Teszt meghajtó BMW 3 Series E46 1998 - 2002 Sedan

Második ifjúság

Automobile fél júniusában Moszkvában kiderült siralmas állapot, amelyben a legérdekesebb ága motorism halmozódnak a válság után - Hot Rodding és Costers. A nézők, akik megszokták, hogy az elmúlt öt-hat év, hogy minden ilyen esetben egy tucat újdonságot ezen iparágak, ebben az évben kénytelenek voltak megelégedni szemlélődés csupán két hasonló példányok. Molotov garázs, amelyet gondosan felújított ZIS-110-et és az Egorov és Ko műhelye meglepett a modern motor és az alváz BMW 1937 testében.
 

Mielőtt bejutna a restaurátorok kezébe, a kettős átválthatóságot javították és átdolgozták, így csak a szemüveggel, keretekkel és néhány dekorációval ellátott teste megmaradt az eredeti részekből. Különösen a futómű teljesen helyébe GAZ-21 aggregátumok, a fakeret a sátor elkorhadt, és a szalon evett vagy moly, vagy egerek. A mesterek elfogadott egy szabadalmaztatott megoldást - nincs lehetőség az autót kezdeti formában visszaállítani, azt az őshonos vállalat által gyártott alkatrészek használatára kell átalakítani.
 

Az adományozó a BMW 530-at, a 90-es évek elején kiadott. Mivel több, a Cabriolet szárnyait és az őket összekötő lábfóliát 200 mm-rel bővítették. Ezután a tartóelemek rugók, karok és a lengéscsillapítók rögzítve a váz - és az alváz kezdett gyűjteni. A hátulról minden zökkenőmentesen ment, de problémák merültek fel: a modern autók lengéscsillapítóinak felső támogatása sokkal szélesebb, mint a régieknél. Elméletileg lehetséges volt, megváltoztatta a karok geometriáját, és a kapucnis alá tartozó állványt nyomja, de akkor szinte nincs hely a motorra. Némi gondolkodás után úgy döntöttek, hogy feláldozza a független első felfüggesztés és telepíteni BMW agyak híd gerenda egységet a kormányszerkezet származó GAZ-21. Ha nem számítod az elülső szárnyak fordulói jeleit, akkor ez az egyetlen dolog, ami nem rendelkezik bélyeggel a bajor céggel.
 

Miután az alváz teljesen összegyűjtötték, a restaurátorok elvitték a testet. A régi festék és a putty tisztítása után szánalmas látvány volt. Úgy tűnt, hogy visszaállítja, lehetetlen. Az egész perem alján a rozsda felborította a fémet. Ahol a korrózió megmentette a vasat, a számok nyomai láthatóak voltak, nem nagyon ügyesen megvalósították a ratfrekt és számos rettenetesen kifizetett kifizetés. A gumókat tisztítani a fém rozsda, cserélni minden reménytelenül rothadó elemek és elhangzott a felületen, különösen felelős helyeken ón a gitt.
 

Miután elkészítette a testet festeni, a napellenző és a szalon elkezdődött. A legtöbb probléma egy fából készült keret gyártásával volt. A kinematika megköveteli a legkisebb torzulások hiányát, míg a sínek és a rudak szigorúan meg kell határozniuk, és a keret - ha lehetséges. A különböző fából, ahonnan ő tette először nem lehetett meghatározni (valószínűleg bükk). Reiki Set - Ne vezesse a nap és az eső. A ragasztó mellett az ízületeket fából készült csapokkal és zseniális tüskékkel és hornyokkal erősítik. Mastering A Carriage Mester hajója nem könnyű ... Minden fémelem - hurkok, útmutatók, reteszek - rokonok. Ezzel párhuzamosan a szerelvény a keret varrt napellenző - használt speciális többrétegű anyag, amelyből minden puha tető modern cabrio gyártják.

 
A szalonot újra fedezték, de általában eredeti maradt. A modern attribútumoktól - magnetol erősítővel és rejtve a Trim Dynamics alatt. Azonban a zene nem zavarja a hitelességét, telepített mögött, alatt a díszítő panelt elválasztó szalon a törzs, kontroll - a távirányító segítségével.

 
Külsőleg az autó nagyon stílusosnak tűnik. Jelentősen kibővített szárnyak nagyon szervesen néznek ki. A harmónia csak a modern ötös ötvözött keréktárcsákat sérti - egyszerűen kiabálnak a termelési idejükről. Ellenkező esetben mindenki megfelel, különösen jó perverz, sárgás szemüveg az ajtókon és a fejeken.
 

Először láttam ezt az autót a munka megkezdése előtt, majd rendszeresen elindultam a műhelybe, és követte a helyreállítást. Elvileg jól ismerem az autót, de a vezetés még nem volt konfigurálva ... széles masszív ajtót nyitott - és miután megérkezett a lépcsőn, lépj be a szalonba. Majdnem lapos megjelenésű, a puha párna nagymértékben tolja a test súlya alatt, mindazonáltal a leszállás nagyon magas, köszönhetően, hogy a hosszú és magas kapucnis nem zavarja az út látását. Elviszem a kormánykereket, nyomjuk meg a kuplungot, és fordítsa a kastélyt a kastélyban. A motor azonnal az élethez jön - működik, csendben rozsdás. Az átvitel könnyen megfordul, mintha önmagában, az autó simán rázza ...

 
A tengelykapcsoló pedál meglehetősen szoros és hosszú távú, a nagyon alsó részen indult. Az autó gyorsan gyorsul - csak van ideje rendezni a dobozt. A fogantyú alacsony ... csak abban az esetben, ha ellenőrizem a fékeket. Itt költöztek a modern autóból, így hatékonyságuk a magasságban van.

 
A RAM rámpájának folyamata kellően különös. Az utolsó kis átmérő, és az autóban ülve, meglehetősen nehéz. Az utazás előtt mindannyian meglepődtem: nem volt lehetséges a kormánykerék többé tenni? A mozgás, minden világossá vált -, hogy ellenőrizzék a gép könnyű, de az ecset a bal kéz, összenyomjuk a felni, amikor balra fordulva, érinti a belső panel az ajtó. Tehát, amikor a vezetés, akkor többet kell dolgozni a jobb kezével, így a bal rövid interfaches - nem több, mint kilencven fokkal. A pozícióban jobb kormánykerék, még az alacsony fordulatszámon is önállóan visszatér. Nincs más észrevétel a kezelhetőséghez. Az autó egyértelműen megfordul, a tekercsek sokkal kevesebbek, mint a vártnál, a felfüggesztés nagyon kemény, és az út fő szabálytalanságai a nagy profilú gumiabroncsoknak köszönhetően leállítják. Váratlanul, a sugara viszont szintén alacsony volt, amelynek köszönhetően (valamint a kilátás a downstream) könnyen manőverezhető keskeny és gazdag utak.
 

Már elsajátítottam egy kicsit az ellenőrzéssel - mehetsz és gyorsan. A motor simán és magabiztosan húzódik a fordulatszám teljes körében. A gép azonnal reagál a gázpedál mozgására, könnyen túlzottan több fiatalabb fickó. Nos, a BMW a BMW - az életkortól függetlenül ...
 

Nagyon érdekes funkciók aerodinamika. A ferde rács a hűtő és a izzasztóműhelyben szélvédő, mintha, dobja a levegő áramlását a pilótafülkében. Ahhoz, hogy a sebesség 80 km / h az utastérben nincs huzat, és csak a további gyorsulást az ajtók vannak kialakítva a kis trükk. Megszabadulni tőlük most - csak emelni az oldalsó ablakok. Mindegyik felszerelt elektromos hajtások, és így volt eredetileg. Vezérelt komplex nyolc-helyzetben joystick telepítve a torpedó. Anélkül, hogy a szokás, bekerülni a jobb helyzetben elég nehéz - különösen a mozgás során. Azt megállás, dolgozom a joystick ... Most ülök az akvárium - feje fölött az ég, az egész üveg. A tervezet eltűnt, de gyenge síp levegő tagolt hátsó széle a szemüveg meg. A motort közepes fordulat gyakorlatilag nem hallható, a leginkább figyelemre méltó zaj zizegése gumik aszfalton.

 
Visszafelé akartam lovagolni a felvetett napellenző - újra, könnyen telepíthető, és kijavítani egyedül. Az érzés a repülés az út fölé azonnal eltűnik. Nem is beszélve az akvárium - bár a macushka nem érinti a mennyezet, akkor mintha foglalkozott. A felülvizsgálat jelentősen romlott, és az ovális ablak szövőgépekhez belüli egyedül tükör tűnik megcsúfolása. De ez a szokatlan - nagyon jó volt, hogy menjen egy nyitott autóban. Mégis, jobb eltávolítani a tető ... a többi az út csak élvezni a mozgás. Az autó hallgattam, és könnyű, az időjárás lemondás, és én vagyok a reflektorfényben.
 

I. rész az autó vonakodva. Hosszú ideje nem találkoztam ilyen elegáns kifelé és kellemes útközben az autó - még a modern, rangos és drága. Előreláthatólag egy barátságos darab egyedi olvasók - mondják, kézi összeszerelés, exkluzív, és ennek alapján nem a nagyon rossz gyártó. Minden olyan, de ne felejtsük el, hogy a gép összegyűjtött fél tenyésztési körülmények, a szem és a térd. Ahelyett, hogy számítások - intuíció, valamint egy kreatív megközelítése és íz: taps árbocok alkotók. Már csak azt remélni, hogy az Cossarentuary Oroszország képes lesz visszaállítani a válság következményeinek, és az ilyen járművek öröm számunkra kiállításokon, és csak az utakon, gyakrabban.

 

Szöveg: Eugene Romance

 
 
 

Egy forrás: Motor magazin [№9 / 1999]