Test Drive BMW 3-as E46 1998-2002 Sedan

bajor motorok

BMW felszerelt új motorok a leginkább elérhető és legdrágább modell
 
Mintegy bajor motorok megy legendák. Ők értékelik a teljesítmény, a megbízhatóság és a hatalmas erőforrás, így az új motorok Mindig esemény figyelemre méltó. Legutóbb, a konszern számára két új elem egyszerre - a modell 318 és X5 SUV. Hogy az út mindkét autó sikerült.
 
Treshka egy szokatlan karaktert
 
A ráncfeltöltés a 3. BMW írtunk az elmúlt több AI. Igaz, akkor ez az arány körülbelül összkerékhajtás univerzális 325xi. Mindazonáltal az összes fenti teljes mértékben tulajdonítható a szedán egy hozzáadásával. A hátsó világítás A modell 318 valamelyest változott, a turn index most a közepén a blokk fényszórók. Egyébként mindent még - szilárd és a sport.
 
A szerkesztői vizsgálat, a legtöbb elérhető verzió az alap konfiguráció manuális sebességváltóval szándékosan választott. Azonban még ez a kialakítás, az autó elülső elektromos ablakok, klíma, ABS, DSC stabilizáló rendszert. Természetesen a luxus belső rosszabb, mint az egyetemes korábban leírt, de lehetetlen, hogy hívják unalmas. Német, kemény székek díszített kiváló minőségű anyagok, és az előlap, bár műanyagból, de nem néz ki olcsó. Minden beállítás, mind székek és kormánykerék, mechanikus, de a tartomány nagyon nagy. Az audio rendszer nem rendelkezik CD lejátszó, de annak ellenére, hogy ez nem Harman Kardon-, úgy hangzik, egészen elfogadható.
 
A felfüggesztés a szedán is átesett némi változás, amely hozzájárult a sport jegyzetek a természet a gép. Ez az érzés fokozódik, amikor kiderül, hogy az idén az adattábla 318 a csomagtartófedél nem jelenti jelenlétében 1,9 liter a motorháztető alatt egy 4 hengeres motor. Van egy új motor egy 2 literes a legfrissebb eredményeket a bajorok a Motor állomástól. Beszélünk Valvetronic és VANOS rendszereket. Ők már ismerik a rendszeresen olvasó egy új hét, hanem az autók a 3. sorozat telepített először. Hadd emlékeztessem önöket, hogy VANOS egy olyan rendszer, változó fázisait gázelosztó, vált egy jó hang a modern autóipar.
 
De Valvetronic egy know-how cég Bajorországban. Anélkül, hogy a technikai részleteket, azt fogja mondani, hogy ez a motor nem a megszokott gázt, és a kínálat a tüzelőanyag-keverék végezzük köszönhetően a szeleplöketet rendszert. Valójában ez azt jelenti, hogy az autó gyorsabb és pontosabb reagál a gázellátást, ami többek között ad nyereség dinamikája.
 
Az első és az általános benyomás BMW 318: Ez egy autó nem elég gyakori. Kezdjük azzal, hogy tényleg van egy nagyon jó dinamika. Overclocking egy egyenes vonal, a megfelelő időben átvitel okoz kézzelfogható kényeztetés a háttámla. A meghatározás a kart az öt lépésből álló mechanikus sebességváltó is irigylem sok autó, még állva osztállyal feljebb. Igaz, kissé ideges a hossza a tengelykapcsoló pedál, melyet soha nem látott bajor autók. Ezen túlmenően, a visszacsatolás a pedál nem nagyon világos. Úgy tűnik, a számítást a, először is, a női láb, amint azt a lágyság a pedált. Csinálok egy fenntartás: ez egy meglehetősen szubjektív benyomás, egy másik sofőr nem érzi a különbséget. Arról beszélek, mert a barátom, egész életemben vezetés a VAZ-2108, nem tette ilyet, de csak elfoglalták a simaság, a dinamika és a kezelésre. Bár még azt mondta, hogy nagy sebességgel nem érzi túl magabiztos. Mint kiderült, az ügyet az autó felfüggesztését.
 
Minden hivatalosan eladott (és beszedett) hazánkban BMW 3. sorozat egy speciális orosz csomagot. Ezen kívül más dolgok, ez a csomag úton kibővített kiürülését. Nincs vita, a nagy hasmagasság a mi viszonyaink között egy fontos dolog, de viselkedik az autó egy kicsit másképp.
 
Altufevskoe autópálya közvetlen telek, közlekedés nem sokkal. Toborozni 120 km / h, és világosan éreztem, hogy az ellenőrzést a gép gyengül a növekedési ütem. Miután 120 kormánykerék, mint mondják, az teljesen üres, és úgy tűnik, hogy az autó nem megy, de úszik. De mi is az a legszembetűnőbb - a harmadik napon a tészta, az autó sokkal jobb lesz tartani az úton! Így nem történhet meg? Megtörténik! - Azt mondta, a cég irodájában. A treshka megszűnik kutat az úton, miután az első ezer kilométer futásteljesítmény. Ez, persze, jó, de érdemes tudni, ezt a funkciót.
 
Másik jellemzője a stabilizáló rendszer. Indikátor az aktiválás, pislogott irigylésre méltó állandóság, akkor is, ha váltás az egyik átviteli a másikra. Ez, persze, ki lehet kapcsolni, ha megnyomja a megfelelő gombot. Amit tettem. És akkor a következő történt.
 
A sebesség 30 km / h, megelőzve a sor. Szándékosan kattintson a gázpedált, és forgassa a kormánykereket, hogy megpróbálja elképzelni az autó megcsúszik. Az első, a fizika volt az első, és a hátsó az autó elment a oldalra, ami szükséges volt. De csak az első pillanatban. Aztán valami váratlan történt: az autó lefagyott a további gázellátást! Az írás során a kormánykerék, elengedtem, és megnyomta a pedált újra. Csak ezt követően az autó gondolta, és elkezdett engedelmeskedni.
 
Később szétszedni a helyzetet szakemberek és arra a következtetésre jutott, hogy lehet két oka ilyen szokatlan viselkedést. Vagy a stabilizáló rendszer úgy van programozva, oly módon, hogy bizonyos esetekben ez szerepel önállóan és, mondjuk, mutat túlzott gondoskodás a biztonsági vezető és az utasok. Vagy az esetben a Valvetronic rendszerben. Elvégre ez egy elektronikus rendszer, sem mechanikus közleményében a gázpedált a motor nem minden parancs által érzékelt speciális érzékelőkkel és áthaladnak a számítógép, amely, úgy tűnik, nem mint valami vezérlési üzemmód vagy a műveletben a motor. By the way, egy hasonló helyzetben, belefutottam egy teszt egy új hét, amellyel a bevezetése VALVETRONIC kezdődött. Bár ez a rendszer fel van szerelve csak az új 318 és autók a 7. sorozat. Általában a rejtélyt. De ez nem kell megoldani, de ez nem szükséges, hogy a jövőbeli tulajdonosok, akik nem kívánják átadni felváltva a drift.
 
Minden más igaz BMW. A csodálatos felfüggesztés, kiváló fékek, kényelmes és ergonomikus belső teret.
 
Racing jeep
 
Tedd a 318-ból az X5-ről - olyan, mint egy polgári sík a harcoshoz. Már a megjelenése, amely mesélt, és az oldalakon a mi újság, egy győzelem minden drága. A 4.6IS verziójában a hátsó lökhárító új formája van rajzolva, különálló szirmokkal díszítve az oldalakon, és büszkén csillogjon két hatalmas ovális kipufogócsövet a napsütésben. A kerekes ívek lettek egy kicsit szélesebb, így a 20 colos könnyűfém keréktárcsák a 255/40 gumi van szerelve alattuk előre, és 31 5/35 hátul. Igaz, voltak, 18 colos kerekek a teszt példányt a téli gumi hornyolt, amely azonban az általános nézet nem rontja el.
 
A szalonban sokkal többet változik. X5-ben 4.6is - mint egy sportkocsi, az Alumínium Királyság. Az elülső panel, az ajtó oldalfalak, a sebességváltó kar és a pedálok fémből készültek. A nyúlás nélküli bőrszékek sportolhatók. Olyan oldalirányú támogatást fejlesztettek ki, így így ülsz. Az elektromos ülések és a kormánykerék beállításainak hatótávolsága korlátlannak tűnik. Befejezi a kép egy kis átmérőjű baranca alumínium betétekkel, amelyet az M. modellek kölcsönzött
 
Természetesen X-ben - az ötödik jó nemcsak a vezető, hanem az utasok is. A kezében, a csésze tartók, az éghajlat-szabályozó rendszer vezérlőgombjai, valamint a hátsó utasok előtti mennyezetre - két további gomb, amellyel a kanapé hátulját beállítja. Ugyanaz a két gomb a csomagtartóban van. Nagyon kényelmes, ha túl nagy csomagokat szállít, és a hátsó ülést kell hajtania. De mégis, hagyja, hogy észrevegye, az x5 azok számára jön létre, akik szeretik az autót kezelni.
 
Az új 4,6 literes motor 347 LE teljesítménye van Cím 61 LE-ben Lehetőség volt arra, hogy nemcsak a motor térfogatának növekedése miatt érhető el, hanem megváltoztatja működésének paramétereit és az új kipufogórendszert is. Akárcsak a többi változatai X5, a SUV van szerelve, csak egy 5-sebességes automata váltó, de most - a sport üzemmód és a lehetőséget a manuális sebességváltó. Az automatikus sebességváltó algoritmust javították a 4.4-es verzióhoz képest. Még a szokásos módban is, az autó egyértelműen és gyorsan reagál a gyorsító pedál megnyomására. Ugyanakkor a centrifugálás a szék hátsó részéhez ragaszkodik, ami kétség merül fel a 100 km / h 6,5 másodperc alatt történő tárcsázás képességében.
 
Ha lefordítjuk az automatikus sportolási módban, akkor az X5 igazi fenevadnak válik - villámreakció a gázpedál megnyomására és a fékezés során a csökkentett átvitelre való áttérés. A kormánykerék, amely először könnyűnek tűnhet, a sebesség növekedése kővé válik, így jól érzi magát, mi történik a kerekek és a drága között. És ez nagyon fontos, különösen ha figyelembe vesszük, hogy az autó képes legyen pontszám 240 km / h, minden gond nélkül. Szeretnék megbánni: csak 220 km / h-ot sikerült elérnem, de a gázpedál még mindig elmozdult, és a kétség, hogy a fennmaradó 20 km / h-ot másodpercek alatt, sem a szerencsés utasoknál fogják leküzdeni elég ahhoz, hogy az este a cég nem volt.
 
A felfüggesztés, bár keménynek tűnik, de a testének köszönhetően gyakorlatilag nem gördül. Igen, és az országos utak nem érzik semmilyen kellemetlenséget. Az X5 tökéletesen megérti a munkafeladatokat és ragyogni velük. A reakciók gyakorlatilag ugyanaz, mint a korábban tesztelt összkerékhajtás egyetemes a 3. sorozat. Általában akkor felejtsük el, hogy a vezetés egy dzsip magas súlypont. A SUV a magas osztályú személygépkocsi összes tulajdonsága, beleértve a kiemelkedő dinamikus jellemzőket is. El kell ismernünk, hogy egy mínusz, amit még mindig találtam. Ez az üzemanyag-fogyasztás. A dinamikus út, a fedélzeti számítógép azt mutatta, hogy töltök 22 liter 100 km. De érdekel az X5 tulajdonos?
 
Természetesen ez az autó nem komoly terepre vonatkozik. Az erdei parkban a lövés során a hóban ültünk. Szerencsés volt, hogy csak a középső rész és a kapus sikerült kijutni. Azonban, a lépések a felfüggesztések elég nagy, ami voltam győződve, felülmúlva több gazemberek és gödrök.
 
A vásárlók megtalálják
 
Mind az új termékek, véleményem szerint nagyon jó piaci kilátások. A 318., kétségkívül fog vonzani sok rendelkezésre álló megközelíthetőség: hivatalos forgalmazók is lehet vásárolni a 28.400 €, ÁFA. Ráadásul a vállalat új árpolitikája Oroszországban azt jelenti, hogy bármely régióban az ország árcédulái a szalonokban (természetesen hivatalos kereskedők) ugyanazok lesznek.
 
A X5 4.6IS helyzete általában egyedülálló. Annak ellenére, hogy az autó ezen verziója a legdrágább az egész BMW-tartományban, amelyet Oroszországban (119.900 euró) mutatott be, a legtöbb autó már megtalálta a vásárlókat.
 
Garancia mind az új termékekre - 1 év kilométerhatár nélkül.
 
Andrei Osipov
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"