkerék-meghajtó módosításának forró jellegét továbbítja, de ez nem így van, és az S60 AWD-stílus a skandináv autóipari tervezés szuper-modern olvasása és hagyományai, az ergonómia objektív paraméterei. A műszerfalak kompozíciói változatos és nagyon nemzetiek: a Jaguar-eszközök angol testületének klasszikus vízszintes vízszintes vízszintes vízszintes vízszintes horizontálisaiból a Volvo Swedish Laboisonba és a funkcionális német óvatosság BMW-be. A kormánykerék az egész három a három beszélt, amely ismét tippeket a hőt a természet a tesztelt. A JAGUAR leggyakoribb ajtója, amelynek műanyagja szilárd monumentális és minden részletességgel összhangban van, és még egy pufók táborával is. Ebben a körben a BMW újra elveszíti, és a margó kivételesen életkor. Helyek a hátsó utasok számára, a teszt összes résztvevője teljes mértékben megfelel a sportorientált szedánok osztályának ideológiájának. És minden más, mint a Jaguar, a kényelem veszélyes a közeljövőben, amely mögött csak durva funkcionalizmus és ahol a kényelmes szedán logikus, hogy így a négyszeres kupé.
Eredmények:
BMW 330xi túlzott tervezés Kiábrándító levelek túl kevés helyet a komfort és a luxus, ami kötelezővé válik ebben a piaci szegmensben. És életkor ...
JAGUAR X-TYPE, míg valószínűleg a múltban szintetizált standard és dinamikusan fejlődő jelen van. Valamint az anyagok minősége és a klasszikus angol autó szellemének csodálatos megőrzése.
Volvo S60 AWD Ha van egy bizonyos tervezési minőség kialakítása, akkor ez a design nagyon közel lenne hozzá. Mindannyian: és az integritás, és a stílus, és még egy folytonosság is a laconikus skandináv design korábbi tapasztalataival.
 

 

Egy forrás: Gépkocsik