Teszt meghajtó BMW 3 Series E46 1998 - 2002 Sedan

Albínó

Itt van az Aviary of the Dealsership Show-szobájával. Fehér zománc, amely a szalagos test, kiemeli azt a tarka háttér önmagában megáll pillantásokat, Lenyűgöz.

De még mindig óvatos leszünk. Mint tudják, a fajta magánszemélyei híresek az erőszakos türelméről. Azonban sokan függnek a mérnököktől kapott neveléstől. Hősünk ígéri, hogy jó fiú lesz: jelenléte automata sebességváltó, még egy 143 fős motor, azt sugallja, hogy a karakter a albínó jön le. És mégis van egy szigorú gallér Elektronikus ASC stabilizáló rendszer, amely arra fogja kényszeríteni az esetre, ha az ösztönök egyházközségünk hirtelen hirtelen veszi a tetején a nevelést.
 
A BMW fajta nem volt egy évtizede. A szülésből származó kompakt treshi tele volt az összes értékkel, köszönhetően, hogy a bajor gépek megtalálták az autó képét a vezető számára. De amikor 1997-ben, a következő generációs kis bombák jelent meg, a legtöbb gépkocsivezetők úgy találta, hogy az új treshki, az öröm az aktív vezetés hozta javára kényelmet.
 
És négy évvel később a rajt után a hajtás a treshki a E46 test, a bajorok készített egy könnyű upgrade. A megjelenése a 2002-es modell autók a 2002-es modell már készült egy kis optika, mind elöl és hátul; A radiátor rácsos rágcsálók bővült ... A mechanika változásai sokkal jelentősebbek: új motorok jelentek meg, a szuszpenziót újra konfigurálják (vagy inkább a 330i verzióból másolják) és a kormányzási jellemzőket. Röviden, a német mérnökök hallgatta rajongói aktív kört tesznek ki, mely egy megfelelő részét a tisztelői ezt a képet a márka.
 
Az orosz autóipari nyilvánosság számára a BMW is érdekes, mert egyes modelleket Kaliningrádban gyűjtik össze az autotor üzemben. Ezeket az autókat különleges áron értékesítik. Igaz, az orosz Tres tartománya csak két sedánra korlátozódik, 318i és 320i. Ez utóbbit csak automata sebességváltóval szállítják, míg a vevő 318. választhat az automatikus és öt sebességű mechanika között.

A BMW 318IA albínó van szerelve egy négyhengeres motor 1995 cm3, ZF Steptronic doboz kézi sebességváltóval. Az alapvető berendezések magukban foglalják az ASC rendszert, az éghajlat-szabályozást, a hat légzsákot.
 
Az új motor fel van szerelve a forradalmi Valvetronic rendszer, amely eltörölte a fojtószelep összegének belépő elegyet a henger, a változtatásával módosítható a fázisok a szelepvezérlést és emelési magassága. A mérnökök ilyen komplikációt tettek a motor gazdasági és környezeti jellemzőinek javítása érdekében; Ezen kívül, köszönhetően a VALVETRONIC nyomaték kb közel van a maximális fordulat a széles fordulatszám.

Az autó belseje ugyanaz maradt. Az az elv vezérelte a legjobb ellensége jó, a bajorok nem változott a belső tér az autó, és nem a helyes dolgot: a belső hibátlan. A vállalati stylist viharvert, a szalonot kiválóan megkülönbözteti az ergonómiával. Bármely vezető, a növekedéstől és a készlettől függetlenül kényelmesen érzi magát. Majdnem hazudik, mint egy versenykocsiban, és lehetséges, hogy magasabb lesz, mindenki megtalálja a leszállást, mint a testet.
 
A hátsó ülések zárva vannak, különösen, ha elég nagy személyiség van elöl. Valójában ez a funkció különös az évek és generációk Treshka számára. De a hátsó szemüveg teljesen nyitott, ami ritka.
Ha összehasonlítjuk 318ia haladására minőségű klasszikus BMW, akkor fel kell ismernie, hogy a gép teljesen megérdemli becenevet albínó. Úgy tűnik, hogy a vitavezető és az utasok, hogy joga van pozitív érzelmek fogadni egy utazás autóval Ez az idő nem nyerte meg a sofőt, hanem az utasokat, bár egy kiskorú fordítással. Kis ritkaságú csomagok kényelmes autó! A kezdési teszttisztító rendszer sima lesz, és az automatikus soha nem fogja megszakítani a gyorsulást éles kapcsolással. A pályán a Treshka az expressz bizalmát tartja, és a tökéletes hangszigetelés lehetővé teszi, hogy suttoghasson anélkül, hogy suttogna.
 
Az adaptált szuszpenzió energia-intenzitása nem fél a legtöbb kétes sétányok, a lekerekített a test a gödrök és ízületek egy komoly kaliberű a testen. Mivel gyakran előfordul, a sima a pálya követelt engedményeket irányíthatóság. Ebben az esetben a bejáratnál, hogy a forgatás Treshka, nincs elég tisztaság: az autó első ellenáll változik a mozgás irányát, és egy pillanat múlva, mintha még az érzékei, habozik belül. Az ív, az autó megy nagy, a telítettség a kormánykerék visszajelzést örömére még a kifinomult vezető.
 
De én nem akarok vezetni ezen a BMW, még annak ellenére szilárd tartalék nyomaték az alján. Ez lenyűgöző, a Pzhonski megtörve a helyszínen nagyon problematikus, és az ügy nem csak a már említett anti-tesztrendszer. Az elektronikus gázpedál van kialakítva, oly módon, hogy a motor megfelel azon a vezető tevékenységét némi késéssel, különben a bajor nem fér bele euro 4 ökológiai követelmények 4. találkozott hasonló Fabia, és ez a funkció a modern autók igényel akár függőség vagy a vérkeringést tunignovychikov Automatikus mezőbe és ASC is kiszabhat a korlátozásokat az aktív vezetés. Hátrányos helyzetük javasolt szinten az alábbiak szerint: lefordítani a sebességváltó kart manuális üzemmódba, és az ASC kapcsolja ki a gomb megnyomásával a gombot a középkonzolon. Azonban a szabadság elérhető ily módon meglehetősen csalóka, mivel a gép önállóan átkapcsol a következő átviteli a maximális fordulatszámot, és ASC azonnal felébred a legelső jeleit vezetés, megőrizve minden kísérlet, hogy lefogy. Semmi tehet: a biztonság mindenek felett.
 
BMW 318ia autó a vezető számára. A vezető egy kiegyensúlyozott, nem törekvő unalmas magát versenyeken, de örülnek a kényelmet. És ez az ellentmondás a lágyság a Hawking és a hajtás, a szerénység és presztízse háromszáz tizennyolcadik marad BMW az összes nagy három betű ezt a rövidítést.
  
A BMW autót, amelyet a hivatalos kereskedője, Axel Motors.
Abban az időben a teszt, az autó által biztosított ASK Trust.
 
Szöveg: Kirill Brevdo, Leonid Klyuev
Fotó: Római Stunnin
 

 

 
 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [№57 / 2002]