Teszt meghajtó BMW 3 Series E46 1998 - 2002 Sedan

Trojka x diploma

Ekkor egy képviselője a BMW a harmadik sorozat a termelés több mint három éve, ezért ha nem lenne a megjelenését egy nagyon érdekes módosítás tartományban egy nagyon érdekes módosítást, akkor nem kap a tesztért. A közelmúltban 330xi - az első kerekes meghajtású személygépkocsi nemrégiben, és még a legújabb 3,0 literes, sorban, természetesen a motorral is felszerelt. BMW már tett kísérletet, hogy a négy kerék - a nyolcvanas évek végén, kilencvenes évek elején a termelés volt két összkerék-hajtású modellek - 325IX and525IX. Igaz, az ő forgalomban nagyon kicsi volt, főleg a drágább öt, de a kötet összkerékhajtás a BMW sokkal nagyobb volt, mint ami a fő versenytárs - Mercedes. És most, amikor megjelent az x5 modell, az összkerékhajtás-módosítások aránya növekszik, mivel azt mondják, nem napjainkban, de az óra.
 
Megemlítettem az X5 cég első SUV-jét, mert vele, kísérletünknek sok közös, különösen a teljes meghajtórendszerrel rendelkezik. Amint a fent említett SUV, az első három, a vezérlő rendszer a teljes meghajtó alkalmazásával végezzük a fékrendszer (DSC és ADB-X funkciók), és a nem régi és teljesen felesleges autók ezen osztály által differenciálművek. A nyomaték eloszlása \u200b\u200baz alábbiak szerint történik: a teljesítmény 62% -a továbbítódik a hátsó kerekekre, és csak 38% az elülső oldalon. Mit ad ez? És az a tény, hogy az irányítás, még a legszélsőségesebb mód, BMW az x ikonra a fedelet a csomagtér gyakorlatilag nem különbözik a monopolous társaik. Ez azt jelenti, a különbség, természetesen, de egy ilyen eloszlása \u200b\u200bnyomaték révén a vezető úgy érzi, a kocsiját, mint egy hátsókerék-hajtású, és ennek megfelelően használja a szükséges ellenőrzési technikák, bár a sebesség és a stabilitás a összkerék A meghajtó változat természetesen nagyságrendje magasabb. Ezen túlmenően, a mérnökök és az alkotók az összkerékhajtás treshki tudták biztosítani, hogy a jelenléte a teljes hajtásrendszer semmiképpen kijelzők is - nincs rezgés a kormánykeréken, és még inkább az idegen zajok. És még az összkerék-meghajtó modell vezetési minősége sem rosszabb, mint a szokásos hármas.
 
Mindez elérése érdekében a Xi alkotójainak sokat kellett dolgozniuk. Végtére is, hogy megőrizzék a futó adottságok ugyanazon a szinten, az autó kellett volna válnia nem sokkal magasabb, mint a prototípus, de szükséges, hogy a féltengelyt az első eltérés. Persze, volt egy csomó probléma ezzel, de a döntés, mint mindig, találtak nagyon eredeti: a transfer box került az alagút részben a kardántengely az alagútban részén, amelyekre jelenleg kellett végezni a kis változások, valamint az elülső kerekek összekötő tengelyei az olaj forgattyúházának raklapán keresztül. Ennek köszönhetően a döntés lehetett fenntartani a súlypont ugyanazon a szinten, mint egy normál autó, bár maga a szervezet által felvetett 17 mm, ami elegendő a közúti távolság, védi az alsó mély tetők vezetés közben ország és erdei utak. Az a tény, hogy közvetve jelzi a technikai tökéletesség a teljes hajtásrendszer az üzemanyag-fogyasztás - a különbség összkerékhajtás és hátsókerék-hajtású változat kevesebb, mint 10%, és a teljes súlya az autó növelését csak egy kilencven kilogramm.
 
Az autó biztosított a vizsgált részt vettek az éves esemény, idén az úgynevezett egyedi BMW túra, tartott alapján a zhuravinka. Amellett, hogy a 330 IX a rendezvény ideje alatt, a frissített öt verzióban 520i-t is bemutatott, amely meg tudná olvasni AG N14, valamint a népszerű és felesleges Z3 roadster egy új, 2,0 literes motorral, amely mi magunk is , Remélem, hamarosan elmondja.
 
Tehát, BMW 330xi. Mint már említettük, egy külsőleg összkerékhajtás változat nem más, mint egy jelzőtábla a fedőt a kabát, nem különbözik bármely hátsókerék-hajtású tripla. Az, hogy a tekintélyes változata a rangos változat egy 3,0 literes motor, amely lényegében az utolsó lépés előtt M3 vezetett néhány lehetőséget, amely az olcsóbb változatok kiegészítő berendezések. Amellett, hogy a szedán, kombinálva az összkerékhajtás sebességváltó, akkor kap egy test egy univerzális, ami véleményem szerint inkább alkalmas a kép egy autó szabadtéri tevékenységekhez. Ráadásul az utóbbi időben Európában népszerűbb, pontosan a drága rakéták öt ajtós testekkel. By the way, az ár - minden előnyeivel, a rendszer teljes meghajtó a BMW is jó, mert növeli az autó árát csak négy és félezer bélyeg, és ez az ár magában foglalja a DSC rendszer telepítését .
 
A BMW 330 XI-hez való utazás nem hozza meg a meglepetéseket vagy felfedezést - Bimmer, mint Bimmer: Kedves, erőteljes és stílusos autó. Ez az, amit szeretem a BMW-t - még akkor is, ha nem szeretsz gyorsan menni, mi ez a hármas minden alkalommal, akkor még mindig kapsz semmit, ami nem hasonlítható meg, ami nem hasonlítható meg vezetési élmény. Minden így van, hogy ne vegye fel a különböző szót, dobott - anyagokat, tervezés, erőfeszítéseket az irányító testületekre, még hangokat is. Arról, hogy milyen kiváló minőségű anyagokat használnak a BMW belső burkolatában, és mennyire tökéletesen összegyűjtik, nem fogjuk megmondani - mindez már régóta ismert és nem írta le egy autó kiadását, de a hangon részletesebben leáll.
 
Egy jó, mint hívják, a kipufogóból származó törzskönyvet mindig értékelik a drága autók szerelmesei, és ez a 330 XI lehetővé teszi számukra, hogy mindig élvezhessék. Az a tény, hogy a szokásos teljes készletét összkerékhajtás 330. tartalmaz egy speciálisan kialakított hangtompító, kellemes basszus, amely nem képes felvenni a versenyt bármely termék gyártói tuning kiegészítők. Jól hangzik - nem jelent hangosan, és a dicsőséges bajorok családjának bármely képviselője mindig készen áll arra, hogy megerősítse ezt. A standard mozgási módokban, amikor az automatikus (öt sebességű, egyéb módon) sebességváltó D pozícióban van, és a fordulatszámmérő nyíl nem emelkedik fel 4000 fordulat / perc fölötti gyorsítással, a motor hangja a kabinban pusztán nominálisan - Nem hangos, de hallottam. A gázeloszlás fázisainak kettős rendszerének köszönhetően egy 3,0 literes motor még az alacsony fordulatszámon is nagyon jó, ami lehetővé teszi, hogy simán, de dinamikusan lovagoljon. Azok, akik nem értik az autókat, és nem tudják, hogy pontosan mit rejtenek a Xi mélységében, valóban azt gondolhatják, hogy a trojka nagyon nyugodt autó. Azt tanácsolom, hogy próbálja meg a következőket: Állítsa le az autót, és kissé lengesse a PPC kart jobbra, beleértve a sport módot is. Néhány különösen forró vezetők abban, hogy a jelenlétében kézi üzemmód automata sebességváltó, magától, hogy egy kapcsoló sebességváltó, amely képes elérni a legnagyobb gyorsulás, de nem ez a helyzet. Sport mód - ez az, amire szüksége van! A motort az egyes fogaskerekeknél szinte a legszebb fordulatszámmérő zónába csavarják, és figyelembe véve, hogy a helyről a helyről a több száz másodpercig tart, 7,4 másodpercet vesz igénybe, el tudja képzelni, hogy az átvitelek cseréje milyen gyorsan változik. És milyen hangzás történik! Ha egyszerűen egy kellemes bariton alacsony sebesség mellett egy kellemes bariton, jellemző az összes BMW hat, majd Sport, csak aggaszt, provokáló a gázpedált még erősebb. Ezenkívül ebben a módban az autó nagyon lelassítja a motort, amely szintén kitölti a trojka szalonot kellemes hangokkal. Általánosságban elmondható, hogy nyugodtan akarsz lovagolni, jobb, ha bekapcsolja a zene pogromát.
 
Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 17 (320) 06.06.01-től